Gran Fondo Torino

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Gran Fondo Torino
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Vidéo: Gran Fondo Torino

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Vidéo: Abbiamo pedalato nel gruppo della Granfondo Internazionale Briko Torino 2024, Mars
Anonim

Au Granfondo Torino, Cyclist savoure la beauté de la campagne italienne et devient un instant le héros accidentel de l'événement

Les Italiens adorent leur vélo. La ferveur du soutien des tifosi est légendaire, mais elle est généralement réservée à l'élite pro lors de grandes courses comme le Giro d'Italia. C'est pourquoi je trouve un peu étrange que lors d'un événement amateur comme le Granfondo Torino, je reçoive une réponse aussi enthousiaste de la foule qui borde la route.

Alors que je traverse la ville de Cinaglio, les gens agitent des drapeaux et applaudissent avec enthousiasme. Certains courent même à côté de moi en criant des encouragements. Jusqu'à présent, j'ai parcouru 70 km de conduite relativement silencieuse, bien que difficile, et je suis donc un peu impressionné par ma nouvelle célébrité. Je réponds par des sourires et quelques « ciaos » et « grazies » marmonnés, mais alors que la célébration se poursuit autour de moi, je ressens un sentiment croissant de suspicion, puis de culpabilité.

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La réalisation me frappe: la foule pense que je mène la course. Quelque part le long de la route, j'ai dû prendre un mauvais virage et j'ai involontairement rasé une partie du parcours, ce qui signifie que j'ai devancé les concurrents inconditionnels et pris une position à la tête des affaires.

Ma peur se confirme lorsque je regarde derrière moi et que je vois un groupe de 100 coureurs foncer à grande vitesse. En un rien de temps, ils m'atteignent; Je cherche une roue à laquelle m'accrocher mais le rythme est tout simplement trop élevé et je me fais cracher sans ménagement à l'arrière du groupe.

Alors que le peloton fonce au loin, mes anciens admirateurs me regardent, certains avec pitié, mais ceux qui comprennent maintenant que je ne suis qu'un prétendant ont l'air trahi. Je baisse la tête et me détourne, honteux d'avoir involontairement dupé un soutien aussi passionné. En quittant le village, je rejoue les événements de la journée qui ont conduit à mon bref moment de célébrité accidentelle.

Départ de la course

Alors que Luis, mon partenaire de course, et moi faisons la queue pour commencer le premier Granfondo Torino, tout est comme il se doit dans une sportive italienne. Le soleil du petit matin se reflète sur les casques de 3 000 motards qui bavardent avec enthousiasme, le seul son qui s'immisce dans le calme d'une ville qui ne s'est pas encore réveillée.

Nous attendons sur la Piazza Castello, une vaste place qui brise l'imposante architecture baroque qui nous entoure. Avec le Palais Royal de Turin dans le dos, nous sommes partis à la manière typiquement italienne - c'est-à-dire 15 minutes plus tard que l'heure de départ prévue de 8h00. Pour atteindre notre échappatoire depuis la ville, Via Po, nous longeons le Palazzo Madama, une structure puissante qui fut le premier Sénat du Royaume italien - c'est le deuxième palais que j'ai vu en autant de minutes. La large Via Po à arcades est un itinéraire approprié pour sortir de la ville, mais les lignes de tramway et les dalles de pierre polie qui composent sa surface de route présentent un danger important pour les vélos de route aux pneus maigres. Bien sûr, je vois un cycliste s'emmêler dans les lignes de tramway à moins d'un kilomètre. Il se relève alors que je passe et il semble que seul son orgueil ait été blessé, mais c'est suffisant pour augmenter mon rythme cardiaque beaucoup plus tôt que prévu.

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Via Po traversé en toute sécurité, nous filons le long du Corso Cairoli, nous prélassant dans la nouveauté des routes urbaines fermées alors que le fleuve Po coule paresseusement sur notre gauche. Malgré les drames de la ligne de tramway, les premiers kilomètres ont été considérablement moins frénétiques que les autres gran fondos que j'ai parcourus. Je découvre bientôt pourquoi.

Nous traversons la rivière et commençons immédiatement à grimper - nous sommes sur le Bric della Maddalena, l'une des deux ascensions importantes qui terminent la route. La montée de 7 km est en moyenne de 7%, ce qui serait facilement gérable sans le grand nombre de coureurs arrivant en masse à sa base. Comme on pouvait s'y attendre, la route devient bloquée, nous n'avons donc pas d'autre choix que de déclipser et de marcher. Comme je fais de mon mieux pour éviter les Italiens encore cyclistes avec des compétences en maniement de vélo aussi faibles que leur jugement, je suis forcé d'admettre que l'événement ne manque déjà pas de caractère.

