Le dernier numéro de l'équipe a un pedigree et une vitesse de victoire, mais dans un ensemble étonnamment confortable
Les vélos Aero ne devraient pas gagner Paris-Roubaix. C'est long, c'est pavé et c'est inconfortable, à tel point que même les voitures des équipes doivent être adaptées pour y faire face. La suspension est relevée, les pneus changés, les roues en acier remplacent les alliages et les plaques métalliques sont boulonnées sous le châssis. Ainsi, voir Mathew Hayman franchir la ligne d'arrivée au Vélodrome André Petrieux en premier était probablement aussi surprenant pour les geeks du vélo que pour l'Australien lui-même.
Mains en l'air à quelques centimètres de Tom Boonen, Hayman était à bord de ce Scott Foil, une machine qui, sur le papier, devrait être mal adaptée à l'Enfer du Nord, car les vélos aérodynamiques sont trop inconfortables pour les rudes routes. N'est-ce pas ?
Aller de l'avant
J'ai piloté le Scott Foil original en 2013 et mon dos n'a jamais oublié ce que ça faisait. Imaginez-vous assis sur un banc de pub lors d'un tremblement de terre et vous êtes proche. Le Foil était rapide et incroyablement rigide à la fois dans les plans verticaux et latéraux, ce qui en faisait un sprinter adepte et une sorte de vélo hors concours dans la catégorie aérodynamique émergente, mais il était impossible d'échapper à la dureté de la conduite.
Cette fois-ci, Scott était déterminé à faire amende honorable. "Le Foil a été repensé pour être plus confortable", explique Paul Remy, ingénieur en chef du projet Foil. "La clé de cela est la forme des tubes et la couche de carbone."
Scott estime que le nouveau Foil est 86% plus conforme à la verticale que son prédécesseur à l'arrière et 11% de plus à l'avant. Bien que je ne puisse pas vous dire quelle magie a été tissée dans les couches de carbone, je peux indiquer les formes du tube et du cadre, en particulier le triangle arrière.
Presque tous les tubes ont été amincis pour augmenter considérablement le confort. Le véritable coup de maître, cependant, semble avoir été de positionner le frein arrière sous les bases, de sorte que le triangle arrière puisse
être compacté car il n'a plus besoin d'accueillir un pont de frein. Cela, combiné à des haubans beaucoup plus minces, a créé une partie arrière à des années-lumière de l'original en termes de confort. Le triangle arrière compact signifie également que plus de tige de selle et de tube de selle non renforcé sortent du cadre, deux éléments qui fléchissent sur les bosses pour rendre le Foil plus indulgent.
Heureusement, tout cet accent mis sur la douceur n'a pas émoussé le bord rapide du Foil. C'est toujours un vélo rapide. J'ai chronométré un PB pour un trajet en solo de 100 km, et d'après les statistiques de Scott, ce n'est pas une surprise.
Scott estime que le Foil permet d'économiser 6 watts de traînée par rapport au modèle précédent - ce qui, en argent réel, signifie un avantage de 27 secondes sur 40 km à une vitesse de vent de 45 km/h. Il indique qu'il a suivi les protocoles de test largement respectés du magazine Tour: vélo dans une soufflerie avec un mannequin mécanique pédalant à 90 tr/min, à une vitesse de vent et de roue de 45 km/h, sur des angles de lacet de -20° à +20°.
Remy m'a dirigé vers le récent test en soufflerie du Tour, qui a opposé le Foil aux derniers vélos de route aérodynamiques de Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck et Ridley. Le Foil est arrivé septième, séparé par 7 watts de traînée du premier Trek Madone 9.9 et du Specialized Venge ViAS. Cela représente une différence de 3 % entre les vélos, mais néglige deux facteurs cruciaux: le poids et la sensation de conduite.
Windows à l'âme
S'il y avait une chose telle qu'un test à l'aveugle pour un vélo (croyez-moi, Cyclist travaille 24 heures sur 24 pour réaliser ce rêve, mais jusqu'à présent, tant d'accidents), je dirais si je pouvais rouler ce vélo avec les yeux bandés, je ne pourrais pas le distinguer d'un vélo de route normal, sauf pour la vitesse supplémentaire.
