Le vélo britannique haut de gamme promet une supériorité aérodynamique
À propos du vélo
Remanié pour 2016, le Boardman Air a un cadre qui bénéficie de la longue association du propriétaire de l'entreprise avec la recherche en aérodynamique. Bien que le modèle le plus abordable de la gamme, le 9.0 fasse écho aux avantages aérodynamiques de ses compagnons d'écurie plus chers. Les freins avant et arrière sont cachés du flux d'air turbulent, il porte un groupe Shimano Ultegra et est revendiqué par Boardman comme étant adapté aux TT, au triathlon et à la conduite sur route en général. Serait-ce le vélo de route aérodynamique complet que nous recherchions tous?
La spécification
Frameset
L'air 9. Le cadre de 0 est le produit de cinq années de recherche et de raffinement. La plus grande affirmation faite à son sujet est qu'il offre un avantage de performance sur une plus large gamme d'angles de lacet que les vélos d'autres marques, grâce à une recherche approfondie sur la dynamique des fluides computationnelle et à des tests en soufflerie. Les plus visibles à l'avant sont un tube diagonal profond en forme de larme et des jambes de fourche en forme de poutre avec un bord d'attaque arrondi. Le tube de direction de 135 mm de notre petit cadre est relativement trapu, ce qui permet une position basse pour une bonne tête baissée. Une vaste zone de boîtier de pédalier fournit la base d'un tube de selle profondément profilé tandis que les bases en caisson promettent un transfert de puissance maximal.
Groupe
Le groupe Ultegra de deuxième niveau de Shimano fournit les manettes et les dérailleurs avant et arrière, tandis que la cassette 105 offre une gamme de rapports plus prête pour la course que la plupart; c'est le 12-25 autrefois omniprésent. Combiné avec un pédalier 52/36 FSA Gossamer, c'est un bon compromis avec une puissance totale toujours disponible, mais suffisamment de vitesses en réserve pour maintenir l'élan sur les routes roulantes. Les freins - cachés du flux d'air sous le boîtier de pédalier et à l'intérieur de la fourche - sont difficiles à configurer et manquent d'un blocage rapide, mais le frein avant est particulièrement efficace. Comme avec la plupart des freins montés sur BB, il ne faut probablement pas compter sur la butée arrière en cas d'urgence.
Kit de finition
Les cintres en alliage de 40 cm de Boardman conviennent parfaitement à notre vélo de petite taille et sont particulièrement confortables, offrant juste assez de flexibilité mais assez de rigidité pour les efforts sérieux hors de la selle. La tige de selle en carbone est plus facile à installer que vous ne l'imaginez et, en raison de sa nature à lames tranchantes, ne tourne pas, de sorte que la selle Prologo Nago Evo très confortable est toujours parfaitement orientée vers l'avant.
Roues
Boardman dit avoir sérieusement réfléchi à la conception de sa paire de roues Air Elite Five, en pensant à la fois aux avantages aérodynamiques et à la longévité. Les jantes à section profonde de 35 mm fonctionnent assez bien dans la plupart des conditions, mais des vents de travers plus violents provoqueront toujours des oscillations. Les roulements à cartouche scellés (deux à l'avant, quatre à l'arrière) garantissent qu'ils tournent assez rapidement, tandis que les rayons droits (20/24) sont assez simples à régler, si la roue se dérègle. Les pneus 25c Rubino Pro de Vittoria sont un cran au-dessus des Conti Grand Sports standard de deux de nos vélos d'essai, offrant beaucoup d'adhérence et de sensations tout au long de notre parcours d'essai.
Le trajet
Première impression
Alors que notre boucle de test commence au sommet d'une colline, la première impression que nous avons eue était de l'efficacité de l'Air 9.0 à expédier une route sans même tourner les pédales. Un repli rapide pour descendre aussi bas que le permettait la configuration nous a permis de traverser la descente avec une vitesse considérable.
Sur la route
Boardman a créé un vélo rigide qui donne l'impression de vous donner un avantage pendant que vous roulez. Nous avons été provoqués en mode bête TT complet en 15 minutes. À 8,26 kg, le 9.0 n'est pas un poids mouche, mais il couvre la distance à grande vitesse et dévore positivement les faux plats. La quantité de puissance que nous avons pu obtenir au sol dépasse la plupart des autres vélos que nous avons testés ces derniers mois, et le plus gros équipement de 52x12 a été utilisé à plusieurs reprises. La rigidité est le mot d'ordre ici - l'avant est à la limite d'être trop rigide, grâce à la fourche en carbone robuste et aux barres en alliage impitoyables. C'est parfois sur le point de secouer - rien que nous ne puissions supporter pendant quelques heures, mais cela pourrait causer un peu d'inconfort lors d'une balade d'une journée. Très peu de problèmes avec l'arrière, cependant - il y a une sensation de connexion directe à la route, tandis que le mât de selle amortit également une bonne quantité de vibrations.
La seule chose qui le laisse tomber sur la route ouverte est la configuration du freinage. Bien que le frein avant
est assez puissant et offre une assez bonne modulation pour réduire la vitesse à l'approche des virages en descente, l'arrière frotte sous de gros efforts de pédalage. Compte tenu de la nature exceptionnellement rigide des bases, on peut dire sans risque de se tromper que cela était dû à la flexion des roues.
Manipulation
Bien que la géométrie du cadre puisse vous amener à vous attendre à une nature assez « engagée » dans sa manipulation, le Boardman se sent résolument installé à tout moment. Il n'y a pas de contraction de la direction et les virages sont rapides et assurés, surtout en descente. Cette partie avant légèrement impitoyable prend tout son sens dans les descentes rapides et sinueuses, nous donnant des piles de confiance pour freiner tard, basculer et sortir des virages serrés. Bien que la première moitié de notre trajet se soit déroulée dans des conditions assez venteuses, le 9.0 à flanc de dalle n'a pas été indûment affecté. Toutes ces recherches en soufflerie n'ont pas servi à rien.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 540mm | 540mm |
| Tube de selle (ST) | 505mm | 480mm |
| Tube descendant (DT) | n/a | 630mm |
| Longueur de la fourche (FL) | n/a | 380mm |
| Tube de direction (HT) | 130mm | 135mm |
| Angle de tête (HA) | 72.5 | 72.3 |
| Angle d'assise (SA) | 73 | 73 |
| Empattement (WB) | n/a | 990mm |
| BB drop (BB) | 68mm | 70mm |
Spécification
| Cadre | Boardman Air C10 |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | TRP TKB55 / TK714R |
| Pédalier | FSA Gossamer Pro (52/36) |
| Cassette | Shimano 105 (12-25) |
| Barres | Boardman Elite |
| tige | Boardman Elite |
| Tige de selle | Boardman Elite Air |
| Roues | Boardman Air Elite Five |
| Selle | Prologo Nago Evo 141 |
| Poids | 8.26kg |
| Contact | boardmanbikes.com |
