Avec un cadre qui peut être divisé en deux parties, l'Explorateur sur mesure est le vélo idéal pour partir avec
Voyager avec un vélo est, au mieux, une tâche ardue. Traîner un énorme sac dans un aéroport n'est pas amusant et c'est généralement après tout le spectacle d'horreur de le contorsionner dans des voitures, des trains et / ou des taxis pour vous y rendre en premier lieu. Ensuite, vous devez traverser la même douleur à l'autre bout pour vous rendre à votre hôtel. Louer un vélo à votre destination peut sembler attrayant, mais l'expérience nous dit que cela peut être un champ de mines en soi.
Las de ces problèmes, Kadir Guirey et Max Broby ont formé Explorateur dans l'espoir de fabriquer des vélos de voyage qui pourraient "aller n'importe où et rouler n'importe quoi".
‘C’est né d’un besoin personnel d’un vélo qui rend les déplacements beaucoup plus faciles’, dit Broby. «Ce n'est pas l'emballage mais la taille des cartons lorsque vous arrivez à destination – ou même simplement le transit là-bas. Je connaissais déjà les coupleurs S&S, mais ces vélos ont toujours ressemblé à des vélos de voyage - l'esthétique des vélos est compromise, c'est pourquoi nous utilisons le système Ritchey Break-Away.'
Bien que ni Broby ni Guirey ne fabriquent les vélos eux-mêmes (préférant plutôt sélectionner différents constructeurs en fonction du projet), l'expérience de Broby est vaste, mais pas dans les vélos de route jusqu'à récemment.
« J'ai couru en VTT au Danemark, j'ai fait du cross-country pour certaines équipes locales, puis Specialized », dit-il.«J'ai eu mon premier emploi dans un magasin de vélos à Copenhague quand j'avais 10 ans, je pense - en sautant sur des boîtes et en déplaçant des trucs. J'ai ensuite vécu dans des ateliers, ce qui m'a amené à travailler pour l'équipe nationale danoise sur piste et pour divers coureurs professionnels danois.
'J'ai fait équipe avec Kadir parce que son expérience en vélo de route est si vaste, puis nous sommes allés de l'avant et avons fabriqué les deux premiers prototypes - juste pour notre propre plaisir, mais l'intérêt était fou et les gens voulaient commander des cadres de nous tout de suite.'
Curieusement, il n'y a pas d'explorateur "stock": "Les deux premiers cadres n'étaient que des copies de nos géométries de vélo préférées pour tester le système, mais c'est devenu la chose standard à faire", déclare Broby. "La plupart de nos clients veulent en fait que nous copions leurs vélos existants afin que, lorsqu'ils sont absents avec l'Explorateur, ils ne se sentent pas différents du vélo qu'ils conduisent tous les jours."
Tout mettre ensemble
Cela dit, Explorateur ne se contente pas de singer le travail des autres - Broby tient à apporter de grandes améliorations aux vélos de voyage existants.
‘Tom [Ritchey] était si sympathique et serviable quand nous avons commencé. Il nous a même aidés à améliorer et à intégrer le système de manière totalement nouvelle.
'Nous avons commencé à couper nos propres cosses de tube de selle, au lieu des cosses moulées, en utilisant des tubes à bouts extérieurs qui nous donnent suffisamment de matériau [à braser] et il a toujours été très utile avec ce genre de choses ", ajoute Broby.
‘Nous pensons que le système offre beaucoup plus de possibilités, en particulier avec des tubes inférieurs plus grands ou des tubes ovalisés. Nous avons deux prototypes qui sont des constructions Columbus XCr mais avec des tubes de selle en carbone, qui utilisent une nouvelle pince de tige de selle intégrée qui n'utilise qu'une seule pince à l'arrière. Nous avons pratiquement éliminé tous les signes révélateurs du vélo de voyage maintenant. '
Explorateur produit des montures depuis un peu plus de quatre ans, mais la liste des clients est restée restreinte, bien qu'avec quelques adopteurs bien connus.
'Les gars et les filles qui en ont maintenant sont un vrai mélange de personnes, mais ils voyagent tous beaucoup pour le travail, donc le vélo s'adapte à leur emploi du temps chargé. Le fondateur de Rapha, Simon Mottram, en a deux, par exemple, c'est parfait pour son style de vie.
