Shimano Dura-Ace C35 examen

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Shimano Dura-Ace C35 examen
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Vidéo: Shimano Dura-Ace C35 examen

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Anonim

Les Shimano Dura-Ace C35 sont de vieux piliers de nos jours, mais peuvent-ils encore suivre le rythme des Jones qui tournent ?

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La famille Dura-Ace a fait ses débuts en 1973 en tant que mise à jour de milieu de série du groupe Shimano Crane. Au départ, il ne s'agissait que d'un levier de vitesses à friction et d'un dérailleur avant, mais les moyeux Dura-Ace à cuvette et cône ont rapidement suivi. Avance rapide jusqu'en 2016 et les rudiments de ce système de cuvettes et de cônes perdurent, seulement maintenant au centre de pas moins de sept essieux Dura-Ace, allant des pneus en alliage/carbone C24 à 850 £ aux tubes en carbone C75 à 2 000 £. Quelque part au milieu se trouvent ceux-ci: les C35, qui, vous l'avez deviné, ont une profondeur de 35 mm et coûtent 1 500£. Une somme considérable pour ce qui est une partie hautement compétitive du marché des roues: l'aérodynamique haut de gamme et de profondeur moyenne.

Conduite de fiabilité

Les C35 sont décrites comme des roues en "laminé de carbone", c'est-à-dire une jante en alliage qui a été épurée puis renforcée avec de la fibre de carbone. Le résultat est une paire de roues qui pèse 1 542 g - pas mal comparée à certaines des plus légères de sa catégorie. Les pneus entièrement en carbone de 35 mm de Campagnolo, par exemple, pèsent 1 370 g et coûtent 700 £ de plus.

Ma première expérience des roues Shimano - en partie, au moins - était une paire de moyeux Shimano 105 liés aux jantes Mavic Open Pro, qui au moment de leur retraite avaient parcouru des milliers de kilomètres et avaient huit ans. À ce stade, les jantes devaient être remplacées, mais les moyeux auraient facilement pu continuer. Depuis lors, je n'ai été impressionné que par la fiabilité et la longévité des moyeux Shimano, et les C35 n'ont rien fait pour me faire changer d'avis.

Moyeu Shimano Dura Ace C35
Moyeu Shimano Dura Ace C35

Shimano est resté fidèle aux roulements à cuvette et cône traditionnels, où les roulements à billes en acier sont pris en sandwich entre les courses coniques en « cône » et convexes en « cuvette ». Alors que de nombreux rivaux penchent davantage vers les roulements à cartouche (les roulements pris en sandwich entre des courses concentriques), Shimano estime que la nature de contact angulaire du système de cuvette et de cône est meilleure pour faire face aux forces de torsion auxquelles un moyeu est soumis, par exemple lorsqu'un vélo est jeté côte à côte ou penché dans un coin.

Hissé par des pétards

Cette simplicité et cette fiabilité du moyeu semblent se répercuter sur le reste de la roue, ce qui, pour mon argent, privilégie les concepts éprouvés plutôt que les dernières innovations (qui a dit tendances du marché ?). Les rayons sont en acier inoxydable et relativement nombreux (21 à l'arrière, 16 à l'avant), les jantes sont étroites (15 mm internes, 20,8 mm externes), le profil de jante carré et la surface de freinage en alliage non traité.

À bien des égards, tout cela va bien. Ce que j'ai toujours admiré chez Shimano, c'est la qualité de ses produits. Il existe une approche Ockham's Razor pour une grande partie de son kit, où la solution la plus simple est la bonne, et les C35 l'ont encapsulée. Pas de chichi, juste de bonnes roues polyvalentes. Pas assez profond pour souffrir des vents de travers, pas trop lourd pour vous faire reculer dans les montées. Ils roulent en douceur et le freinage est correct. Et pourtant… les C35 sont banales et, à certains égards, un peu dépassées.

De toutes les améliorations que vous pouvez apporter à un vélo, je pense que les roues (et les pneus) ont le plus grand effet: le vélo le plus moyen peut être transformé en un grimpeur agile ou en un démon de la vitesse avec le bon ensemble de cerceaux. Pourtant, les C35 n'ont guère modifié les caractéristiques de conduite du vélo dans lequel je les ai échangées (la Bianchi Specialissima puisque vous le demandez), sauf pour la rendre un peu plus indulgente, bien qu'un peu moins rigide. Pourtant, ils coûtent près de 500 £ de plus que les roues remplacées, et pour cela, je pense qu'il est raisonnable de s'attendre à quelque chose de spécial. J'ai bien peur que les C35 ne l'aient pas été.

Jante Shimano Dura Ace C35
Jante Shimano Dura Ace C35

Ils ont clairement des prétentions aérodynamiques, mais je ne pensais pas qu'ils portaient mieux la vitesse qu'une roue à section moins profonde, et Shimano n'a pas pu me fournir de données à des fins de comparaison, citant qu'ils n'étaient pas conçus avec uniquement des considérations aérodynamiques à l'esprit, ils ne disposent pas de notre technologie aérodynamique de pointe, mais en tirer des enseignements aura influencé leur développement ». Faites-en ce que vous voulez, mais le programme aérodynamique mis en place par Shimano - Blade - a créé une forme de jante qui ne ressemble en rien aux C35, étant arrondie et lisse au lieu de bloc.

L'autre chose qui brille par son absence est la largeur. La plupart des roues s'élargissent, à l'intérieur comme à l'extérieur. Alors que les mérites du large par rapport au maigre dans le département aéro sont souvent débattus, cela fait longtemps que j'ai entendu un fabricant douter ouvertement de l'idée que des jantes plus larges ne font pas une meilleure conduite.

La largeur supplémentaire signifie que les pneus plus larges - 25 ou 28 mm - ne forment pas un profil bulbeux "d'ampoule" qui a tendance à se tortiller dans les virages. Le volume accru signifie également qu'ils peuvent fonctionner à des pressions plus basses, et tout cela sans nuire à la résistance au roulement. Mais surtout, mon expérience et les preuves anecdotiques d'autres cyclistes à qui je parle sont que des roues et des pneus plus larges roulent mieux: plus souples, plus rapides, plus confortables et avec plus d'adhérence. Les C35, aussi solides soient-ils, ratent ce tour.

J'ai adressé cette critique à Shimano, et il a répondu en disant: La nouvelle tendance des lits de jante plus larges offre un point de différenciation intéressant… notre stratégie de conception commence par une structure de jante de base extrêmement légère et ajoute un minimum d'éléments nécessaires pour atteindre une légèreté, une rigidité et une durabilité exceptionnelles. Nous obtenons une résistance optimale sans avoir à ajouter de matériau supplémentaire pour élargir la jante. » Plus large peut signifier plus lourd, mais je prendrais ces quelques grammes supplémentaires. La récompense en vaudrait la peine.

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Pneu Shimano Dura Ace C35 Avant Arrière
Poids 688g 854g
Profondeur de jante 35mm 35mm
Largeur de la jante 15mm 15mm
Compte de rayons 16 21
Prix £1, 500
Contact madison.co.uk

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