Juste avant que mes cales ne soient complètement abîmées, le goulot d'étranglement commence à s'amincir et je peux remonter. La montée sort de Turin en passant devant de petites habitations nichées à flanc de colline. Près du sommet, je renonce à suivre le rythme de Luis – il semble inhaler de l'hélium aujourd'hui – et jette un coup d'œil à travers la ville. Ces maisons ont certainement une vue spectaculaire.

Après avoir profité de la première station de ravitaillement pour se réhydrater, la route rembourse rapidement ses exigences initiales avec une descente ex altante de 9 km, serpentant à travers les collines du Monferrato qui représentent la frontière orientale de Turin. En direction du sud, nous filons tout droit à travers les plaines vers la ville de Chieri. Avec 20 km de routes plates à venir sous un ciel sans nuages sans souffle de vent, je savoure l'opportunité de m'installer dans les gouttes et d'augmenter ma vitesse moyenne.

Se faire de nouveaux amis

Les routes exposées rassemblent les coureurs fragmentés en groupes, et bientôt je me retrouve dans un grand groupe qui passe devant les champs de maïs et les maisons de campagne du Piémont rural. Au fur et à mesure que nous roulons, notre nombre continue d'augmenter, au point que cela devient un peu troublant lorsque nous atteignons le centre-ville pavé de Riva presso Chieri à 40 km/h et que nous débouchons sur les routes étroites et sinueuses au-delà.

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Décide de prendre courageusement mon destin en main, je monte dans le groupe et prends position sur le front. À un léger virage de la route, je regarde par-dessus mon épaule et découvre que j'ai 50 coureurs sur ma roue. L'excitation me monte à la tête et, même si je sais que cela ne me plaira pas à mes compagnons de route et que cela me coûtera probablement plus tard dans la journée, j'accélère le rythme. Le train de coureurs derrière s'étend sur plus de 100 m, mais ma fascination pour l'effet qu'un coureur peut avoir sur la dynamique d'un peloton est interrompue par quelqu'un qui crie en italien derrière moi. Au ton, il est sûr de dire que ce n'était pas "J'aime vraiment la vitesse à laquelle vous roulez, continuez comme ça", alors je me calme et je me retire dans le peloton pour les quelques kilomètres restants.

La deuxième station de ravitaillement est située près du village de Ferrere et marque un changement distinct dans le paysage. L'horizon plat et expansif est remplacé par des collines fortement boisées - elles forment la pointe sud de la chaîne du Monferrato que nous allons maintenant remonter pour atteindre la Basilica di Superga, où l'événement se termine. Plus tôt dans la journée, Davide Cerchio de l'hôtel de vélo piémontais Lo Scoiattolo, où j'ai séjourné, m'a dit que "les collines devraient être faciles pour vos longues jambes", donc je suis confiant - malgré le profil ressemblant à 90 km de lames de scie. Mais avant longtemps, je maudis les commentaires de Davide alors que mes jambes sont punies par une autre pente percutante de plus de 15% que je parviens à peine à me hisser.

Jusqu'à présent, j'ai au moins fait partie d'un groupe - la misère aime la compagnie - mais juste après la ville de Monale, j'arrive à une bifurcation de la route qui est marquée par des flèches pointant dans différentes directions pour diviser le médio et voies pulmonaires. Après m'être inscrit sur le parcours long, je tourne en direction de la route du lungo, et me retrouve bientôt seul – tous les autres coureurs de mon groupe sont partis sur le parcours moyen.

C'est ici, comme je le découvrirai bientôt à mon grand embarras, que je commets l'erreur qui me verra accidentellement raser 20 km du parcours et mener la course. Apparemment, j'aurais dû prendre la route du lungo plusieurs kilomètres auparavant et faire une boucle supplémentaire qui m'aurait finalement amené à ce point, mais la jonction était si subtilement indiquée que je l'ai ratée. Pour ma défense, il s'avère plus tard que plusieurs centaines d'autres coureurs ont fait exactement la même chose, donc je ne suis pas le seul cancre du peloton - juste le premier.

Jouer devant la foule

La route se rétrécit, la forêt dense se referme et elle devient étrangement calme alors que la route serpente vers le nord à travers les collines rurales du district d'Asti. Ces dents de scie continuent de denteler mes quads, mais la beauté naturelle de la forêt de Monferrato fait un bon travail pour me distraire de la lenteur avec laquelle mon ordinateur de vélo enregistre les kilomètres.

