Les derniers pneus en carbone de Hunt ne sont pas seulement sans chambre à air, ils sont sans crochet et pourraient devenir un pionnier d'ici peu
Les tendances en matière de roues sont un peu comme les tendances en matière de mode: tôt ou tard, tout le monde finit par faire la même chose. À l'heure actuelle, les jantes prêtes pour le tubeless sont un sujet brûlant, et de nombreuses marques optent pour le profil de jante en forme de U émoussé défendu par Zipp et Enve. Dans cet esprit, les Hunt 55 Carbons sont sans aucun doute à la mode, mais regardez de plus près et ces roues offrent de sérieuses innovations.
« Presque toutes les roues en carbone de vélo de montagne sont sans crochet », déclare le fondateur de Hunt, Tom Marchment. "C'est la manière acceptée de le faire, et je pense que la façon dont nous y pensons pour la route changera avec le temps."
Une conception sans crochet est celle où la lèvre de la paroi de la jante n'a pas de crochet vers l'intérieur pour maintenir le talon du pneu, au lieu d'être complètement plate. De plus, la lèvre est plus courte que ce à quoi vous vous attendez avec des roues à pneu. Cela signifie qu'il est plus facile de changer un pneu crevé, mais cela signifie également qu'il y a moins de matériel pour le maintenir en place. Cela conduit inévitablement à l'anxiété que le pneu se détache de la jante, mais Hunt insiste sur le fait qu'il n'y a rien à craindre.
"Nous testons ce matériel de manière assez complète et nous poussons les roues assez fort", déclare Marchment. "J'ai descendu les épingles à cheveux des Lacets de Montvernier [la route incroyablement sinueuse qui figurait dans le Tour de France de l'année dernière] sur ces roues, et je suis actuellement le quatrième plus rapide
sur Strava, pour qu'ils puissent prendre un virage serré.’
En termes de normes de sécurité plus empiriques, Hunt a pompé les pneus avec de l'eau à haute pression pour tester le point auquel le pneu est expulsé de la jante.«Nous gonflons le pneu avec de l'eau jusqu'à des pressions très élevées pour voir si nous pouvons déloger le pneu. Je pense que nous sommes arrivés à 220 psi et ensuite ce qui se passe, c'est que les pneus tombent en panne, pas la jante. '
Bien que l'absence d'un crochet à billes puisse sembler troublante, les avantages sont substantiels. Le changement de pneus sur des jantes sans chambre à air est notoirement difficile, et la paroi de jante à profil bas de Hunt rend cela beaucoup plus facile. Cela permet également d'économiser un peu de poids, mais surtout, cela rend la jante plus résistante aux fortes forces de freinage.
Stable pendant qu'ils roulent
Avoir une lèvre plus courte sur la paroi de la jante signifie que la surface de freinage se trouve au même niveau que le lit de la jante. Ainsi, lorsque les plaquettes de frein poussent contre la jante, les forces sont résistées par une section horizontale de carbone plutôt que par une paroi de jante potentiellement fragile. Dans le but d'améliorer encore le freinage, Hunt a produit ses propres plaquettes de frein.
« Vous freinez toujours sur de la résine, pas sur du carbone, il est donc important d'avoir le bon composé dans la plaquette de frein pour créer la friction », déclare Marchment. C'est pourquoi Hunt a développé son propre composé en collaboration avec le fabricant de plaquettes Brakco. En pratique, les plaquettes mordent délibérément, et bien que les 55 Carbons ne freinent pas avec la puissance d'une jante en aluminium ou d'un frein à disque, il y a beaucoup de contrôle et de modulation à offrir.
Ces roues ne sont pas seulement remarquables pour leur capacité à s'arrêter - elles sont également très bonnes lorsqu'elles démarrent. Sur le plan aérodynamique, ils ne sont pas à la pointe de la classe car Hunt n'a pas de ressources pour des tests approfondis en soufflerie, mais lorsque j'ai testé les 55 Carbons sur un Cervélo S5, j'ai senti qu'ils n'étaient pas significativement plus lents que les alternatives Zipp ou Bontrager d'un similaire profondeur, bien qu'ils souffrent un peu plus par vent de travers fort.
Quant au poids, à 1 540 g pour la paire, ils se situent presque exactement entre le Bontrager Aeolus 5 et le Zipp 404. En termes de rigidité, ils se sont avérés à la fois réactifs et directs dans le transfert de puissance, et l'arrière la roue a montré un flex minimal pendant le sprint.
Ensuite, il y a l'attraction principale - la compatibilité des pneus tubeless. Au-delà de tous les avantages de résistance aux crevaisons des pneus, qui peuvent auto-sceller les petites crevaisons, le principal attrait des pneus tubeless pour moi est la qualité de conduite. Sans chambre à air, les pneus sont plus souples et réactifs. Ils roulent plus comme des pneus tubulaires, créant une sensation presque de glisse.
Schwalbe affirme que c'est un effort mesurable de cinq watts en moins pour faire tourner les roues à 30 kmh que l' alternative à pneu standard. Hunt, avec sa conception de jante large, promet des gains supplémentaires en créant une surface de contact plus large - la base large signifie que les pneus Schwalbe Pro One Tubeless fournis avec les roues mesurent en fait 29 mm de large malgré un profil revendiqué de seulement 25 mm.
À 1 099 £ pour la paire, je pense que ces roues représentent une valeur impressionnante par rapport à de nombreuses autres marques au même niveau, d'autant plus que ce prix comprend des pneus sans chambre à air, une entretoise de cassette pour les cassettes à 10 vitesses, des rayons de rechange, des plaquettes de frein et un bel ensemble de brochettes à dégagement rapide.
De nombreux noms apparaissent et disparaissent sur le marché des roues, luttant souvent pour rivaliser avec les géants de l'industrie. Pourtant, Hunt, malgré sa taille relativement petite, a produit une roue qui non seulement frappe bien au-dessus de son poids, mais qui pourrait s'avérer être un pionnier.
| Poids | 1, 540g (700g avant, 840g arrière) |
| Profondeur de jante | 55mm |
| Largeur de la jante | Externe 26mm |
| Nombre de rayons | 20 avant, 24 arrière |
huntbikewheels.com
