Collez aux compagnies aériennes avec le nouveau cadre en carbone Break-Away de Ritchey
La rupture est difficile à faire, surtout si vous êtes à vélo. Pour le constructeur de cadres américain Tom Ritchey, cependant, cela avait tout son sens, c'est pourquoi il a développé le système Break-Away au début des années 2000, avec l'idée de diviser un cadre en deux pour faciliter les déplacements avec un vélo. Cette dernière version est la première fois que la société applique le concept à un cadre en carbone.
Diviser un cadre peut sembler une idée étrange, mais cela signifie qu'un vélo de route entier, roues incluses, peut tenir dans un bagage de soute standard pour un vol. Cela est devenu plus attrayant ces dernières années, car les vélos deviennent des compagnons de voyage de plus en plus chers – Ryanair facture désormais 120 £ pour transporter un vélo sur les vols aller-retour.
Le système Ritchey Break-Away fonctionne de manière simple: le tube de selle est inséré dans un collier à l'extrémité du tube supérieur, qui fixe en même temps la tige de selle. Ensuite, il y a une deuxième jonction intégrée dans le tube diagonal, fixée en place par une pince métallique. Bien qu'il existe quelques méthodes alternatives pour diviser les cadres, à notre avis, le système de Ritchey est le plus élégant disponible, mais il a jusqu'à présent été limité à l'acier et au titane.
Fournir le Break-Away en fibre de carbone a posé quelques difficultés à Ritchey, car l'entreprise a dû produire des tubes avec des parois plus épaisses et des diamètres plus petits que d'habitude pour s'assurer qu'ils étaient suffisamment solides. Ensuite, il y avait les défis de composer les mêmes caractéristiques de maniabilité et de performance qu'un cadre standard, malgré des tubes divisés en deux.
«Nous disons que le Break-Away est un vélo de route qui voyage, pas un vélo de voyage qui roule», déclare Fergus Tanaka de Ritchey Design. "Nous avons tellement de clients qui roulent quotidiennement sur leur Break-Away et ne trouvent aucune différence entre celui-ci et tout autre vélo non démontable qu'ils possèdent." Mais peut-il résister aux routes accidentées ?
« Les conditions difficiles en Californie à Santa Barbara et la conduite hors route en général dans le monde entier sont ma façon de conduire et c'était mon objectif pour ce vélo », déclare Tom Ritchey, qui a construit le prototype du vélo en main. "J'ai conçu le vélo spécifiquement pour les pneus de 28 mm." Allez en ligne et vous trouverez de nombreuses vidéos de Ritchey martelant les sentiers hors route autour de Santa Barbara sur son propre Break-Away en carbone. Malgré son héritage en acier, la version carbone est son vélo préféré dans la flotte Ritchey.
Tanaka ajoute: « Nous avons construit un Break-Away en carbone qui a défié le poids minimum acceptable de l'UCI, avec un cockpit SuperLogic, nos boyaux Apex 38 et Sram Red. Effectivement, la balance Cyclist pesait le cadre et la fourche avec pince à un très respectable 1 800 g. Pour juger le vélo comme un véritable coureur de carbone, cependant, gardez les yeux ouverts pour un examen complet.
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