La De Rosa SK est certainement élégante, mais c'est au détriment de la substance ?
Qu'est-ce qu'un tracteur, un crayon infini et l'Eurostar ont en commun ? Ils ont tous été conçus par Pininfarina. La maison de design italienne est à la base des créations flashy depuis 1930, et si le tracteur Zetor de fabrication tchèque, le crayon Forever Cambiano (dont la pointe est en alliage qui oxyde le papier) et le train Eurostar E320 sont incontestablement des objets de classe et beauté, c'est probablement la relation de longue date de Pininfarina avec l'industrie automobile qui a suscité le plus d'éloges - et à juste titre. Sans elle, nous n'aurions pas de Ferrari Testarossa, pas d'Alfa Romeo Spider et, plus inquiétant encore, pas de Fiat 600 Multipla (le véhicule semblable à un bateau de 1956 pouvant accueillir jusqu'à 15 enfants à l'arrière, sans ceinture de sécurité).
Les vélos n'ont pas figuré trop souvent dans le portefeuille de Pininfarina. Il y a eu une collaboration de 7 000 £ sur le vélo électrique avec 43 Milano, une entreprise qui recouvrira votre tube de selle et votre tube supérieur en peau de crocodile pour seulement 2 000 €, mais au-delà de cela, les machines à pédales ont été laissées bien seules.. Jusqu'au De Rosa SK.
Relation symbiotique
Les constructeurs automobiles qui collaborent avec des constructeurs de vélos soulèvent invariablement autant de questions que de sourcils. Les vélos empruntent-ils simplement la marque pour faciliter les ventes ou y a-t-il un véritable partenariat entre les équipes de conception ? Bien que je ne puisse pas parler au nom du partenariat de Colnago avec Ferrari, de Specialized avec McLaren ou de Pinarello avec Jaguar (pour n'en citer que trois), j'ai demandé à Cristiano De Rosa, fils du fondateur de la société Ugo De Rosa, quelles étaient les références de SK.
‘J’ai présenté mon projet à Pininfarina et nous avons étudié pour développer un vélo aérodynamique’, dit-il. "Il n'y avait pas de "page blanche" pour Pininfarina, mais j'ai plutôt proposé mon idée et nous y avons travaillé ensemble. Je peux confirmer qu'il a été testé en soufflerie.'
Ce n'est pas la réponse la plus révélatrice, mais les choses deviennent un peu plus claires lorsque l'on s'adresse au responsable de la communication de Pininfarina, Francesco Fiordelisi: "Le SK est un mélange de l'expertise des deux sociétés - c'est un résultat à "quatre mains". La sportivité et l'essentialité, marques de fabrique de notre conception, ont été façonnées sur le vélo, en développant tous les détails en collaboration avec les techniciens de De Rosa avec une attention particulière à réduire la traînée au minimum.'
Sur cette base, et deux autres éléments de preuve cruciaux, je pense que le SK ne pouvait être que le produit d'une véritable collaboration. Premièrement, Pininfarina possède sa propre soufflerie, et deuxièmement, la SK a un look de supercar indéniablement magnifique.
Bien que je ne dis pas qu'une entreprise de vélos ne peut pas concevoir elle-même de si beaux objets, l'élégance épurée du SK me suggère une contribution de conception de plus loin, en particulier par rapport à de nombreux vélos aujourd'hui. C'est tout simplement un cran au-dessus du reste. Cependant, le SK cherche à être plus qu'un joli visage, et en tant que tel, il est certifié UCI et est actuellement couru par l'équipe ProContinental Nippo-Vini Fantini au Giro d'Italia.
En termes de profil aérodynamique, tout semble être à sa place. Le tube diagonal est comme un Toblerone lissé; le tube de direction recule comme un Elvis séché au sèche-cheveux et le tube de selle berce la roue arrière comme un coquetier Villeroy & Boch. Si cela semble fleuri, c'est simplement suivre l'exemple de De Rosa: la société décrit le SK comme étant pour "ceux qui veulent courir [sic], pour ceux qui veulent faire du triathlon, pour ceux qui sont prétentieux".