'Nous l'avons gardé un peu sous le radar au cours des quatre dernières années pendant que nous affinions le produit et trouvions comment en tirer le meilleur parti - les meilleurs constructeurs, combinaisons de tubes, etc.. Nous sommes maintenant prêts à montrer aux gens ce que nous pouvons faire.'
Se détacher
Le modèle Disc Road que j'ai testé est l'aboutissement de nombreuses nouvelles idées. Le cadre est fabriqué à partir d'un jeu de tubes Columbus Spirit surdimensionné et a une géométrie assez classique, mais il a également quelques touches modernes telles que des freins à disque et la possibilité de monter des pneus plus larges. Le câblage est un mélange de câblage interne et externe pour faciliter le processus d'emballage. Avec un peu de pratique, Broby dit que cela peut être fait en 20 minutes.
La peinture de la moto est une gracieuseté d'Aston Martin et il ne fait aucun doute que le kit de finition Enve assorti fait de la moto complète un tour de tête, mais si vous voulez être un peu moins visible, vous pouvez simplement avoir tout en noir.
Pour moi, la plus grande question est: perd-il des performances par rapport à un vélo standard ? Si c'est le cas, je ne pense pas que l'équation s'additionnerait: ajouter de la commodité d'une main et enlever le plaisir de conduire de l'autre. Heureusement, la réponse est non.
L'Explorateur monte, descend, sprinte, roule et s'arrête comme n'importe quel autre vélo. Pendant les 30 premières secondes environ que vous roulez, il y a un léger courant sous-jacent de terreur (ce petit boulon peut-il vraiment tout tenir ensemble ?) mais une fois que cela s'estompe, vous pouvez simplement continuer à rouler et oublier complètement le système Break-Away.
L'Explorateur n'est pas le vélo le plus rigide lors de sprints lourds, mais il est facilement à égalité avec les autres vélos en acier, il s'agit donc davantage de limitations matérielles que de flexion inhérente aux couplages de cadre. L'avant du vélo est plutôt magique - la fourche à disque conique Enve n'a pas de flexion perceptible au freinage, ce qui, combiné au tube de direction surdimensionné et au kit de finition Enve, lui confère une sensation de virage incroyablement stable et précise.
La seule chose qu'il révèle, c'est le poids. Malgré le groupe volage Super Record, les accouplements en acier supplémentaires et les disques totalisent un poids total de 8,1 kg, soit environ 500 g de plus qu'un vélo de course en acier standard comparable. Cela ne compromet pas le trajet pour moi, donc je ne considérerais pas cela comme un facteur décisif.
Au début, avec les pneus Panaracer, j'ai trouvé la conduite un peu dure à l'arrière. Il n'avait pas le grondement fatigant d'un vélo en carbone trop rigide, mais l'Explorateur a fait un peu de bruit sur de gros trous. J'attribue cela au fait que le cadre a été rendu aussi compact que possible pour lui permettre de se ranger si proprement.
Étant donné que le Disc Road est capable de prendre de gros pneus (bien que Broby s'empresse d'ajouter "ce n'est pas un vélo de gravier"), j'ai échangé quelques 30 mm Challenge Strada Biancas pour voir quels changements ils apporteraient. Les premiers coups de pédale ont été des moments nerveux, car le dégagement pour les pneus de 30 mm était serré, mais ils n'ont jamais frotté le cadre. Le confort a été sensiblement amélioré, tout comme l'adhérence en virage, mais sans trop de perte d'accélération ou de vitesse en ligne droite, bien qu'en termes de poids et de résistance au roulement, 28 mm est peut-être un juste milieu pour permettre un peu plus de dégagement des pneus.
Parce que la géométrie standard est quel que soit votre "meilleur vélo", la tentation serait de considérer le Disc Road comme un excellent "deuxième vélo", peut-être laissé effondré dans la valise prêt à voler à tout moment. Mais faire cela serait une honte car l'Explorateur est parfaitement assez bon pour être votre seul vélo.
| Modèle | Explorateur Disc Road |
|---|---|
| Groupe | Campagnolo Super Record |
| Écarts | Freins à disque TRP Spyre, rotors flottants Hope 140mm |
| Kit de finition | Potence, guidon et tige de selle Enve peints sur mesure, selle tressée Fizik Arione R1 |
| Roues | Jantes Broby Carbon Clincher sur moyeux à disque Chris King R45 |
| Poids | 8.1kg |
| Prix | £2, 395 cadres |
| Contact | explorateur.cc |
