Industry Nine Torch i25 TL examen

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Industry Nine Torch i25 TL examen
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Vidéo: Industry Nine Torch i25 TL examen

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Vidéo: Обзор технических характеристик бескамерной дорожной колесной пары Industry Nine i25 TL Classic 2024, Mars
Anonim

Qui a dit que les jantes en alliage étaient mortes ? Industry Nine ne le fait pas, et les Torch i25 sont là pour le prouver

L'idée reçue dans le cyclisme est qu'il est actuellement plus facile de vendre de la glace aux Alaskiens que de vendre des roues haut de gamme en aluminium. Mais cela n'a pas empêché la marque américaine Industry Nine de fabriquer discrètement des roues a-loo-min-um haut de gamme à Asheville, en Caroline du Nord, pendant plus d'une décennie, et il semble en faire une très bonne affaire.

À l'origine une marque de vélo de montagne, Industry Nine est passée à la route il y a quelques années via le monde du cyclocross, réalisant que la robustesse de ses moyeux de vélo de montagne associée à leur faible poids et leur engagement rapide les rendaient idéaux pour les crosseurs. Besoins. Cette décision a bien fonctionné, alors maintenant, la société applique la même logique à la route avec l'i25 TL. Eh bien, en quelque sorte.

Bien qu'entièrement adapté à la route - moyeux à dégagement rapide de 9 mm, jantes à étrier de 23,2 mm de large dans un ensemble 700c - Industry Nine parle toujours de l'i25 dans le même souffle que cross, et les propose en fait dans un boyau construire aux côtés de ces pneus tubeless-ready. Cela fait également un gros point sur le mécanisme de ramassage du hub Torch.

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Les i25 se vantent de ce que Industry Nine considère comme un «engagement à six degrés de pointe» utilisant trois cliquets (les minuscules leviers qui s'engagent avec les cliquets à l'intérieur du moyeu libre), au lieu des six roues de son vélo de montagne, pour diminuer la traînée en roue libre. En d'autres termes, la roue a la possibilité de s'engager sous la charge de pédalage à tous les six degrés de rotation, c'est-à-dire qu'il y a 60 encoches à l'intérieur du moyeu.

Qu'est-ce que tout cela signifie pour nous, les roadies ? Eh bien, à mon avis, pas grand-chose. Nous n'avons pas tendance à monter et descendre autant que les vététistes ou les crosseurs, donc avoir un engagement rapide n'est en grande partie pas pertinent. Si on ne m'en avait pas parlé, je n'aurais pas su que les moyeux Torch avaient des degrés d'engagement supérieurs ou inférieurs à ceux de toutes les autres roues de route. Sauf une chose: le bruit.

Toutes ces encoches signifient d'innombrables petits pings lorsque vous tournez en roue libre, et cela peut être un son gratifiant ou ennuyeux. Cela m'a certainement donné envie de continuer à pédaler.

Les causes possibles peuvent être que la graisse de la roue libre est particulièrement légère ou clairsemée (la graisse atténue le bruit de la roue libre mais augmente la traînée), ou que les coquilles de moyeu caverneuses à parois minces résonnent comme une cloche. Industry Nine dit que le bruit diminue avec le temps, mais près de 400 km plus loin et il était plus fort que jamais.

Pour les points positifs

Le freinage sur la piste de freinage en alliage fraisé est décent à excellent par tous les temps, et heureusement sans bruit. Les moyeux sont des joies à voir, entièrement fabriqués à Asheville, à l'exception des roulements sous-traités, ce qui signifie que vous pouvez choisir parmi une variété de couleurs et d'écrous assortis/clash comme Industry Nine anodise en interne.

Les fabricants de masse peuvent lésiner sur la graisse, mais les moyeux Torch ont suinté une quantité décente à travers leurs joints lors du premier trajet, ce qui, bien que cela puisse sembler alarmant, est généralement un bon signe. Cela signifie que le constructeur de roues n'a pas lésiné, et un graissage approprié est révélateur du soin apporté à la construction et probablement de la longévité des moyeux.

Sur cette note, le savoir-faire est excellent. Comme mentionné, les hubs sont vraiment quelque chose, et même les détails sont louables. Ce sont les petites choses telles que les mamelons anodisés parfaitement rouges et intacts - pas de gougeage jusqu'au métal argenté à cause d'un travail de clé de rayon négligent. Ou la précision des perçages des trous de rayon, qui permettent aux rayons droits d'entrer dans les flasques bulbeux du moyeu avec une précision extrême.

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S'il y a une critique esthétique des i25 TL à faire, je ne l'ai pas encore trouvée, d'autant plus que Industry Nine les construira dans la plupart des couleurs sous le soleil. Cela dit, même si j'aime les graphismes sur les jantes, certains aimeront peut-être la possibilité de les décoller. Si vous préférez que vos cerceaux brillent comme les Shamals Campagnolo hautement polis d'antan, hélas, Industry Nine a choisi de laquer sur les graphismes.

C'est tout au revoir - le vrai gagnant ici est la jante elle-même. Il a un large lit de jante de 19 mm et une largeur extérieure de 23,2 mm, ce qui signifie qu'un pneu de 25 mm se gonfle à un profil large et arrondi qui se prête à une excellente maniabilité sans se tortiller dans les virages ou se sentir comme si ses watts drainaient à la vitesse, tout en étant plus confortable (comme un pneu plus large peut fonctionner à une pression inférieure).

À 445 g, la jante est également assez légère et aide à maintenir la paire de roues juste en dessous du marqueur magique de 1,5 kg. Combiné à une rigidité appréciable, ce faible poids permet une conduite incroyablement rapide et agile. Mais, le meilleur de

tout dans mon livre, la jante est tubeless-ready.

Cela ne veut pas dire que le tubeless est une marque de qualité instantanée - un bon jeu de pneus peut faire ou défaire n'importe quel jeu de roues - mais c'est une nouvelle technologie qui, je suis sûr, finira par être aussi importante pour le cyclisme que l'original d'Edouard Michelin ' Pneu démontable en 1889. La qualité de roulement se situe quelque part entre un pneu léger et l'adhérence assurée et uniforme d'un boyau, mais les petites crevaisons sont scellées presque instantanément et il y a potentiellement moins de résistance au roulement en raison du manque de frottement qui se produit dans le pneu à chambre à air configurations.

Montées en tubeless, les i25 sont un vrai délice. Pourraient-ils le mélanger avec des essieux en carbone comparables? Cela dépendra de la capacité des fabricants de roues en carbone à se familiariser d'abord avec le tubeless: ils existent, mais seulement. Jusque-là, les roues telles que les i25 restent des éléments hautement souhaitables.

Industry Nine Torch i25 TL
Poids Avant: 651g Arrière: 843 g
Largeur de la jante Interne: 19mm Externe: 23,2 mm
Nombre de rayons Avant: 20 Arrière: 24
Prix À partir de 840 £
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