Ce vélo Team Issue ne pèse que 7,26 kg pour une taille large, soit près d'un demi-kilo de moins qu'un S-Works ViAS avec ses 7,7 kg revendiqués. Certes, c'est 426 g de plus qu'un Madone 9.9, mais dans le contexte, le 9.9 est le modèle phare de Trek, et le Foil Premium comparable au sommet de l'arbre lui correspond à 6,8 kg réclamés - la principale différence entre ces vélos étant les roues Zipp 404 sur le Premium et les Zipp 60 sur le Team Issue. C'est incroyablement bon pour un vélo aérodynamique, et cela fait partie de ce qui donne au Foil sa sensation de vélo de route souple. Aucune partie n'est grosse ou maladroite, et il y a une excellente répartition du poids entre l'avant et l'arrière, couplée à une moitié supérieure légère qui se balance presque sans effort d'un côté à l'autre lors du sprint et de l'escalade.
Un autre facteur, qui peut sembler un peu idiot mais qui peut être très ennuyeux quand ce n'est pas correct, est le son. Les Zipp 60 produisent un whoompf satisfaisant lors du sprint, mais sinon, le Foil est une conduite silencieuse, non assaillie par les claquements, les hochets et les pings que de nombreux vélos aérodynamiques présentent en raison de volets bien conçus, d'un acheminement interne des câbles et de tubes caverneux et résonnants.
L'élément clé, cependant, est le facteur de confort. Le confort découle de la conformité, la conformité équivaut à la douceur et la douceur signifie un bon suivi de la surface et une bonne adhérence. Ici, Scott a tout compris. Le foil est tendu et raide sans se sentir surchargé ou gênant. Il se lance joyeusement dans les virages et dans les descentes sinueuses, encore une fois plus comme un coureur polyvalent qu'un vélo aérodynamique très nerveux, et il offre une plate-forme de pédalage inébranlable avec un sérieux coup de poing tempéré par une rétroaction décente.
Le Foil n'est pas sans inconvénients, cependant - dont l'un est ce frein arrière sous-hauban. Contrairement à certains vélos avec des freins dans cette position, je n'ai pas détecté de frottement du frein arrière sous de gros efforts, mais la sensation du levier était spongieuse par rapport à l'excellent frein avant à montage direct. Aucun ajustement ne pouvait changer cela, et les ajustements étaient difficiles à effectuer. Le gros problème est le manque de levier. La manivelle doit dégager l'étrier, ce qui signifie que les bras de l'étrier doivent être beaucoup plus courts et les pivots beaucoup plus rapprochés, ce qui diminue l'effet de levier.
De plus, il n'y a pas de libération rapide sur l'étrier lui-même, Scott fournissant à la place un commutateur de libération en ligne à l'avant. Il s'agit d'un morceau de métal emprunté à la gamme de navettage de Shimano qui, bien qu'il soit peu susceptible d'avoir un impact réel sur l'aérodynamisme, a l'air moche et ne correspond pas aux lignes par ailleurs épurées du vélo. Remy souligne que l'interrupteur pourrait être positionné sur la partie de la gaine du câble qui sort sous le tube diagonal, ajoutant que certains combos roue/pneu ne nécessiteront pas du tout de dégagement rapide pour libérer la roue, mais quand même, Je pense qu'il est temps que quelqu'un trouve une solution plus propre.
L'autre reproche est le prix. À six mille dollars, c'est cher, surtout par rapport au Canyon Aeroad CF SLX Ltd, qui est livré avec des Zipp 404 et Dura-Ace Di2 pour un prix similaire. Si vous voulez ceux sur le Foil, vous devrez trouver 3 000 £ de plus pour la version Premium.
Néanmoins, j'ai du mal à vraiment critiquer le foil et exceptionnellement facile à en faire l'éloge. Il est incroyablement rapide mais fonctionne comme un vélo de route normal très confortable. Pas étonnant que Mat Hayman ait remporté la victoire. Désolé Tom.
| Modèle | Scott Foil Team Issue |
| Groupe | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Écarts | Shimano Dura-Ace Direct Mount avant, Ultegra Direct Mount chers étriers |
| Roues | Zipp 60 pneus carbone/alliage |
| Kit de finition | Syncros Aero RR 1.0 Guidon/potence intégrés, tige de selle Syncros Foil Aero Carbon, selle Prologo Zero II Titanium |
| Poids | 7.26kg (56cm) |
| Prix | £5, 999 |
| Contact | scott-sports.com |
