Seven 622SLX examen

Table des matières:

Seven 622SLX examen
Seven 622SLX examen

Vidéo: Seven 622SLX examen

Vidéo: Seven 622SLX examen
Vidéo: I Trained Iron Fist Kung Fu for 7 Days 2024, Mars
Anonim
Image
Image

Le 622SLX est un achat du cœur, mais avec un prix de 10 000 £, vous devrez tomber profondément amoureux avant d'atteindre votre carte

Lorsque le Seven 622SLX est arrivé au bureau, une exclusivité britannique pour Cyclist, nous ne savions pas s'il fallait le monter ou l'encadrer et l'accrocher au mur. C'est une chose de beauté. L'entretoise en titane est un mélange de fonctionnalité et de forme artistique, comme si elle avait été drapée autour du carbone.

Ti est un matériau notoirement difficile à travailler, il est donc d'autant plus impressionnant de voir comment les ingénieurs de Seven ont taquiné les conceptions complexes dans les cosses. De nombreuses fois sur ce vélo, la tête baissée avec effort, j'ai aperçu le '7' usiné dans la patte à l'avant du tube supérieur et (sans vouloir avoir l'air déséquilibré) j'ai adoré sa position là-bas. C'est tellement agréable à l'œil. Des choses simples font parfois appel sur la route.

Notre 622SLX a été fini avec une couche transparente mate sur le carbone et le titane était brut mais légèrement brossé pour un éclat satiné, donc pas de peinture pour cacher les imperfections. Non pas que vous soyez susceptible d'en trouver dans un cadre qui a subi 50 contrôles individuels, 28 en soudage seul, avec une philosophie de marque qui mettrait n'importe quoi en dehors d'une tolérance de 0,001 pouce (moins que l'épaisseur d'un cheveu humain) dans la ferraille. Cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas avoir un travail de peinture si vous le souhaitez. Le Seven est un vélo entièrement personnalisé, vous pouvez donc choisir votre propre palette de couleurs si vous le souhaitez, ou choisir parmi l'un de ses nombreux décors. Lorsque les matériaux eux-mêmes sont si attrayants naturellement, je ne peux pas imaginer pourquoi quelqu'un jugerait bon de couvrir la finition brute de ce cadre.

Image
Image

Seven fabrique tout en interne aux États-Unis. Son installation est située dans un petit foyer de marques de vélos personnalisés juste à l'extérieur de Boston, dans le Massachusetts, avec des voisins tels que Parlee et Independent Fabrication. Et comme ces marques, Seven n'est pas le genre d'entreprise à opérer dans les années modèles. Ses vélos sont à bien des égards intemporels, chacun unique et autonome. Le 622SLX était tout nouveau en 2013, mais vous pouvez être assuré que d'année en année, votre vélo ne sera pas remplacé de la même manière que cela se produit avec de nombreuses marques grand public. Pour beaucoup de gens, cette intemporalité est une grande partie de la propriété, mais dans le cas de Seven, il est probable qu'elle soit secondaire par rapport au traitement spécial que chaque client reçoit.

La construction du cadre 622SLX est mieux décrite comme une inclinaison moderne sur une vieille tradition avec ses tubes en carbone collés dans des cosses en titane. C'est une méthode de construction de cadres avec laquelle Raleigh a joué dans les années 70, expérimenter avec une conception de cadre en tube de carbone similaire. Le problème était que, bien qu'il s'agisse d'un moyen très rentable de produire des cadres en carbone, les fabricants avaient du mal à se rapprocher de la rigidité requise pour être en lice une fois que les vélos en carbone monocoque ont commencé à sortir des chaînes de production. Plus de trois décennies plus tard, Seven a perfectionné les matériaux, la technologie de fabrication et l'expérience pour s'assurer que le 622SLX fonctionne désormais aussi bien que ses homologues modernes.

