Vaaru V:8 Di2 review

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Vaaru V:8 Di2 review
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Anonim
Vaaru V:8
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Vaaru est une marque britannique locale et un nouvel acteur sur la scène du titane, mais comment le V:8 est-il à la hauteur ?

Le titane est un métal résistant. C'est difficile à casser, mais c'est aussi difficile de travailler avec, et c'est difficile de faire une marque sur la concurrence. Les marques de titane au sommet du marché ont tendance à combiner des décennies d'héritage avec des artisans soudeurs qualifiés et un savoir-faire de pointe. Vaaru, en tant que nouveau venu, a donc beaucoup à prouver pour être considéré à égalité avec la vieille garde.

Lancée en 2015 par James Beresford, la marque a commencé avec une lignée de constructeurs de cadres et un rêve."J'ai des constructeurs de charpentes en acier dans ma famille depuis le début des années 1900 - c'est dans mon sang", déclare Beresford. «Pendant trois ans avant de commencer Vaaru, j'ai travaillé dans l'industrie du cyclisme [not framebuilding] mais j'ai conçu mes propres cadres en titane sur le côté. C'était un projet personnel où le coût n'était pas un problème car je ne m'inquiétais pas de les vendre. '

Boitier de pédalier Vaaru V:8
Boitier de pédalier Vaaru V:8

Avant d'évoquer l'image idyllique d'une opération de soudage par un seul homme dans un hangar rustique quelque part dans la campagne anglaise, Beresford s'empresse de souligner que sa fabrication se fait à Taiwan.

« Je n'ai pas peur de dire que mes montures sont fabriquées à Taïwan, bien au contraire: ce sont des maîtres du métier », dit-il. «J'aimerais produire au Royaume-Uni, mais il n'y a pas d'usine ici avec le même niveau de machines, d'équipements de coupe et de test.' Beresford fait encore une grande partie de la finition (il propose le grenaillage, l'anodisation, le polissage et la peinture sur mesure) lui-même au Royaume-Uni.

Vaaru est une marque de titane très moderne, évitant toute caractéristique nostalgique comme les roulements externes ou les tubes fins. Ce V:8 est spécialement conçu pour les groupes électroniques Di2 ou EPS. Le vélo a des tubes surdimensionnés et suit la tendance des tubes de direction coniques plus larges de 44 mm pour améliorer la maniabilité et la rigidité de l'avant.

Une course difficile

Frein à disque Vaaru V:8
Frein à disque Vaaru V:8

De loin, vous pourriez confondre le V: 8 avec un vélo de tourisme ou de gravier, mais Vaaru tient à souligner qu'il s'agit d'un coureur à part entière. Le V: 8 se situe au milieu de la ligne de Vaaru, en dessous du seul Octane (actuellement) légal pour la course, et au-dessus du vélo de route MPA Titanium Distance au prix similaire mais à l'esprit touring. Alors que j'étais sceptique quant à la façon dont le V: 8 pouvait être «racé» compte tenu de sa géométrie détendue, de son coût relativement faible et de son 8 encombrant.5 kg de poids total, il s'est avéré être un zinger.

Sur le papier, le titane n'est qu'environ la moitié de la rigidité de l'acier. La construction joue un rôle beaucoup plus important dans la rigidité d'un système de cadre global que le matériau seul, et les leaders de la classe peuvent concevoir du titane pour qu'il soit aussi performant que n'importe quel matériau. S'il est mal fait, cependant, le titane peut être un métal mou et parfois « fouettant ». À un prix inférieur, je m'attendais en partie à ce que le V: 8 tombe dans cette dernière catégorie, j'ai donc été surpris de le trouver dans la même ligue que les meilleurs cadres en titane que j'ai montés.

Vaaru utilise des tubes en titane 3/2,5 (un mélange de 3 % d'aluminium, 2,5 % de vanadium et 94,5 % de titane pur). Il se situe juste en dessous de 6/4 de titane en termes de rigidité et de propriétés mécaniques, mais est généralement beaucoup plus courant dans les vélos en raison du coût, ainsi que des avantages observés dans la construction et la qualité de conduite éventuelle. C'est une spécification impressionnante avec laquelle construire, et les tubes à double renfort utilisés par Vaaru sont similaires à la spécification supérieure proposée par Reynolds, mais viennent d'Extrême-Orient. C'est la construction, cependant, qui fait toute la différence.

