Dans un monde dominé par l'aluminium et le carbone, le Super Acciaio se propose de montrer que les vélos en acier peuvent encore être courus
Condor Cycles, basé à Londres, a présenté ce vélo pour la première fois en 2010, lorsque le pilote de Rapha Condor, Dan Craven, a piloté une version prototype dans des courses de critérium. Il l'a tellement aimé que cela a valu à la moto le surnom de Steely Dan avant son lancement officiel en 2011 sous le nom de Super Acciaio. Fabriqué à la main en Italie avec des spécifications personnalisables et un choix de couleurs, il est même livré avec un ajustement de vélo gratuit.
Cadre
L'acier est réputé pour son confort. Le fait est que la plupart des gens qui vous disent qu'ils n'ont pas monté de cadre en acier depuis 20 ans - ou, s'ils l'ont fait, le vélo qu'ils ont monté avait 20 ans. À l'époque, les modèles avaient des tubes à voie étroite, un jeu de direction d'un pouce, des tiges de piquant, des jantes légères à profil bas et des guidons sous-dimensionnés. Pas étonnant qu'ils soient à l'aise. Au cours des deux dernières décennies, les profils de tubes se sont élargis, les tubes de direction ont augmenté de diamètre et se sont effilés, et le boîtier de pédalier s'est raidi.
Condor a repris ces innovations et les a appliquées à de l'acier à triple renfort personnalisé (renforcé à l'intérieur au niveau des articulations sans ajouter de poids), créant un vélo qui n'a rien à voir avec ceux des époques précédentes. Le tube de direction est une unité conique sculptée, une rareté en acier, et abrite une fourche en carbone conique de 1,5 à 1,125 pouces de Columbus. De même, le boîtier de pédalier est un design pressfit moderne surdimensionné - dans ce cas BB30. Les roulements, qui s'enfoncent directement dans le cadre, sont peu coûteux à remplacer, mais ils doivent être rafraîchis plus souvent que ceux de la plupart des boîtiers de pédalier. Une bonne chose à propos de la conception est la zone de soudure accrue pour le tube diagonal, ce qui augmente la rigidité. Le modèle est disponible en 46, 49, 52, 55, 58 ou 61 cm, mais comme il est livré avec un ajustement de vélo, choisir la bonne taille n'est pas un problème.
Composants
Étant donné que le cadre et la fourche coûtent 1 399 £, le budget pour les pièces était quelque peu restreint mais, avec un coût tout compris de 2 150 £, nous pensons que nous avons obtenu une bonne construction. Au lieu du solide groupe 105 de Shimano, nous avons choisi le Rival à 22 vitesses de troisième niveau de SRAM - il a fière allure et une fois que vous vous êtes familiarisé avec le mécanisme DoubleTap (appuyez une fois pour faire tomber la cassette; continuez à appuyer pour la déplacer vers le haut), le changement est clair et prévisible. Les leviers en alliage se sentent bien et rouler sur les capots est un vrai plaisir.
Notre vélo a été construit avec des barres et une potence Deda (deux pièces de rechange souhaitables), le poteau en carbone de Condor et l'une des selles préférées de notre testeur, la Fizik Aliante. Il convient de noter que, venant d'un magasin très respecté, l'attention portée aux détails dans la construction du Super Acciaio était un cran au-dessus de ce à quoi nous nous attendions normalement. La façon dont les barres ont été collées (tendues, enroulées uniformément sur les logos près de la potence et finies avec du ruban électrique coupé) et la position des capots ont inspiré la confiance dès le départ, et nous ont permis de simplement monter et rouler.
Roues
C'est là que les contraintes de notre budget ont vraiment pris effet. Les Mavic Aksium ne sont en aucun cas mauvais mais, à 1 774 g, ils ne sont ni légers, ni larges ni aérodynamiques. Ils sont cependant robustes et fiables, ils constituent donc un bon choix d'entraînement. Les Aksium seraient normalement fournis avec les propres pneus Yksion Elite de Mavic, mais Condor les a mis à niveau vers des Continental GatorSkins ultra fiables de 25 mm. Ce n'est pas une paire de roues sur laquelle nous choisirions de courir, mais elles sont rigides, donc lorsque vous sprintez vers un panneau ou lancez une attaque en montée, elles réagissent rapidement et efficacement. Les pneus sont suffisamment adhérents et, surtout, résistants.
Le trajet
Oubliez tout ce que vous avez lu sur l'acier; le Super Acciaio est différent. Parlons d'abord du poids: ce n'est pas léger. En fait, Condor estime que le cadre pèse 1 800 g, 600 g de plus que les vélos en aluminium de cette revue. Mais le poids sur le cadre est difficile à remarquer sur la route. Ce qui est évident sur la route, c'est à quel point Condor a fabriqué ce vélo. Il se précipite comme un lion en cage au simple reniflement de l'accélération et il vous aiguille lors de promenades en groupe, essayant de vous séduire pour lancer une attaque solo antisociale. Le miracle est que ce n'est pas inconfortable, étant donné qu'il y a beaucoup d'espace pour faire rouler des pneus de 25 mm. Il tourne en toute confiance et, lorsque l'inévitable se produit - vous atteignez les chutes et commencez à sprinter - l'avant est solide comme le roc.
La seule chose que nous changerions est le capuchon supérieur inutilement haut du casque, que nous échangerions contre une version plate plus racée - mais dans l'ensemble, nous avons un faible pour le Super Acciaio, sans doute en partie grâce à quelques résultats décents sur des courses sur circuit vallonné sur la version 55 cm que nous avons testée dans le passé. Nous estimons que c'est une bonne option pour le coureur autofinancé qui veut un vélo qui dure, est facile à travailler et qui peut performer au plus haut niveau. Plus que tout, dans un monde de fibre de carbone fade, le Super Acciaio est un bon argument pour être différent.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 537mm | 533mm |
| Tube de selle (ST) | 520mm | 525mm |
| Tube descendant (DT) | 590mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 370mm | |
| Tube de direction (HT) | 135mm | 135mm |
| Angle de tête (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Angle d'assise (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Empattement (WB) | 969mm | |
| BB drop (BB) | 73mm |
Spécification
| Condor Super Acciaio | (comme testé) |
|---|---|
| Cadre | Condor/Columbus acier triple épaisseur, fourche Columbus Grammy |
| Groupe | SRAM Rival 22 |
| Freins | SRAM Rival |
| Pédalier | SRAM Rival, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Barres | Deda RHM |
| tige | Deda Zero1 |
| Tige de selle | Condor Carbon |
| Roues | Mavic Aksium |
| Pneus | Continental Gatorksin, 25c |
| Selle | Fizik Aliante |
| Contact | condorcycles.com |