Image
Image

La partie où je mange une humble tarte

J'avoue que j'ai été surpris par ce que j'ai découvert sur la route. Je savais que le 622SLX aurait parcouru un long chemin depuis les cadres notoirement `` fouettés '' d'une construction similaire qui ont été produits dans le passé, mais je soupçonnais toujours que, selon les normes actuelles des cadres en carbone, le 622SLX aurait du mal à garder rythme. Pas le cas. La plate-forme offerte par le 622SLX est d'une robustesse rassurante et reste ferme sous les entrées de pédalage assis et debout. En combinaison avec les roues Zipp 303 Firecrest de notre vélo d'essai - à peu près aussi bonnes que possible (à l'époque - première publication en 2012) - la conduite qui en a résulté m'a fait sourire. Le Seven accélère facilement, sans aucun doute aidé par ces roues aérodynamiques, et une fois à la vitesse, il s'installe dans une conduite rapide et confortable. Le meilleur mot pour décrire l'expérience de conduite est "facile". Le sens que j'ai eu de la composition de ce 622SLX est qu'il se prêtait au pur plaisir de la conduite, plutôt que d'être une véritable machine de course.

Il y a eu des moments sur ce Seven où je me suis retrouvé à pédaler fort mais parfaitement inconscient de tout point de contact spécifique avec le vélo. Il est impossible de le dire sans que cela sonne ringard, mais c'était parfois comme si le vélo avait disparu sous moi. Ce n'est pas la seule occasion que j'ai ressentie ainsi, mais cela ne se produit généralement que sur un vélo que j'ai possédé et que j'ai passé des mois à mouler selon mes propres besoins et dimensions spécifiques. Il est rare d'avoir un de ces "moments" sur une machine de test.

Il est pertinent de mentionner à ce stade que je me réfère à «ce Seven» car, comme déjà mentionné, le Seven est un vélo entièrement personnalisé. Ce n'est pas seulement la couleur que l'entreprise peut changer selon vos préférences, mais l'ensemble de la composition et de la géométrie du cadre, ce qui signifie que la qualité de conduite changera en fonction de ce que vous demandez.

Image
Image

Seven sélectionne à la main le jeu de tubes de chaque cadre pour obtenir la bonne combinaison de diamètre de tube et d'épaisseur de paroi en fonction du poids, du style de conduite, de l'utilisation prévue, de l'âge et du terrain de conduite du cycliste. Seven appelle cet aspect « carbone spécifique au pilote ». Donc en théorie vous avez un contrôle total sur votre achat. Si vous définissez les ingénieurs avec "Grand Tour Winner" comme brief, vous pourriez vous retrouver avec quelque chose de bien plus racé que le modèle que j'ai été envoyé pour test.

Si je devais demander à Seven de construire un 622SLX pour mes besoins spécifiques (ce qui arrivera dès que mes numéros de loterie arriveront), je demanderais aux ingénieurs de raffermir un peu l'avant. Peut-être que je suis devenu trop habitué à rouler sur des tubes de direction coniques, mais pour moi, l'avant avait besoin d'un soutien supplémentaire. La fourche elle-même souffre également un peu de flexion, notamment au freinage, ce qui a pour effet de faire légèrement rentrer la roue avant alors que je freinais fort dans un virage serré.

C'est mon Mr Hyde qui parle, alors que le Dr Jekyll en moi ne changerait rien. Le Seven n'est pas un Trek Madone, un Specialized Venge, un Cannondale SuperSix EVO ou un Cervelo S5. C'est pour un autre type de cycliste. Le client 622SLX est le type de personne qui apprécierait d'écrire avec un stylo Mont Blanc. Il s'agit autant d'être un bien précieux que d'être un outil fonctionnel. Le 622SLX est un achat du cœur, bien qu'avec un prix de 10 000 £, vous devrez tomber profondément amoureux avant d'atteindre votre carte de crédit.

La spécification

Modèle: Seven 622SLX

Groupe: SRAM Red

Écarts: aucun

Roues: Zipp 303 Firecrest pneu

Extras: Quoi, vous voulez des extras à ce prix ?

Prix: 4 810 £ pour le cadre uniquement. 10 500 £ environ pour le vélo complet

Contact: cyclefit.co.uk

Conseillé: