C'est certainement une chose de beauté, mais le X-Fire en acier inoxydable est-il plus un poney de spectacle qu'un pur-sang de course ?
Quand j'étais un garçon, nous n'avions jamais de tasse. Avant, nous devions boire dans un journal enroulé. Et le seul acier inoxydable que nous verrions était le couteau de poche de notre père à Noël quand il découpait la chaussure qui passait pour le dîner. Vous essayez de dire cela aux jeunes d'aujourd'hui. Ils ne vous croiront pas. Mais comme les temps changent.
Maintenant, tout comme les tasses, l'acier inoxydable est monnaie courante, dans l'industrie du vélo. Pas grand public, attention - vous ne trouverez pas de vélo en acier inoxydable dans la gamme de tous les fabricants - mais grâce à la foule d'artisans et à certains fabricants de masse de choix, le mouvement en acier inoxydable prend lentement de l'ampleur, produisant des vélos tels que le superbe X- Feu en cours de route. Mais s'agit-il de "si vous ne pouvez pas aller vite, ayez l'air brillant" ?
Choix pour l'esthète
Si Narcissus avait fait du vélo, il aurait probablement monté un X-Fire. La finition miroir hautement polie du jeu de tubes en acier inoxydable Columbus XCr est spectaculaire, mettant en valeur l'incroyable savoir-faire et le dévouement du constructeur. Tommasini dit que chaque cadre prend 80 heures à fabriquer, et 16 de ces heures sont consacrées au polissage.
Chaque détail, de la gravure "Hand Made In Italy" sur la coque du boîtier de pédalier aux soudures soignées autour du tube de direction, fait du X-Fire l'un de ces vélos de route exceptionnels qui doivent être vus pour être a cru. Cela dit, c'est une esthétique qui ne plaira pas à tout le monde, mais il est toujours bon de voir un vélo en acier inoxydable qui ne cache pas son matériau sous un boisseau de peinture, notamment car l'une des meilleures caractéristiques de l'acier inoxydable est qu'il ne le fait pas. t doivent être traités contre la corrosion comme le font les autres métaux.
Pour ma part, j'aime bien. Roulez par une journée ensoleillée et vous ne manquerez pas de faire tourner quelques têtes. Et si cela ne vous attire pas, Tommasini fera également des couleurs personnalisées, ou une version chic prête à l'emploi avec des logos sablés. Prix sur demande, mais le distributeur britannique Zetta dit qu'il peut faire la plupart des choses gratuitement, ou moyennant des frais nominaux d'environ 100 £.
Noyau métallique
Comme tous les bons fabricants de vélos italiens, Tommasini porte le nom de son fondateur, Irio Tommasini, qui a commencé sa carrière dans la construction de cadres en 1948, après avoir été formé par le légendaire cadreur italien Giuseppe Pela (qui a fabriqué des cadres pour Jacques Anquetil, entre autres) en Milan avant de s'installer dans sa ville natale de Grosseto en 1957. Au fil des ans, Irio a fabriqué des vélos pour Louison Bobet et Freddy Maertens pour n'en nommer que deux, et alors qu'aujourd'hui la marque Tommasini pourrait être commercialement éclipsée par Colnago et De Rosa, son les cadres sont toujours très appréciés des amateurs de vélos classiques et des constructeurs de cadres traditionnels.
Maintenant octogénaire, Irio a pris un peu plus de recul dans l'entreprise et a laissé la gestion quotidienne de Tommasini à ses filles, Roberta et Barbara, et à leurs maris Valfrido et Alessandro. Cependant, le cœur de Tommasini bat toujours l'acier, avec cinq de ces vélos dans sa gamme actuelle. Donc, s'il y a un vélo qui incarne la marque, ce doit être le X-Fire. "Nous le suggérons comme étant adapté aux personnes qui aiment rouler sur de longues distances en raison du confort qu'offre l'acier", déclare Barbara. "Mais étant en acier inoxydable, il est plus rigide et fonctionne mieux que les autres cadres en acier." Certes, le X-Fire n'est pas en reste dans les enjeux de rigidité, mais il ne possède pas le stoïcisme du boîtier de pédalier des coureurs en carbone les plus rigides. Pourtant, pour moi du moins, ce n'était généralement pas un problème.
