La Genesis Delta 10 est une toute nouvelle machine sportive d'entrée de gamme qui ne devrait pas se ruiner
La marque britannique Genesis vise son Delta 10 d'entrée de gamme, eh bien… tout le monde, semble-t-il. Présenté comme un vélo de route rapide avec des touches pratiques qui aident à le transformer de la première machine sportive en un vélo polyvalent, le Delta à cadre en alliage de construction taïwanaise comprend une fourche en carbone, une spécification sensible et sans fioritures comprenant les engrenages Shimano Claris et un très prix alléchant. C'est le moins cher des quatre vélos que nous avons testés, mais est-ce la preuve que les machines économiques à tout faire sont souvent compromises ?
Frameset
Le cadre du Delta 10 est construit à partir de ce que Genesis appelle un "jeu de tubes hybride à double renfort", incorporant deux qualités d'alliage d'aluminium (6066 et 6061), pour fournir de la rigidité dans les zones où cela compte, tout en assurant la conformité dans d'autres. L'alliage plus rigide (6066) est utilisé pour le tube diagonal et les bases pour le meilleur transfert de puissance possible, tandis que plus de flexibilité est trouvée grâce à l'application de 6061 au tube supérieur, au tube de selle et aux haubans. Il y a un dégagement (et des œillets) pour les garde-boue, ce qui donne à ce vélo un avantage si vous recherchez un vélo de route pour toutes les saisons. Sa géométrie de cadre est une spécification d'endurance classique, avec un angle de tête détendu de 71,1 ° associé à un tube de direction de 170 mm pour assurer un minimum de contractions à l'avant. Les ajusteurs de barillet en ligne sur le tube diagonal permettent de jouer du violon en mouvement pour amadouer les engrenages mal alignés.
Groupe
Le groupe Claris de Shimano fournit les manettes, ainsi que les mécanismes avant et arrière. Destiné directement au cycliste débutant, Claris est vu sur des vélos beaucoup moins chers que le Genesis. Son utilisation est parfaite et sa configuration à huit vitesses offre aux nouveaux cyclistes une introduction facile aux vélos de route à plusieurs vitesses. Cependant, la cassette 11-32 signifie que le saut entre les vitesses est plus prononcé qu'il ne le serait dans une configuration à 11 vitesses. Le pédalier compact hors série garantit que même votre grand-mère peut monter la colline jusqu'aux magasins sur ce vélo. Les freins Tektro à longue chute laissent de la place aux garde-boue à la période la plus boueuse de l'année.
Kit de finition
Le guidon, la potence et la tige de selle sont des tubes en alliage réparables, non exceptionnels et de marque propre. Les barres de notre exemple de taille M ont un diamètre de 420 mm et sont assez confortables pendant quelques heures. Le ruban adhésif de base fait le travail et, dans l'ensemble, la conduite est exempte de vibrations aux trois principaux points de contact. C'est très évolutif, cependant.
Roues
Les jantes Alex Rims AT470 sont liées aux moyeux Joytech par 28 rayons en acier inoxydable avec écrous en laiton. C'est une configuration conçue dans un souci de longévité et d'entretien minimal. Et bien que le poids total des roues soit élevé, elles roulent bien. Les pneus Kriterium 25c de Kenda sont des options économiques avec une adhérence et une sensation suffisantes pour la plupart des conditions.
Le trajet
Tout de suite, il est clair que le Delta 10 est la preuve que vous pouvez obtenir un vélo de route en alliage très abordable pour 600 £. Nous avons monté des vélos en carbone à frein à disque qui pèsent autant mais qui ne fonctionnent que légèrement mieux. La descente à l'ouverture de notre boucle de test met en évidence la stabilité du Delta 10 à la vitesse, aidée par sa géométrie décontractée et ses pneus 25c. Non seulement le Delta est parfaitement stable à la vitesse, mais il est aussi particulièrement confortable, surtout pour un cadre en alliage économique. L'aluminium peut si souvent transmettre des vibrations aux fesses ou aux mains, mais cela est compensé par le guidon en alliage épais et rembourré et les haubans semi-flexibles du vélo.
En restant à l'arrière de la Genesis, il y a une marge considérable pour réduire la puissance - en sautant d'un virage à quelques kilomètres seulement de notre boucle, la moto répond étonnamment bien à une entrée à grande vitesse. Ce n'est que lorsque le terrain plat cède la place à un terrain vallonné que des fissures apparaissent dans l'armure de la moto - ne serait-ce que le fait que son groupe Claris à huit vitesses punit tout sauf les changements de vitesse parfaitement synchronisés. Pour les montées plus courtes, il est assez simple de choisir un rapport et de s'y tenir, mais un rétrogradage intempestif entre les vitesses largement espacées est presque suffisant pour nous ralentir au rythme de la marche ou faire tourner les jambes à la vitesse de l'éclair. Le pédalier compact offre cependant beaucoup de possibilités pour affronter de longues randonnées vallonnées et se marie bien avec la configuration de changement de vitesse. Les freins R315 de Tektro sont très performants dans ce contexte; ce sont des étriers bas de gamme à longue chute, mais ils adhèrent avec suffisamment d'enthousiasme pour vous ralentir sans problème.
S'adressant à ceux qui recherchent leur premier vélo avec un guidon tombant, le Delta est un endroit particulièrement confortable. Bien que doté d'un angle de direction assez standard de 71,1 ° pour un vélo destiné à l'endurance plutôt qu'à la course, il offre toujours un peu d'excitation. Il n'y a rien de pesant dans sa manipulation, qui inspire confiance et confortable; il réussit très bien à flatter son pilote, en particulier sur les descentes sinueuses, avec une maniabilité plantée, une réponse directe et une stabilité exceptionnelle. Les pneus 25c Kenda sur les roues de cheval de trait n'ont rien de spécial, mais exécutant un 85psi assez standard (pour les pneus 25c) à l'avant et à l'arrière, la large surface de contact vous incite à pousser plus fort dans les virages et améliore la sensation d'un vélo qui pourrait être capable de faire tout ce que vous lui demandez sur la route.
