Revue Specialized Roubaix SL4 Comp

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Revue Specialized Roubaix SL4 Comp
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Vidéo: Revue Specialized Roubaix SL4 Comp

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Vidéo: Specialized Roubaix SL4 Carbon Road Bike Check - BikemanforU 2024, Mars
Anonim
Spécialisé Roubaix SL4 Comp
Spécialisé Roubaix SL4 Comp

Le Specialized Roubaix SL4 Comp est superbement confortable et l'Ultegra Di2 l'aide vraiment à chanter

Comme son nom l'indique, le Specialized Roubaix s'inspire de la mère de toutes les courses d'endurance, Paris-Roubaix, une course célèbre qui frappe ses coureurs avec des pavés au cours d'une dure journée de conduite. Il existe également une version sportive de l'événement, le Paris-Roubaix Challenge, auquel vous êtes peut-être nombreux à envisager de participer, ainsi que 4 500 autres coureurs amateurs. Mais le Roubaix SL4 Comp a-t-il ce qu'il faut en termes de confort, ainsi que la capacité de rouler à un rythme aussi rapide sur un terrain aussi exténuant ?

Pour lire notre première revue de conduite du nouveau modèle 2017, cliquez ici: Première revue de conduite Specialized Roubaix 2017

Frameset

Spécialisé Roubaix SL4 Comp Zertz
Spécialisé Roubaix SL4 Comp Zertz

Les inserts Zertz dans les haubans et la fourche étaient une innovation en 2004 et font toujours leur truc de confort avec brio.

Les inserts en caoutchouc amortissant les vibrations Zertz dans la fourche et les haubans en carbone sont destinés à isoler le cycliste des surfaces de route discordantes, mais pas au détriment de la sensation. Le cadre en carbone FACT conserve un niveau de rigidité que vous attendez d'un vélo de course pur-sang, et un large tube diagonal s'étend du tube de direction relativement court de 145 mm pour rejoindre un boîtier de pédalier BB30 qui offre un excellent transfert de puissance. Pendant ce temps, un tube de selle asymétrique, renforcé du côté non-entraînement, contrecarre toute force de flexion potentielle lorsque vous mettez des watts au sol.

Un empattement de 990 mm est idéal pour la conduite d'endurance, offrant suffisamment de stabilité pour inspirer confiance tout en étant suffisamment court pour procurer excitation et réactivité dans les virages. Un angle de tête de 72,4° offre un bon équilibre entre stabilité et agilité.

Groupe

Spécialisé Roubaix SL4 Comp Di2
Spécialisé Roubaix SL4 Comp Di2

Le mécanisme avant Di2 donne un vrombissement satisfaisant lorsqu'il change de vitesse

En combinant les manettes et dérailleurs Ultegra Di2 à 11 vitesses de Shimano avec une chaîne et une cassette 105, Specialized a apporté le changement de vitesse électronique haut de gamme aux masses à un prix étonnamment élevé. Un pédalier 50/34 et une cassette 11-32 offrent au cycliste une gamme suffisamment large de rapports de démultiplication pour conquérir les ascensions les plus difficiles. Les freins Shimano 105 sont plus impressionnants que jamais, avec un bon mordant initial et des performances bien modulées, ce qui signifie que vous pouvez laisser votre freinage tardif pour les épingles à cheveux en descente.

Kit de finition

Tige de selle Specialized Roubaix SL4 Comp
Tige de selle Specialized Roubaix SL4 Comp

La tige de selle CG-R - ou 'Cobble Gobbler' - est conçue pour annuler les chocs par le bas

Le point culminant ici est la tige de selle CG-R en carbone de 27,2 mm avec son insert caoutchouté en haut. Comme on pouvait s'y attendre, cela atténue l'effet des mauvaises surfaces routières, mais peut-être vole un peu la sensation de ce qui se passe sous votre arrière. Il est surmonté d'une selle Body Geometry Phenom presque parfaite. Les barres en alliage compactes de 42 cm de marque propre sont suffisamment flexibles pour protéger les poignets et les doigts des engourdissements sur les pires routes.