Si vous êtes un coureur de couleurs au mât, alors oui, vous voudriez un vélo aussi rigide latéralement que possible - les watts dépensés pour fléchir les cadres sont des watts perdus - mais comme quelqu'un qui ne court pas vraiment mais veut un vélo excitant à pédaler, le X-Fire est exactement ce qu'il me faut. Pour déployer ce terme de testeur très utilisé, il semble vivant. C'est un peu comme la différence entre faire rouler une boule de bowling sur une route et un ballon de football. La boule de bowling file d'une manière lourde et directe, tandis que le ballon de football commencera bientôt à sauter et bondir, réagissant à la surface avec un rebond au lieu du bruit sourd de la boule de bowling.
Et il en va de même avec le X-Fire, qui a un «ping» merveilleusement net sur la qualité de sa conduite, offrant des seaux de rétroaction à travers les pédales ainsi que la selle et les barres au fur et à mesure qu'il prend vie. Ce qui pour moi, à moins que vous ne choisissiez un vélo pour courir, est la caractéristique cruciale d'un vélo attachant, et pourquoi le X-Fire est tout simplement un plaisir à conduire. Il y a encore des lacunes, cependant, mais encore une fois, celles-ci doivent être comprises dans leur contexte - rappelez-vous, ce n'est pas un vélo de course.
Réputation sans tache
À 8,04 kg, la X-Fire est une machine assez lourde selon les normes actuelles, et une grande partie de ce poids provient du cadre: 1 380 g revendiqué pour un médium, environ un demi-kilo au-dessus -fin carbone weenies. Lors de la montée et de l'accélération, ce poids est prévisible. Il faut un peu d'effort pour faire avancer les choses et il y a un soupçon de réticence à trouver au pied des ascensions. Pourtant, ces choses pâlissent dans l'insignifiance lors d'une longue journée.
Le confort, que j'attribue principalement au flex vertical nécessaire à l'arrière et à la fourche, est une qualité innée du X-Fire car il trace habilement la fine ligne entre l'élasticité et l'amortissement. Cependant, c'est dans les virages que la moto chante vraiment. Toute sensation d'excès de poids s'évapore au fur et à mesure que la nature bien équilibrée du X-Fire prend le dessus. J'ose dire que si le cadre était encore plus lourd de 500 g, il fonctionnerait toujours aussi bien. Il a un équilibre qui inspire confiance et offre des commentaires qui vous permettent de le pousser plus fort que les autres vélos, vous permettant de savoir rapidement quand vous avez trouvé une ligne fiable ou vous avertissant instantanément avant que les choses ne deviennent spongieuses.
Alors le X-Fire pourrait-il être le vélo parfait ? Il a l'air magnifique (ou, en fait, peut avoir l'air comme vous le voulez), il ne rouille pas et il se manie incroyablement et roule exceptionnellement. Bien sûr, il porte un peu plus autour de l'estomac et pourrait être plus rigide, mais à moins que vous ne couriez, vous aurez du mal à le remarquer dans la plupart des situations, tout comme il est peu probable que vous voyiez quelqu'un monter un autre X-Fire (qui sera une autre aubaine pour certains: l'exclusivité).
Pourtant, ça ne peut pas être parfait. Aucun vélo ne l'est. Mais il est injuste de qualifier ses défauts de critiques accablantes - le X-Fire est ce qu'il est, redevable à un choix de matériaux qui ne se prête tout simplement pas aux machines über-rigides de 6 kg, et conçu avec un certain client à l'esprit. Sa vraie beauté, ou du moins lorsqu'elle est conçue de manière si experte par Tommasini, réside dans sa capacité à relever à peu près n'importe quel défi et à le gérer avec la plus insaisissable des qualités: le panache. Le X-Fire est juste un véhicule incroyablement élégant.
Spécification
| Cadre | Tommasini X Fire Inox |
| Groupe | Campagnolo Chorus 2015 |
| Freins | Campagnolo Chorus 2015 |
| Pédalier | Campagnolo Chorus 2015 |
| Cassette | Campagnolo Chorus 2015 |
| Barres | Deda Zero 100 bars |
| tige | Deda Zero 100 Stem |
| Tige de selle | Deda Zero 100 Tige de selle |
| Roues | Marchhisio Tommasini carbone/ alliage Clincher 50mm |
| Pneus | |
| Selle | Selle Tommasini |
| Contact |
zettadistribution.com tommasini.it |
