Un vélo incroyablement léger et maniable, malgré une position de conduite basse et racée
À propos du vélo
Lorsque Fuji a sorti le SL l'année dernière, son modèle haut de gamme, le 1.1 était le vélo de série le plus léger au monde. Pour le prix de ce vélo miracle de 4,96 kg, vous pourriez presque acheter une flotte de six 2,5, l' alternative d'entrée de gamme de Fuji. Alors, quelle quantité de magie superbike a été transmise ? Avec pas un millimètre ou un degré à distinguer entre les deux en termes de géométrie, il a tous les marqueurs d'une conduite rapide. Mais à quel point le poids supplémentaire et les composants plus basiques seront-ils un point d'ancrage sur un vélo conçu à l'origine pour être un champion du monde ?
La spécification
Frameset
Dans son travail de peinture bleu bicolore brillant mais discret, le Fuji est certainement un spectateur. Basse à l'avant, mais avec une direction sensible et un empattement moyen, la SL récompense les efforts sérieux. Pourtant, sa maniabilité bien élevée signifie qu'il ne deviendra pas poilu dans les virages à moins que vous ne fassiez quelque chose de très étrange. Grâce à son tube de direction court, les tubes supérieur et inférieur se rejoignent juste avant le tube de direction ou, sur les cadres plus grands, au niveau d'un pont de renfort supplémentaire. Le résultat est un front-end sans un soupçon de twanginess. En comparaison, les haubans sont de petites choses araignées pour améliorer le confort à l'arrière. Le tube de selle commence en haut avant de s'aligner pour rencontrer l'ensemble de pédalier BB30 de taille moyenne. Tout cela est un joli paquet.
Groupe
Les manettes et les mécanismes Shimano 105 sont généralement lisses. Il existe quelques variantes. Les freins Shimano BR-561 hors série ne sont pas aussi bons que 105, utilisant un mécanisme légèrement plus basique, mais ils sont toujours en avance sur de nombreuses alternatives sans marque et suffisamment puissants pour vous garder en confiance. Le pédalier compact Oval fonctionne bien. Le changement de vitesse est bon et bien qu'il soit probablement moins rigide qu'un numéro Shimano correspondant, à moins que vous n'ayez d'énormes jambes, vous auriez du mal à le dire.
Kit de finition
Les barres Oval Concept sont courtes et peu profondes, ce qui va en quelque sorte à domestiquer l'extrémité avant basse. Leur profil effilé est particulièrement agréable en main. La tige de selle et la potence sont professionnelles. Bien que nous n'ayons pas particulièrement détesté la selle assez densément rembourrée, elle râpe légèrement avec la disposition autrement racée de la moto. Bien que le cadre ait une conception BB30 surdimensionnée, il exécute en fait un boîtier de pédalier externe standard via un adaptateur.
Roues
Les roues Oval ne sont pas particulièrement légères, ce qui est un peu dommage lorsqu'elles sont couplées à un cadre aussi minimaliste. Ils montrent cependant tous les signes de robustesse, avec des roulements à cartouche scellés et une prise en main rapide du moyeu. Les pneus pliants Vittoria Zaffiro n'ajoutent pas de poids inutile, sont performants et d'une largeur de 25 c, ils sont disponibles dans la taille que la plupart des consommateurs choisiraient.
Le trajet
Première impression
Avec peu de pile à l'avant, le Fuji donne l'impression d'être prêt à se mettre au travail, vous laissant tomber instantanément dans une position tête en bas. À tel point, en fait, qu'à moins que vous ne vous sentiez particulièrement souple, vous voudrez probablement placer quelques entretoises sous la tige. Le premier sprint d'essai révèle une partie avant obstinément rigide, assortie d'un triangle arrière qui est également peu enclin à donner quoi que ce soit en termes de flex indésirable.
Sur la route
Le SL se présente comme un vélo de course léger, et bien que dans cette itération moins chère, il ne soit peut-être pas aussi incroyablement plumeux que le modèle haut de gamme, son cadre est encore loin d'être obèse. La position de conduite est immédiatement reconnaissable comme le genre qui récompenserait de mettre votre épaule au volant et de vous mettre au travail, que ce soit en menant une ligne de rythme ou en sprintant pour l'arrivée. Rien dans les composants ne se démarque négativement. Les 105 pièces sont un spectacle familier et bienvenu et bien qu'il soit sans aucun doute là pour économiser un peu d'argent, le pédalier de la marque Oval est efficace et discret dans son fonctionnement. Comme c'est presque universellement le cas sur les vélos à ce prix, les roues sont un peu sans intérêt, ce qui freine légèrement l'accélération du vélo. La selle était assez confortable, bien que son rembourrage abondant à haute densité puisse ne pas convenir aux cyclistes qui ont l'intention d'utiliser le SL comme un coureur à part entière.
Manipulation
Malgré son avant assez bas et agressif, faites rebondir le Fuji dans les terrains difficiles et ce n'est pas trop impitoyable, quelque chose d'inhérent au cadre mais également aidé par les pneus 25c. Cette personnalité un peu clivée se retrouve jusque dans le maniement. Certains vélos très racés auront un angle de tête orienté vers la verticale. Cela en fait un vélo très agile qui nécessite un minimum de direction pour tourner, mais qui a également tendance à nécessiter un certain degré de vigilance et d'expérience pour rester dans le droit chemin. L'angle de tête assez tempéré de 71,5 ° du Fuji conviendra probablement à la majorité des cyclistes. C'est loin d'être si mou qu'il laisse le vélo inintéressant, mais cela signifie que le piloter dans les virages est beaucoup moins nerveux. Bien qu'un manque global de poids soit toujours bon, le Fuji a une répartition légèrement inégale entre un jeu de cadres léger et des roues modérément volumineuses, ce qui signifie que la conduite n'est pas aussi réactive que les chiffres du titre pourraient le suggérer. Cela dit, vous ne pouvez pas améliorer économiquement un cadre de la même manière qu'une paire de roues, alors ce n'est peut-être pas un si mauvais compromis.
Spécification
Cadre |
C10 ultra high-mod avec pattes en carbone, BB30, fourche conique entièrement en carbone inc abandons. |
Groupe | Shimano 105 5800, 11 vitesses |
Freins | Shimano BR-561 |
Pédalier | Oval Concepts 520, 50/34 |
Cassette | SRAM PG1170, 11-28 |
Barres | Oval Concepts 310, alliage 6061 renforcé, 31,8 mm |
tige | Oval Concepts 313, alliage forgé 3D 6061, 31,8 mm, +/- 7 degrés |
Selle | Oval Concepts R500 |
Tige de selle | Oval Concepts 905, alliage enveloppé de carbone, 27,2 mm |
Roues | Oval 327 Aero Alloy |
Pneus | Vittoria Zaffiro Pro Slick, pliage 60tpi, 25c |
Contact | evanscycles.com |
Géométrie
Réclamé | Mesuré | |
---|---|---|
Tube supérieur (TT) | 545mm | 540mm |
Tube de selle (ST) | 500mm | 503mm |
Tube descendant (DT) | 615mm | |
Longueur de la fourche (FL) | 379mm | |
Tube de direction (HT) | 135mm | 135mm |
Angle de tête (HA) | 73 | 73 |
Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.5 |
Empattement (WB) | 974mm | 972mm |
BB drop (BB) | 68mm | 68mm |