Bon prix et bien spécifié, le Mekk Primo 6.2 est devenu plus aérodynamique
À propos du vélo
Dans la même veine que le Scott Foil, Mekk a modifié son Primo 6.2 pour 2016, mais là où le Foil a évolué progressivement, Mekk a introduit des changements importants, notamment au niveau du triangle arrière.
Le brief était le même: augmenter la rigidité globale de l'ensemble tout en conservant suffisamment de confort pour vous garder choyé sur de plus longues distances et sur des surfaces de route incertaines.
Sur le papier, c'est une machine utile, avec des jantes à section profonde de 50 mm et une conception de cadre en "position d'attaque", mais comment cela se traduit-il une fois les procédures de test en cours ?
La spécification
Frameset
Mekk a ajusté le cadre du Primo pour cette année, avec l'intention de réduire le poids total et d'augmenter la rigidité du boîtier de pédalier et des bases, tout en conservant (sinon en améliorant) le confort du précédent modèle.
Le triangle arrière est rétréci pour une configuration plus tendue - les haubans rencontrent maintenant le tube de selle à 110 mm sous la tige de selle, le frein arrière se déplaçant sous le boîtier de pédalier.
La fourche en carbone et le gros tube diagonal présentent un design de bord de fuite, tandis que le tube de direction super trapu de 115 mm de notre vélo de taille 50 vous place sur le devant avant même que vous n'ayez pensé à jouer avec les quatre Pile d'entretoises de 10 mm sur le pivot.
Le tube supérieur est assez long, mais l'empattement est maintenu court en augmentant la section découpée dans le tube de selle, rapprochant la roue arrière du cadre.
La tige de selle en carbone fonctionne bien pour absorber toute dureté de la conduite, même lorsque son angle prononcé vous incline vers l'avant, ce qui donne une position de conduite qui parle plus de course que de sport toute la journée.
Groupe
Un groupe Shimano 105 à 11 vitesses est utilisé sur l'ensemble de la construction. C'est un vrai plaisir à utiliser, et pour notre argent, il représente le meilleur groupe de valeur disponible.
Les freins 105 sont parfaitement acceptables, la butée arrière montée sur BB étant le meilleur de tous les freins arrière testés. Cependant, ils ne sont pas parfaitement adaptés à la surface de freinage entièrement en carbone des roues à section profonde du vélo.
Kit de finition
Le kit de finition du Primo provient entièrement de la marque maison de Mekk, Saturae. Les barres et la potence sont des composants en alliage de tous les jours et font admirablement leur travail.
La tige de selle en carbone est surmontée d'une selle San Marco Era Start Power profondément rembourrée - nous serions heureux de passer de nombreuses heures sur cette selle, bien qu'elle puisse ne pas convenir aux cyclistes qui aiment se sentir en contact direct avec la route sous eux.
Roues
Les vraies vedettes du spectacle sont les roues Saturae en carbone de 50 mm. Ils sont assez basiques comme les roues en carbone, mais offrent toujours un avantage notable au-dessus de 20 mph.
Ils n'aiment pas les vents de travers, mais le vrai bonus est que vous n'aurez pas besoin de débourser pour une paire de roues de course dès que vous ramènerez ce vélo à la maison.
Ils seraient encore plus rapides s'ils avaient droit à une mise à niveau des pneus du Conti Grand Sports sur notre vélo d'essai.
Le trajet
Première impression
Quelques tours autour du pâté de maisons (considérez-le comme un critère pour un seul homme) pour vérifier la configuration du vélo ont révélé un sang-froid surprenant pour un vélo avec un empattement de seulement 970 mm.
Deux milles plus tard, nous lui donnions des attaques complètes et hors de la selle et le Primo a répondu immédiatement sans contraction. En bref, on a l'impression qu'un vélo de course devrait le faire.
Sur la route
Plus nous roulions sur le Primo, plus l'impression de réponse instantanée à l'entrée du pilote était aggravée, mais il est également devenu clair que ce vélo offre plus de confort que vous ne l'imaginez possible pour un tel paquet tendu et accroupi.
Le cockpit compact, grâce à des barres étroites et une potence en alliage de 90 mm, vous place juste au-dessus de la roue avant, prêt à attaquer à tout moment.
Dans les petites ascensions, l'ensemble se hisse volontiers vers le ciel d'une manière à laquelle on ne s'attendrait pas. Nous n'avons eu recours à l'utilisation du pignon à 28 dents qu'à quelques reprises, peut-être parce que l'attitude de la moto nous permettait d'attaquer positivement les collines sur les descentes.
Oui, la roue arrière à section profonde de 50 mm a suffisamment de flexion pour frotter les blocs de frein arrière lorsque vous lui donnez correctement le soulèvement, mais le confort que le triangle arrière redessiné offre à tout autre moment en fait un compromis que nous accepterons avec plaisir.
Donc, même si c'est un vélo sur lequel vous pouvez certainement faire un critique et tenter votre chance dans le sprint du peloton, il offre également une bonne dose de confort.
Est-ce que nous passerions à une sportive avec des pneus en carbone de 50 mm ? Cela dépend si vous avez la capacité de rouler pour les sauvegarder, disons-nous.
Manipulation
Cet angle de tête raide de près de 73° confère au Primo une souplesse considérable dans les virages, mais pas la légèreté impitoyable d'un vélo de course complet.
Il a certainement toute l'attitude bum-up et tête baissée que vous en demanderiez, cependant. Les sections de descente ont été expédiées rapidement et avec assurance, le seul vrai problème étant la réaction de ces roues à section profonde sur les virages exposés où les vents de travers provoquent de légers tremblements.
Bien que les roues soient un peu plus lourdes que les pneus en alliage habituels auxquels vous vous attendez sur un vélo à ce prix, elles sont incroyablement disposées, et au moment où nous roulions sur des routes de campagne ouvertes, elles avaient gagné à nous.
Le seul vrai problème avec les pneus entièrement en carbone est le vieux châtaignier du freinage gêné par temps humide.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 530mm | 530mm |
| Tube de selle (ST) | 500mm | 502mm |
| Tube descendant (DT) | n/a | 614mm |
| Longueur de la fourche (FL) | n/a | 375mm |
| Tube de direction (HT) | 115mm | 115mm |
| Angle de tête (HA) | 72.5mm | 72.9 |
| Angle d'assise (SA) | 72.5mm | 73.1 |
| Empattement (WB) | 968mm | 970mm |
| BB drop (BB) | 86.5mm | 85mm |
Spécification
| Cadre | Cadre et fourche Toray T800 en carbone haut module |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Shimano 105 |
| Pédalier | Shimano 105 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Barres | Alliage Saturae HB-3038TB |
| tige | Saturae DA-269 |
| Tige de selle | Saturae Carbon aero |
| Roues | Pneus Saturae C50 50mm tout carbone |
| Selle | San Marco Era Start Power |
| Poids | 8.46kg |
| Contact | mekkbicycles.com |
