Dans une nouvelle série, Cyclist choisit le kit le plus flashy pour transformer n'importe quel vélo en une machine de rêve
Il y a des mises à niveau, puis il y a des mises à niveau. Quel meilleur endroit pour commencer que les freins Fibula de THM-Carbones ? Ils incarnent exactement ce qu'est cette nouvelle série. Dans les mois à venir, nous vous présenterons les composants spéciaux qui repoussent les limites des matériaux et de la conception (souvent avec un prix correspondant) et examinerons quels sont les avantages, au-delà du simple fait d'avoir le vélo le plus soigné du dimanche.
« La principale raison pour laquelle les gens achètent les Fibulas est le poids », déclare Marco Weber de THM-Carbones. Et qui pourrait discuter avec lui ? À seulement 120 g pour la paire (60 g à l'avant, 50 g à l'arrière et 10 g pour les plaquettes de frein), ces étriers de frein en composite de carbone de construction complexe permettent d'économiser 142 g par rapport à la plus légère des offres haut de gamme du grand public - Sram Red à 262 g. Et pour mémoire, les étriers Dura-Ace 9000 de Shimano pèsent plus du double à 297 g, tandis que le Super Record de Campagnolo pèse 272 g.
Cependant, rien de tout cela n'a d'importance si vous ne pouvez pas vous arrêter, et ce ne serait pas la première fois qu'un produit nous étonne avec son poids pour ensuite nous effrayer avec des performances douteuses (ou pires). Encore une fois, bien qu'il s'agisse d'une conception à pivot unique, le constructeur allemand prétend surpasser ses principaux concurrents par une marge significative. Les freins Fibula sont conçus avec différents rapports de levier afin que le frein avant ait une force d'arrêt plus élevée que l'arrière lorsque les deux leviers sont tirés uniformément - pour une répartition optimale de la puissance. Si l'on en croit les résultats d'un test de laboratoire apparemment indépendant, les fibulas sont à la fois plus rigides et génèrent une force d'arrêt supérieure à tous les autres freins grand public haut de gamme.
Il suffit de les regarder pour réaliser combien d'heures ont dû être consacrées à la création de ces freins. Weber n'a même pas pu donner de chiffre définitif à ce sujet, en disant seulement: "Les processus se déroulent tous dans différentes parties sur plusieurs jours." Même le ressort est en carbone et une grande partie du matériel est usiné en titane, ce qui justifie en partie le coût élevé d'équiper votre vélo d'un jeu de fibules.
La seule mise en garde est que les coussinets ne s'ouvriront que sur une largeur maximale de 29 mm, ce qui signifie que toute personne utilisant des profils de jante super larges pourrait avoir du mal - bien au-delà d'une largeur de jante de 26 mm, ce sera délicat. De plus, il faut garder à l'esprit la limite combinée maximale suggérée de 110 kg pour le cycliste et le vélo. À part ça, qu'est-ce qui t'en empêche ?
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