Comment assembler SRAM eTap

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Comment assembler SRAM eTap
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Vidéo: Comment assembler SRAM eTap

Vidéo: Comment assembler SRAM eTap
Vidéo: Installation du système SRAM eTap AXS 2024, Mars
Anonim

Sans aucun câble, vous pouvez penser que l'assemblage SRAM eTap est facile, mais il y a encore quelques petites astuces

La technologie moderne a le don de nous priver d'emplois. Nous n'avons plus besoin de personnel de caisse pour faire nos courses, en fait bientôt nous n'aurons peut-être même plus besoin de magasins du tout, juste des ordinateurs. Mais au moins, nous aurons toujours besoin de bons vieux mécaniciens de vélo pour rassembler notre fierté et notre joie… ou le ferons-nous ? Peut-être pas si le dernier système de changement de vitesse sans fil eTap de Sram est un signe des choses à venir. L'"art sombre" du réglage des vitesses est maintenant simplifié par les merveilles de l'électronique moderne, de sorte que les changements de vitesses doux ne sont qu'à quelques pressions de bouton. Voici comment:

Même les mécaniciens les plus maladroits parviennent généralement à verrouiller correctement les manettes et les dérailleurs sur le vélo. C'était autrefois le point où un mécanicien qualifié intervenait pour travailler sa magie en coupant avec précision les câbles à la longueur et en les tendant parfaitement pour obtenir des changements de vitesse sans faille. Avec eTap cependant, une fois que vous avez atteint ce point (en faisant attention au montage spécifique pour le dérailleur avant Sram's Yaw), il ne reste plus qu'un réglage rapide des vis de limite sur chaque mécanisme et une courte procédure d'appariement, qui prend moins de temps qu'il n'en faut pour faire une bonne tasse de thé. De plus, vous n'aurez besoin que de quelques clés Allen, rien de plus.

Couplage (configuration vélo de route)

SRAM eTap installer le dérailleur arrière
SRAM eTap installer le dérailleur arrière

En supposant que vos batteries sont toutes chargées et installées correctement, nous sommes prêts à partir. Chaque composant individuel a un petit bouton de fonction dessus, le mécanisme arrière est cependant le cerveau du système, alors commencez par là. Commencez par appuyer sur le bouton et maintenez-le enfoncé jusqu'à ce que la petite LED commence à clignoter (indiquant qu'il est en mode d'appairage et prêt à recevoir des signaux des autres composants que vous souhaitez ajouter). Vous avez maintenant 30 secondes pour terminer l'association, mais il vous en faudra bien moins.

Localisez le bouton sur le mécanisme avant et maintenez-le enfoncé pendant quelques secondes, jusqu'à ce que sa LED clignote rapidement, puis relâchez (la LED sur le dérailleur arrière clignotera également brièvement en conséquence pour indiquer qu'il a reçu le signal). Suivez la même procédure pour les manettes gauche et droite. Retournez maintenant au mécanisme arrière et appuyez une fois sur le bouton. La LED s'éteindra. Bob est ton oncle - tes manettes et tes robots sont tous jumelés comme un système. Vérifiez qu'ils fonctionnent tous pour vérifier.

Ajustements finaux

Installation SRAM eTap Installation FD
Installation SRAM eTap Installation FD

Les vis de limite mécanique (parfois appelées vis de limite haute et basse) et la vis de réglage de la tension B sont importantes pour le fonctionnement sans faille de vos engrenages et ne doivent donc absolument pas être négligées (même si vos engrenages semblent décaler correctement). L'ajustement pertinent ne doit cependant être effectué qu'une seule fois, alors prenez votre temps pour bien faire les choses dès le début.

Commençons par les vis de fin de course du dérailleur arrière – Astuce: plus facile lorsque la chaîne n'est pas montée. Déplacez le dérailleur avec précaution jusqu'au plus grand pignon de cassette. Vérifiez que la roue jockey supérieure est alignée directement sous le plus grand pignon. Si ce n'est pas le cas, utilisez les fonctions de micro-ajustement sur les manettes (appuyez et maintenez enfoncé le bouton de fonction sur le levier approprié tout en cliquant simultanément sur le bouton de changement de vitesse) L'utilisation du levier droit en "micro-ajustement" déplacera le dérailleur une petite quantité vers le droit (REMARQUE: plusieurs clics individuels peuvent être nécessaires pour effectuer un ajustement visible de la position du mécanisme) et vice versa pour le levier gauche. De cette façon, vous pouvez positionner précisément le dérailleur. Une fois dans la position souhaitée, à l'aide d'une clé Allen de 2,5 mm, serrez doucement la vis de limite basse (la plus proche du plus grand pignon) contre la butée - juste assez pour établir le contact, pas pour déplacer le mécanisme hors de sa position.

Pendant que vous êtes à ce stade, ajustez la vis B-Tension de sorte que le haut de la roue jockey supérieure se trouve à environ 6-8 mm sous le plus grand pignon de cassette (facilement mesuré en utilisant la clé Allen de taille appropriée dans l'espace).

Déplacez maintenant le robot complètement vers le bas. Vérifiez l'alignement de la roue jockey supérieure avec le plus petit pignon et ajustez exactement de la même manière, jusqu'à ce que vous soyez satisfait qu'il soit sur place, puis vissez doucement la vis Hi Limit jusqu'à ce qu'elle touche la butée. Mécanique arrière terminée. Passons maintenant à l'avant - CONSEIL: il est préférable de le faire une fois la chaîne installée. Déplacez le dérailleur sur le plateau extérieur pour commencer. Ajustez la vis de limite haute (vis supérieure lorsque vous regardez le mécanisme) de sorte qu'il y ait environ 0,5 à 1,0 mm entre la cage extérieure du mécanisme et la chaîne lorsque vous êtes dans le plus grand engrenage. REMARQUE: La vis de limite supérieure est filetée à l'envers ! Passez maintenant au plus petit plateau et au plus grand pignon à l'arrière. Réglez la vis Lo Limit jusqu'à ce qu'il y ait un jeu de 0,5 à 1,0 mm entre la cage intérieure et la chaîne.

Couplage SRAM eTap
Couplage SRAM eTap

Enfin, une fois que tout est configuré et prêt à partir, une dernière vérification, que la «cale» appropriée est installée derrière le corps du dérailleur avant pour se blottir parfaitement contre votre tube de selle pour un support de changement de vitesse supplémentaire. Plusieurs sont fournis et ils sont facilement interchangeables pour trouver celui qui convient le mieux à votre cadre.

Mechanics Tip: lorsque le système est « éveillé » et jumelé, les boutons de fonction des mécanismes avant et arrière peuvent être utilisés (une courte pression; attention, vos doigts ne risquent pas d'être écrasés !) pour déplacez les mechs vers le haut et vers le bas en conséquence sans avoir besoin d'actionner les leviers de changement de vitesse, ce qui est pratique pendant le processus de configuration.

Cela peut sembler beaucoup en "mots", mais en pratique, c'est la configuration la plus simple de tous les systèmes d'engrenages.

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