Je soupçonne que quelque chose a été perdu dans la traduction, mais étrangement, l'étiquette prétentieuse est presque juste. Les points de style aérodynamique du SK s'ajoutent à un vélo qui se sent plus rapide que la moyenne, mais pour une machine conçue spécifiquement pour la vitesse, il manque de vrai punch, et lorsqu'il est poussé, Cristiano De Rosa n'a pas été en mesure de publier des données de soufflerie 'parce que nous présenterons les résultats sur le prochain projet'.
En termes simples, le SK n'est tout simplement pas assez rigide pour des sprints puissants et complets, et à certains égards, il ressemble à un prétendant à un trône de vélo de course agressif. Pourtant, jugez le SK sur sa sensation de conduite globale et aucune de ces limitations de rigidité ne nuit - en fait, elles aident probablement.
Savoir quand être ferme
La rigidité est aussi subjective qu'objective, concernant autant le cycliste et les conditions que les variables mesurables. Mettez deux cadres de vélo sur un gabarit de test et les chiffres qui reviennent vous diront lequel est le plus rigide - des données que certaines entreprises déclareront améliorent leur vélo. Mais tout le monde ne veut pas d'un vélo super rigide; vous pourriez être un cycliste plus léger, par exemple, ou vouloir quelque chose pour rouler sur de longues distances. Ou vous pourriez simplement préférer une ambiance plus animée. Quelle que soit la raison, la rigidité n'est pas synonyme de meilleur, et vous ne saurez si un vélo est suffisamment rigide pour vous qu'en sortant et en le conduisant.
Avec mon chapeau de sprinteur de 80 kg, le SK n'était pas assez rigide. Sortez de la selle et commencez à serrer sur les barres et il y a un flex tangible à travers le cadre. La fourche semble tenir assez bien, tout comme le groupe de boîtiers de pédalier, mais le tube supérieur et le tube diagonal le sont moins. Cependant, cette quantité de jeu - qui semble presque progressive et contrôlée, comme l'étirement d'un élastique - fonctionne bien sur les plats et dans les virages. Le SK suit magnifiquement la route, plongeant dans les virages avec une confiance agile souvent absente des vélos de course ultra-rigides, qui peuvent avoir tendance à sauter de manière énervante.
En changeant mon chapeau «J'adore le cyclisme» (qui, comme vous pouvez l'imaginer, est un numéro de tuyau de poêle désinvolte), le SK est tout le vélo que je pourrais souhaiter. Il est suffisamment léger pour produire un niveau de zèle décent lors de la montée, en avançant à chaque coup de pédale, et sa maniabilité en fait un descendeur habile. Mais la principale raison pour laquelle il est si merveilleux de rouler réside dans la façon dont il allie confort et vitesse.
Le SK est un vélo rapide, mais il tempère cela en étant également une conduite sublime. Pas dans le sens du fauteuil - il n'y a pas de vagabondage languissant comme avec certains vélos axés sur le confort - mais il y a une douceur rapide dans la conduite du SK qui compense largement sa rigidité de milieu de gamme. En cela, je le comparerais à un vélo en acier, mais en mieux.
Le SK a un avantage en carbone - une sensation de netteté qui manque principalement aux coureurs en acier, ou qu'ils obtiennent en échangeant du confort et du ressort - mais il conserve la vivacité et le caractère pour lesquels l'acier est connu, mais la fibre de carbone se retrouve souvent manquant. De plus - et je pense que pour un vélo de ce prix, c'est l'un des points clés - le SK a de l'individualité. Il dégage une classe qui l'élève au-dessus de sa station, et avec à la fois la forme et le prestige de son style Pininfarina, je pense que le SK restera comme un vélo emblématique, là-haut avec les goûts du C-4 de Bianchi, le Cinelli Laser et le maître Colnago. Et qu'est-ce que vous préférez avoir: un vélo qui peut sprinter ou un vélo qui tient la distance ?
Spécification
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 tel que testé |
|---|---|
| Cadre | De Rosa SK Pininfarina |
| Groupe | Campagnolo Super Record EPS |
| Freins | De Rosa (par TRP) |
| Barres | 3T Ergonova |
| tige | 3T Arx II Pro |
| Tige de selle | De Rosa carbone |
| Roues | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Selle | Prologo Nago Evo CPC |
| Poids | 7.35kg |
| Contact | i-ride.co.uk |
