Le Dolan Ares SL est un coureur haut de gamme d'un grand nom britannique, mais peut-il rivaliser avec les géants de la grande marque ?
Le pedigree de Terry Dolan garantit plus ou moins que son entreprise ne produit pas de mauvais vélos. Le Dolan Ares SL vise carrément la "course et la conduite sportive rapide", avec une géométrie racée et un cadre en carbone rigide. Spécifié avec les roues les plus rapides des quatre vélos que nous avons testés, et toujours en dessous de notre budget de 2 700 £, c'est une perspective très tentante - les versions Di2 standard commencent à 2 500 £, et une version personnalisée complète est disponible, aussi, via l'outil de configuration de vélo en ligne. De plus, si vous vouliez construire le vôtre, le jeu de cadres coûte 950 £.
Frameset
L'Ares présente des profils de tube semi-aérodynamiques, se rencontrant à la jonction du tube diagonal et du tube de selle dans une étendue de tissage de carbone nu qui suggère un transfert de puissance sérieux. Il est indéniable que ce jeu de cadres est décidément accrocheur, bien que la finition ne soit pas parfaite, ce qui nuit légèrement à une sensation autrement premium de ce châssis rapide et réactif. Des bases courtes et évasées dépassent du boîtier de pédalier, tandis que les haubans se croisent avec l'arrière du tube supérieur, cambrant de chaque côté du tube de selle conique. Un tube de direction mi-hauteur de 165 mm facilite également l'obtention d'une position de conduite agressive ou détendue. Le câblage est acheminé en interne et le cadre est également compatible avec le système de changement de vitesse électronique EPS de Campagnolo.
Groupe
Dolan adopte une approche unifiée, avec le kit Shimano Ultegra partout. Le pédalier est une configuration compacte 50/34, mais en l'associant à une cassette Ultegra 11-25, Dolan propose une gamme similaire à la configuration 52/36 et 11-28 du Canyon. Les manettes Ultegra Di2 sont excellentes, bien sûr. Cette chaîne ne plaira pas à tout le monde, mais nous estimons qu'elle ajoute quelque chose de spécial à la construction.
Kit de finition
Le guidon de 420 mm en alliage haut de gamme et la potence de 120 mm du kit Zero 100 de Deda offrent une conduite confortable sur la plupart des surfaces routières, tandis que les entretoises de casque de 30 mm offrent de nombreuses possibilités de réglage de la hauteur. La tige de selle en carbone de 31,8 mm fonctionne très bien, tandis que le point culminant pour nous est la perche très confortable de Selle Italia.
Roues
Les pneus en carbone Mavic Cosmic Pro sur un vélo en carbone de moins de 2 £ 700 sont une agréable surprise. Cette paire de roues à 895 £ a une jante en carbone de 60 mm de profondeur et une conception de laçage asymétrique des rayons pour tenir compte des forces de pédalage de torsion. Ils sont équipés des très bons pneus Griplink/Powerlink de Mavic, en 25c mais il y a un dégagement dans le cadre pour aller plus large, pour encore plus de confort et de confiance.
Le trajet
Il est immédiatement évident que le Dolan est extrêmement stable alors que nous martelons la descente sur le premier kilomètre de notre boucle de test dans le grand anneau. Sur une route dégagée, nous essayons de zigzaguer rapidement sur notre voie pour tenter de provoquer une mauvaise conduite de la part de la configuration. C'est solide, mais aussi exceptionnellement agile.
L'Ares SL offre bien plus de confort que ce à quoi nous nous attendions. Même le poteau en carbone de diamètre plus large résiste admirablement au bourdonnement de la route, aidé par une selle Selle Italia Flite assez flexible. La nature compacte du cadre garantit également qu'une bonne partie de la tige de selle est exposée, ce qui aide à isoler les vibrations. À l'avant, les barres confortables Deda Zero 100 remplissent admirablement leurs fonctions, suffisamment flexibles pour donner aux poignets un moment facile, mais suffisamment rigides pour favoriser la confiance en sprintant sur les chutes et en dirigeant l'Ares SL vers des changements de direction rapides sur notre descente locale préférée.
Comme on peut s'y attendre du surnom "SL", ce n'est pas non plus un croiseur poids lourd - à 7,58 kg, il a une sensation assurée dans n'importe quelle montée, malgré une cassette 11-25 à rapport rapproché. Combiné à un pédalier compact 50/34, nous n'avons jamais eu besoin d'un pignon plus petit, et la légèreté de l'ensemble compense ce que vous pourriez perdre en n'ayant pas de pignon à 28 dents. En fait, savoir que vous n'avez qu'un 25 sur lequel vous appuyer encourage l'escalade hors de la selle et de gros efforts où normalement nous aurions tendance à nous asseoir et à tourner. En parlant de puissance, le cadre extrêmement rigide vous permet de frapper positivement le Dolan, que ce soit sur des montées plus longues, des routes plates ou, mieux encore, de petites crêtes sur des routes roulantes, où les sprints vers les sommets deviennent addictifs. Le changement de vitesse Di2 de Shimano fonctionne parfaitement sur ce terrain, en enclenchant la vitesse suivante pour des efforts de sprint sans faille.
La quantité de retours disponibles via le cadre en carbone nu est impressionnante, et les bonnes manières des roues Mavic Cosmic Pro Carbon de 60 mm de profondeur conspirent avec le châssis pour faire ressortir notre côté compétitif, se faufilant dans les virages en descente avec retard freinage et grands angles d'inclinaison. Bien que les roues tournent assez rapidement, elles ne sont pas les plus rapides à accélérer. Cependant, comme avec beaucoup de jantes aérodynamiques, leur atout est la façon dont elles vous permettent de conserver votre vitesse une fois que vous êtes au-dessus de 20 mph. Ce vélo vous permet de rêver d'être dans une pause en tête de la course, et flatte vraiment vos capacités à cet égard. Il y a beaucoup de possibilités pour ajuster votre position de conduite avec des entretoises de casque, et le tube de direction de 165 mm contribue à une plate-forme confortable tout au long de la journée, si le besoin de marteler votre conduite du siècle prochain n'est pas une priorité.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 565mm | 562mm |
| Tube de selle (ST) | 520mm | 520mm |
| Tube descendant (DT) | 628mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 374mm | |
| Tube de direction (HT) | 165mm | 165mm |
| Angle de tête (HA) | 73 | 72.4 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 74.5 |
| Empattement (WB) | 980mm | |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spécification
| Dolan Ares SL | |
|---|---|
| Cadre | Cadre et fourche en carbone Dolan |
| Groupe | Shimano Ultegra Di2 |
| Freins | Shimano Ultegra |
| Pédalier | Shimano Ultegra |
| Cassette | Shimano Ultegra, 11-25 |
| Barres | Deda Zero 100, alliage |
| tige | Deda Zero 100, alliage |
| Tige de selle | Dolan carbone, 31,8 mm |
| Roues | Mavic Cosmic Pro Carbon |
| Selle | Selle Italia Flite |
| Poids | 7.58kg (52cm) |
| Contact | dolan-bikes.com |