Roues

Roues Specialized Roubaix SL4 Comp
Roues Specialized Roubaix SL4 Comp

Les roues Racing S-19 de Fulcrum ne sont pas les plus légères à 3.06 kg, y compris la cassette, les brochettes à dégagement rapide et les pneus. Cependant, les vrais gagnants de ce package sont les pneus 26c eux-mêmes. Roulant sur des pressions beaucoup plus basses que celles requises par un 23 standard, ils adoucissent la conduite, absorbent admirablement les imperfections de la route et donnent des piles de confiance dans les virages. Et ils sont restés sans crevaison tout au long de notre test. Il y a même un dégagement pour les tailles jusqu'à 28c.

Le trajet

Dès que nous avons joint nos mains autour du ruban de guidon profondément rembourré, nous savions que la conduite serait confortable aux deux extrémités. En effet, avec un avare de 85 psi dans les pneus 26c du Specialized, à moins de deux miles de notre boucle de test, il était clair que ces inserts dans les haubans et la fourche sont plus qu'un simple gadget. Les premières impressions du SL4 Roubaix sont d'une conduite en douceur sur laquelle vous resterez volontiers jusqu'au coucher du soleil. Ou jusqu'à ce que la batterie Di2 soit déchargée - selon la première éventualité.

Les niveaux de confort le placent dans la première ligue des vélos de route d'endurance, sans que rien de nos routes locales ne puisse lui faire obstacle au pur plaisir de conduite. La seule chose qui le retient sur les collines est son volume total de 8,44 kg, qui se voit à mesure que les pentes augmentent - bien que la cassette 11-32 vous donne la meilleure chance possible de sélectionner un rapport approprié, et sur les routes roulantes et plus plates terrain, ça va prendre du temps quand il s'agit de grignoter des kilomètres à grande vitesse.

Test du Specialized Roubaix SL4 Comp
Test du Specialized Roubaix SL4 Comp

Le changement de vitesse électronique de Shimano est irréprochable - il flatte même les changements de vitesse sous charge et fournit une bande-son de l'ère spatiale avec son bruit de "fermeture éclair" lorsque le mécanisme arrière se déplace sur la cassette.

Jetez le Roubaix dans une balayeuse de descente et il surprendra par sa volonté de se faufiler à grande vitesse. Il conserve une sensation directe lorsque votre conduite devient plus concentrée, pas du tout tempérée par sa technologie d'absorption des vibrations. Au contraire, le cadre s'insère plus à plat, même dans les virages à grande vitesse, éliminant toute dureté des petites bosses et vous permettant de continuer à marteler les virages dans un engrenage 50x11. Le sang-froid est là en abondance, aidé par un angle de tête facile à vivre et des pneus larges. Comme pour la plupart des vélos de moins de 4 000 £, cependant, la première chose à faire serait les roues. Si vous envisagez de parcourir le nord de la France, nous ne doutons pas qu'ils se révéleront durables et fiables. Mais pour les efforts de sprint à l'approche des panneaux de signalisation de la ville, ils sont un peu corpulents et ne veulent pas tourner aussi vite que nous l'avons demandé. Confortable toute la journée avec les excellents pneus Turbo Pro de Specialized, mais le maillon faible de la construction.

Cadre Les cadres de vélo ne sont pas beaucoup plus confortables
Composants Un bon mélange de Di2 et 105, avec un superbe kit de finition
Roues Le seul point faible de la construction, mûr pour une mise à niveau
Le trajet Sûr et agile, mais peut-être pas vraiment excitant

Géométrie

Tableau de géométrie
Tableau de géométrie
Réclamé Mesuré
Tube supérieur (TT) 536mm 534mm
Tube de selle (ST) 475mm 484mm
Tube descendant (DT) 630mm
Longueur de la fourche (FL) 368mm 368mm
Tube de direction (HT) 145mm 145mm
Angle de tête (HA) 72 72.4
Angle d'assise (SA) 74 74.5
Empattement (WB) 990mm 990mm
BB drop (BB) 73mm 78mm

Spécification

Spécialisé Roubaix SL4 Comp comme testé
Cadre Cadre et fourche Specialized SL4 FACT 8r
Groupe Shimano Ultegra Di2
Freins Shimano 105
Pédalier Praxis TURN Zayante, 50/34
Cassette Shimano 105, 11-32
Barres Composition spécialisée, alliage
tige Composition spécialisée, alliage
Tige de selle CG-R spécialisé, carbone FACT, 27,2 mm
Roues Fulcrum Racing S-19
Selle Complément Phenom Spécialisé en Géométrie Corporelle
Pneus Turbo Pro spécialisé, 26c
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