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La tranquillité de mon environnement persiste et je commence à me demander ce qui se passe – j'aurais sûrement dû croiser d'autres motards maintenant ? De telles pensées sont brusquement chassées de mon esprit alors que le soutien routier explose soudainement au premier signe de civilisation autour de la ville de Cinaglio. Je profite de mon statut de célébrité mal acquise pendant 10km jusqu'à ce que le peloton me dépasse et que les spectateurs passent leur soutien vocal à d'autres plus méritants. Pour être honnête, je suis juste un peu soulagé aussi - la pression de projeter la façade cool d'un concurrent de course au profit de ceux qui bordent la route était presque aussi épuisante que de gravir les collines elles-mêmes.

Laissé à moi-même, je suis maintenant capable de m'installer à un rythme raisonnable alors que la route se dirige vers le nord-ouest, jouant point par point avec les églises et les cantons piémontais qui semblent être perchés au sommet de chaque colline. La forêt cède à son tour la place à de vastes bosquets de noisetiers, dont les arbres produisaient autrefois les noix qui servaient à fabriquer les lots originaux de Nutella. Je me dis que je pourrais vraiment faire avec une grande cuillerée de la propagation calorifique pour renforcer mes jambes décroissantes. Jusqu'à présent, l'itinéraire a généralement annulé toute altitude gagnée avec des descentes rapides et techniques, mais à environ 110 km, il commence à prendre de l' altitude de manière plus constante avant une dernière poussée de 10 km à une moyenne de 7 % pour atteindre la basilique de Superga.

A quelques kilomètres de la ville de Sciolze, le feuillage qui borde la route s'éclaircit brièvement et j'ai une vue vraiment impressionnante - la basilique se tenant fièrement au sommet de la colline de Superga de l'autre côté de la vallée, avec les Alpes qui dominent derrière dans le loin. Davide me dit plus tard que la vue n'est aussi bonne que pendant une brève période à la fin de l'été, car plus tôt dans l'année, elle est le plus souvent obscurcie par une brume de chaleur, tandis que plus tard, la vue est obstruée par des nuages de neige. Je retire mentalement ma casquette à celui qui a planifié cet itinéraire et je me sens privilégié de parcourir un terrain avec un décor aussi spectaculaire.

Le paysage devient progressivement plus suburbain à mesure que la route mène à la Via Superga, la route qui monte régulièrement vers le sommet de la colline. Je me retrouve une fois de plus parmi les cavaliers de loisirs et à un homme nous ressemblons à des zombies bipèdes, gravissant la pente, presque trop épuisés pour supporter les acclamations des spectateurs qui nous poussent à continuer.

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Via Superga est pittoresque et sinueuse, ne révélant que de petites sections de la montée à la fois. Dans cette situation, ma disposition optimiste interviendrait normalement et essaierait de convaincre mes jambes que l'arrivée est juste au prochain virage, mais les planificateurs de parcours ont établi des marqueurs de kilomètres à parcourir qui comptent à rebours depuis la base de la pente. Avec l'option de l'ignorance heureuse supprimée, je n'ai pas d'autre choix que de creuser et de regarder les marqueurs défiler lentement.

Entre les maisons et les arbres qui bordent la Via Superga, j'aperçois la verdure verdoyante du Piémont à quelque distance en contrebas, ce qui me rassure au moins que de bons progrès sont en cours. Je tourne un virage et je suis soulagé et intimidé à la fois de voir le dernier coup de pied raide vers la Basilique se dérouler devant moi. Le soleil de la fin de l'été tape fort, poussant la température à plus de 30 °C le long de cette route exigüe, mais

Je suis revigoré par la vue de l'arrivée. Un dernier coup de pédale sur les pédales me fait franchir la ligne, et je suis à la fois épuisé et ravi. L'imposante Basilique de Superga et la vue sur Turin constituent une fin triomphale de la route.

Plus tard, autour d'un verre du célèbre vin Barolo de la région, je repense à l'expérience de ma journée. D'autres événements peuvent être plus ancrés dans l'histoire ou inclure des ascensions alpines plus longues, mais les collines plus petites et plus escarpées d'aujourd'hui ne sont pas moins éprouvantes, et les vues sur les vignobles et les noisetiers du Piémont ne sont pas moins inspirantes. C'était peut-être le premier Granfondo Torino, mais ma course d'aujourd'hui m'assure que ce ne sera certainement pas le dernier.

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