Nous prenons une paire de roues Qurano 60 de Vittoria et des pneus Corsa G pour rouler sur la Strada Bianchi en Italie. Et sont convenablement impressionnés
Pour faire court, le graphène est le nouveau matériau miracle et vous devriez en mettre partout, de vos réservoirs d'essence à vos céréales, c'est pourquoi Vittoria l'a mis dans ses nouvelles roues Qurano 60c et ses pneus Corsa G.
Je ne comprends pas tout à fait (apparemment, il a été découvert à l'aide d'un crayon et de ruban adhésif), mais l'idée est que le graphène rend les choses plus légères, plus fortes et meilleures.
Dans le cas des Qurano des années 60, cela signifie un ensemble de 60 mm de profondeur, 24. Cerceaux tout en carbone de 5 mm de large pesant 1 570 g revendiqués. Ce qui est vachement bien. Les derniers NSW 404 de Zipp, à 58 mm, pèsent 1 555 g, et les Aeolus 7 D3 de Bontrager pèsent 1 610 g (bien qu'ils mesurent 70 mm de profondeur, les Aeolus 5 de 50 mm pèsent 1 440 g). De plus, dans le grand schéma des roues haut de gamme, les Quranos sont bon marché - 1 600 £ contre 2 150 £ pour les Zipps et 2 200 £ pour les Bontys.
Comme ces roues, les Quaranos sont rapides et prennent tout leur sens au-dessus de 32 km/h. C'est basé sur mes preuves anecdotiques sur Garmin, mais au-delà de cette vitesse, les Quranos m'ont donné entre 2 et 5 kmh gratuitement, jusqu'à environ 48 kmh. Autrement dit, ils étaient beaucoup plus rapides pour le même effort de pédalage par rapport aux jantes peu profondes de poids similaire.
Ce n'est pas un trait propre aux Quranos - d'autres sections profondes rapporteront des dividendes similaires - mais ce qui était clair, c'est à quelle vitesse ils ont accéléré et à quel point ils se sont comportés par vent de travers. Les grosses rafales étaient toujours quelque chose à garder à l'esprit comme pour n'importe quelle paire de roues à flancs hauts, mais dans l'ensemble, elles étaient incroyablement stables, se comportant particulièrement bien dans les descentes rapides et venteuses. Pas d'oscillations, pas de lutte avec les commandes.
Le freinage par temps sec était excellent, et même le freinage par temps humide était correct; pas au niveau des freins à disque ou de ceux avec des surfaces de freinage en alliage spécialement usinées, mais suffisamment prévisibles et progressifs pour se sentir en sécurité. Cependant, c'est la robustesse du Qurano qui m'a le plus impressionné, ce qui m'amène aux nouveaux pneus Corsa G de Vittoria…
Performance intransigeante
Je n'ai pas grandi avec des tubulaires, et du coup je vis dans la rêverie circonspecte de la saucisse infinie. Les baignoires nous offrent une superbe qualité de conduite, mais elles se moquent de nos kits de réparation de crevaison, de nos portefeuilles et de notre collage impatient et maladroit. Heureusement, cependant, des pneus tubulaires ouverts (essentiellement des cuves non cousues qui fonctionnent comme des pneus) sont à portée de main pour fournir des performances proches de celles d'une cuve dans un emballage facile à installer et réparable. Pourtant, il y a un inconvénient - les baignoires ouvertes sont connues pour s'user excessivement. Jusqu'à ce que, compte Vittoria, vous mélangez du graphène.
Pour tester cette idée, j'ai pensé que je prendrais la Corsa G pour monter les Strade Bianche amateurs - 130 km de montées de craie percutantes et de routes de gravier implacables. Et juste pour que ce soit amusant, j'ai pensé que je pourrais aussi bien les mettre sur les Coran.
Sur la ligne de départ, j'avais encore mes réserves, mais dès le premier secteur de gravier, je savais que j'avais fait un bon choix, et à la fin de la course, je n'aurais changé la configuration pour rien au monde.
À 25 mm de large, avec quelque chose de plus proche de 27 mm monté sur les Quranos, j'ai senti que je pouvais faire fonctionner les Corsas à 90 psi sans crainte de pincements, et c'est ce qui s'est avéré être le cas. La pression plus basse signifiait une meilleure adhérence - non pas que le composé de la bande de roulement de la Corsas semble de toute façon en deçà - et aussi une conduite confortable. Eh bien, aussi confortable que 40 kmh sur des pierres en vrac ne le sera jamais.
Après la course, j'ai soigneusement inspecté les pneus. Bien que je n'aie pas eu de crevaison, malgré une conduite assez antipathique, je m'attendais à voir des signes d'usure, une petite coupure étrange, mais il n'y avait pas de marque dessus. Les parois latérales beiges se sont moins bien carénées, s'assombrissant légèrement après avoir été tachées de saleté humide (des parois gris-noir sont disponibles), mais à part ce défaut cosmétique, les Corsas avaient l'air pratiquement neuves. Les roues Qurano étaient une histoire similaire. Je comptais leur avoir donné des châtiments sérieux, mais ils sont restés lisses et fidèles.
Tellement proche
Dans l'ensemble, je trouve qu'il est incroyablement difficile de critiquer les roues ou les pneus. Pour l'argent, les Quranos sont difficiles à battre, et pour la performance globale associée à la longévité, je n'ai pas encore trouvé de meilleur pneu que le Corsa G. Pourtant, il y a place à l'amélioration.
Même si les graphismes sont noirs sur noir, les logos Vittoria indélébiles sont inutilement ÉNORMES sur les roues et ne conviennent pas à tous les vélos. Je préférerais toujours des autocollants amovibles ou tout simplement du noir avec un petit logo - si vous voulez m'utiliser comme panneau publicitaire, vous devriez me payer, et non l'inverse. Et puis il y a le petit problème du tubeless-ness.
Les Quranos, bénissent leurs chaussettes en carbone, sont prêtes pour le tubeless, un trait que j'aime beaucoup et je suis sûr qu'il se répandra. Pourtant, les Corsa G ne le sont pas. Vittoria propose une version sans chambre à air, le Speed G, mais c'est un pneu ultra-léger (215 g) conçu pour le contre-la-montre qui place la vitesse bien avant la longévité. De plus, ils ne sont encore disponibles qu'en 23 mm.
Aucune de ces choses n'est bien sûr un facteur décisif, mais je ne peux pas m'empêcher de penser à quel point ce serait une configuration incroyable si les roues étaient toutes noires et que les Corsa G étaient sans chambre à air. Pourtant, comme c'est le cas, il y a beaucoup de choses à écrire ici, ce qui suggère qu'il pourrait bien y avoir quelque chose à ce malarkey de graphène après tout.
Paire de roues £1, 599
Pneus £55 (chacun)
fisheroutdoor.co.uk