Fourche Vaaru V:8
Fourche Vaaru V:8

Le V: 8 a été capable de résister à des efforts lourds et hors de la selle et de livrer un sprint vif avec beaucoup moins de flexibilité que prévu. Beresford attribue cela à de grosses bases préservant la rigidité de l'arrière. De même, l'avant était rigide en torsion grâce au tube de direction large, ce qui signifie que la manipulation était précise et m'a donné confiance lorsque j'abordais des descentes humides. La rigidité a également fait beaucoup pour le transfert de puissance lors de la montée, mais c'est lors des montées qu'un revers majeur du V: 8 s'est présenté - le poids.

Parfois, le poids ne doit pas être une grosse pénalité. Sur le plat, j'irais jusqu'à dire que ça peut être rassurant. Être bercé par quelques longs sprints impromptus sur mes itinéraires habituels, j'ai été très encouragé par la réactivité du Vaaru et sa capacité à maintenir la vitesse. Cependant, sur une pente locale de 20 %, j'étais considérablement moins satisfait de

les quelques kilos supplémentaires que je portais par rapport à un vélo en carbone haut de gamme. Une grande partie de cela que j'attribue à la configuration des freins à disque qui ajoute beaucoup de masse au système global. Les toutes nouvelles roues Edco Pillion DB étaient excellentes en termes de sensations et d'aérodynamisme, mais elles pesaient également quelques centaines de grammes de plus que leurs cousines à freins sur jante.

Ralentir

Je suis divisé sur les mérites des freins à disque sur un cadre en titane. D'une part, c'est un match parfait, car un cadre pour la vie mérite des jantes qui ne seront pas usées par le freinage, mais d'autre part, il semble à courte vue de restreindre l'utilisateur à des essieux équipés de disques et à une norme spécifique (en ce cas à dégagement rapide plutôt qu'à axe traversant). Je suis également un peu frustré par les subtilités du groupe hydraulique Shimano. Par exemple, les limitations de la course du levier de frein, qui sont loin d'être aussi flexibles qu'une configuration d'étrier.

Vaaru V: 8 roues
Vaaru V: 8 roues

En ce qui concerne le frottement du disque, il n'y a rien de plus démoralisant que le cri constant du tampon sur le rotor, et il m'a fallu un certain temps pour les ajuster pour qu'ils fonctionnent en silence. Cela dit, le freinage bien supérieur était un bonus, et lors de certaines randonnées hivernales misérables sous une pluie torrentielle, j'étais content de les avoir. Ce sont probablement ces balades par mauvais temps qui m'ont le plus fait aimer le vélo, où le grondement régulier et fiable du titane m'a assuré que c'était un vélo qui serait un compagnon digne en toutes saisons et conditions.

En plus d'être robuste, j'ai également trouvé le V:8 polyvalent. J'étais aussi à l'aise de le piloter sur des tronçons plats que de grimper sur un terrain vallonné, et il convenait également à la simple croisière en ville avec une paire de jeans. À l'inverse, le vélo n'excelle dans aucun domaine. Ce n'est pas aussi rapide qu'un coureur de haut niveau en carbone ou aussi confortable que les meilleurs cadres en acier ou en titane que j'ai montés. Cela dit, Vaaru offre une géométrie sur mesure, il y a donc toutes les chances que le trajet soit un peu plus proche de mes propres préférences.

Vaaru V:8 avis
Vaaru V:8 avis

À la moitié du prix de certains rivaux, il n'est pas étonnant que le V: 8 ne se sente pas aussi complet. La production de masse aura toujours du mal à être à la hauteur de la précision et de la passion qu'une marque fabriquée à la main peut offrir.

Et c'était ma pensée de départ avec le V: 8 - il manque les soudures lisses et artistiques du niveau le plus élevé, tout en étant un peu plus lourd que ce à quoi on pourrait s'attendre d'un Moots Vamoots RSL ou Passoni Top Force. La conduite manque également de cette finesse que le titane peut atteindre, assis du côté le plus dur du spectre. Il ne fait aucun doute, cependant, que Vaaru frappe bien au-dessus de son poids en tant que marque, et le V: 8 est le double du vélo auquel vous pourriez vous attendre à ce prix.

Spécification

Vaaru V:8 Di2
Cadre Vaaru V:8 Di2
Groupe Shimano Ultegra Di2
Écarts Freins Shimano R785, manettes Shimano R785, rotors Shimano RT99
Barres Pro LT
tige UTILISER
Tige de selle Vaaru
Roues Edco Pillion 35mm DB carbone clichers
Selle Fizik Antares VS
Poids 8.53kg
Contact vaarucycles.com

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