Bien qu'il soit bien en deçà des règles actuelles de l'UCI, la conception du nouveau Cervelo P5X a fait parler tout le monde
C'est les championnats du monde Ironman à Kona cette semaine, et avec les yeux de la communauté du triathlon fixés sur la petite île du Pacifique, Cervélo a choisi le moment pour lancer son tout nouveau vélo de triathlon, le P5X. Et tandis que Cyclist est bien sûr le domaine d'un cycliste sur route, ce vélo regorge de tant de nouvelles fonctionnalités qu'il ne peut tout simplement pas être ignoré.
À première vue, on dirait qu'il n'y a pas de tube de selle ou de haubans, mais en y regardant de plus près, il est clair que le vélo n'est pas vraiment conforme aux bases d'un cadre traditionnel, et donc il n'y a pas de haubans ' ou 'tube de selle' à disparaître. C'est juste un cadre, façonné par des priorités de conception aérodynamiques et pratiques et non limité par des règles sur ce à quoi un vélo devrait ou ne devrait pas ressembler. Certains - beaucoup, même - auront des réserves sur son apparence, mais peu pourraient discréditer son ambition et son innovation.
'Conçue en pensant uniquement aux triathlètes, cette course de dur à cuire représente le summum de notre approche systématique, axée sur l'ingénierie. Le P5X est un record personnel pour nous, et nous savons qu'il aidera les athlètes à atteindre leur record personnel », déclare Antoine Ballon de Cervélo.
La société a commencé à travailler sur le vélo en 2013, en compilant les résultats des tests, des interviews, des données embarquées sur le vélo et plus de 14 500 photos d'événements Ironman à travers le monde, pour produire ce qu'elle voulait: le vélo de triathlon ultime.
« Nous avons constaté qu'une approche différente était nécessaire pour améliorer l'expérience globale du triathlète, non seulement le jour de la course, mais aussi lors de l'entraînement et des déplacements », explique le directeur technique de Cervélo, Sean McDermott."Du stockage intégré de manière aérodynamique aux réglages simples et étendus de la barre aérodynamique, le P5X offre un système complet qui traite harmonieusement la vitesse, l'ajustement et l'utilisation."
Pour le rangement, Cervélo a équipé le P5X de trois compartiments, le Smartpak, le Speedcase et le Ste althbox, situés respectivement sur le 'top tube', puis sur et sous le 'down tube'. Une attention particulière a également été portée à l'ajustement du cockpit, avec la pile et la portée ainsi que le positionnement de la selle censés être maintenant beaucoup plus faciles à régler.
Étant Cervélo, il y a évidemment eu beaucoup d'attention portée à l'aérodynamique aussi. La marque estime qu'en moyenne, le P5X est 30 grammes plus rapide que le P5 de +15 à -15 angles de lacet (courant pour une conduite normale) avec une configuration Ironman complète, mais aussi que le P5X peut être jusqu'à 90 grammes plus rapide à 0 embardée. Plus de 180 heures ont été passées dans la soufflerie pour amener le vélo à ce point.
Le cadre, développé avec la contribution de feu Steve Hed, est équipé d'un système de fourche et de guidon produit par Enve, ainsi que de roues Enve 7.8. Sram Red eTap est le groupe qui a été utilisé pour la transmission, probablement parce que la nature du cadre rendrait le câblage très peu pratique, et très visiblement, le vélo a également été conçu pour les freins à disque. Cervélo dit que c'était une décision prise sur l'aérodynamisme ainsi que sur les capacités de freinage.
Bien sûr, le vélo est bien en deçà des règles actuelles de l'UCI et donc pour l'utiliser de manière compétitive, vous devrez soit passer du côté obscur et commencer le triathlon, soit en acheter un dans le seul but de participer au contre-la-montre de votre club série. Mais une fois que vous voyez le prix - 15 000 USD - cela pourrait ne pas être si attrayant.
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