Le Tifosi SS26 est un vélo sérieux orienté course conçu au Royaume-Uni mais avec une touche de style italien
L'une des images les plus saisissantes du Giro d'Italia de l'année dernière n'était pas l'œuvre d'un photographe professionnel, mais a été créée par un spectateur - littéralement. Alors que le sprint du peloton entrait dans ses dernières affres lors de l'étape 6, le pilote Nippo-Vini Fantini Daniele Colli a été amené au sol lorsqu'il a coupé l'objectif long de l'appareil photo d'un fan.
La photo du bras cassé qui en résulte est l'une des photos de cyclisme les plus horribles de ces derniers temps, et ne doit pas être recherchée à la légère sur Google. Heureusement, Colli s'est complètement rétabli, mais qui en était l'auteur ?
Les articles de journaux l'ont identifié uniquement comme "Mark", avec peu de choses sur lui, à part qu'il est un tifosi de longue date - le mot italien pour les fans de sport du pays. C'est aussi un excellent nom pour une entreprise de vélos. Ne les confondez pas.
Qui es-tu ?
«Tifosi a été créé en 2000», explique Alex Rowling de Chicken CycleKit. « Cela a toujours été notre marque, mais il ne faut pas la confondre avec Tifosi, la marque de lunettes. » Par « notre marque », Rowling signifie que Tifosi a été créée par Chicken CycleKit, l'importateur et distributeur national de vélos qui garantit que votre magasin de vélos local stocke les groupes Campagnolo., kit de finition Deda et selles Selle Italia, entre autres composants.
Ce que cela signifie, c'est que Chicken, dirigé par le merveilleusement nommé Cedric Barry Ottawa Chicken, a accès à d'immenses entrepôts remplis de composants de haut niveau, ce qui lui permet de spécifier des vélos Tifosi avec un kit haut de gamme à des prix inférieurs.
C'est pourquoi le Tifosi SS26 est livré avec une liste savoureuse de groupes Campagnolo Chorus, de pneus Miche SWR en carbone et d'un kit de finition Deda, le tout complété par les derniers pneus en graphène de Vittoria et la selle Selle Italia SLR.
Exécutez les prix de détail des articles individuels et vous en sortirez à un coût de plus de 4 000 £ avant même que le vélo ait été construit, ce qui suggère que le prix de 3 500 £ pour le SS26 représente une économie considérable. Mais est-ce un trajet considérable ?
Le SS26 est une nouvelle incursion pour Tifosi, une marque jusqu'à présent principalement active dans la partie inférieure à 1 000 £ du marché. En tant que tel, le cadre en carbone de 950 g (revendiqué, taille 56 cm) est pour la première fois à moule fermé - en d'autres termes, il est conçu par Tifosi et exclusif à l'entreprise. Il est également piloté par l'équipe amateur Spirit Bikes, qui, de l'avis de tous, a connu une saison décente parsemée de victoires de niveau élite à bord de la SS26.
Comme on pouvait s'y attendre, la SS26 penche donc vers le côté plus racé en termes de géométrie, mais elle n'est pas d'une agressivité prohibitive. Cette taille, avec un tube supérieur effectif de 56 cm, a un tube de direction de 170 mm et un empattement de 992 mm, et ce sont ces deux mesures qui, je pense, donnent le ton.
Mon premier trajet a été une longue marche des griffes de Londres jusqu'à la côte ouverte de Portsmouth, et pour cela, j'ai choisi de monter l'avant encore plus haut, avec 15 mm supplémentaires d'entretoises. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais avec un empattement de taille moyenne (pour mémoire, j'appellerais 985 mm court et vif, et 1 000 mm + de long et de croisière), c'était suffisant pour donner au SS26 une sensation droite et embourgeoisée qui le ferait toujours faire preuve de la vitesse et de l'agilité nécessaires en cas de besoin.
Le chemin que j'ai emprunté n'était pas vraiment facile, mais cela a juste permis à l'une des principales caractéristiques de la SS26 de briller - c'est un vélo vraiment confortable sur un terrain et une distance difficiles. Des haubans désespérément maigres, qui se rétrécissent presque comme un triangle vers le tube de selle, se combinent avec des bases légèrement aplaties pour former un excellent poing d'amortissement arrière.
Le SS26 a également une tige de selle en carbone Deda, qui, bien que non conforme au reste du kit de finition en alliage Deda Zero100, est un ajout bienvenu. D'après mon expérience, les poteaux en carbone offrent plus de douceur que l'alliage.
Malgré le léger décalage, le kit de finition ressemble à la pièce et aide à compléter un vélo qui transcende sa peinture noire mate sûre avec suffisamment d'éclairs de couleur pour avoir l'air chic.
J'aurais préféré que Tifosi n'ait pas étiqueté à peu près tous les tubes avec le mot "Tifosi" - il y en a huit au total, avec le tube diagonal récompensé de trois, et le collier de selle est aussi une affaire résolument non raffinée, mais sinon, la monture a une silhouette élégante avec des courbes et des angles subtils pour la rendre intrigante de près.
Shimmy-shimmy
Les longues journées sur la SS26 ont été un plaisir, et elle a attiré son lot de coups d'œil aux feux de circulation. Cependant, lorsque j'ai passé les vitesses, la SS26 est devenue une bête plus difficile à quantifier.
La maniabilité était efficace et ciblée, le vélo stable dans la majorité des virages. Pourtant, dans le haut du spectre de puissance, et dans les virages particulièrement serrés, j'ai senti qu'il manquait.
Les bases, le tube diagonal et le tube de direction évoquaient une plate-forme suffisamment solide pour des efforts assis plus importants, mais j'ai trouvé que le SS26 vacillait en se levant de la selle et en attaquant vraiment un sprint ou une montée.
Le claquement de la potence a aidé, ce qui m'a amené à penser que le tube de direction de la fourche n'est peut-être pas le plus rigide, mais cela n'a pas entièrement résolu le problème. Malgré toute sa rigidité en conduite "normale" - admirablement alliée au confort - la SS26 m'a quand même laissé sur ma faim lors de gros efforts.
C'est difficile à cerner, mais je pense que le SS26 souffre du syndrome du tube supérieur épuré, et un shimmy des barres semblait le prouver. Ce n'est pas quelque chose que je recommanderais jamais, mais lorsque je voyage assis à grande vitesse, je fais souvent osciller les barres latérales pour voir à quel point l'avant d'un vélo oscille avant que je puisse sentir l'arrière bouger aussi.
Tous les vélos, quelle que soit leur rigidité, bougeront beaucoup plus que vous ne le pensez, mais le SS26 a fléchi plus que je ne suis heureux d'accepter. Je tiens à souligner que cela n'indique pas un cadre faible, car le SS26 n'a jamais rien ressenti de moins que solide.
Mais lorsque vous considérez le mouvement d'un sprinter - arracher les barres et lancer un vélo d'un côté à l'autre - vous comprenez à quel point la rigidité dans le plan sagittal est cruciale, et comment il ne suffit pas d'avoir une seule graisse vers le bas tube tenant les choses ensemble.
Vous avez aussi besoin du tube supérieur pour vous aider, mais il semble que ce soit un domaine que les fabricants retiennent parfois, et je ne peux qu'imaginer qu'ils y voient un moyen facile de réduire le poids du cadre.
Compte tenu de tout cela, ce que je suis sur le point de dire pourrait surprendre: j'aimerais vraiment posséder la SS26, la raison étant que pendant 95 % du temps, ce qui précède n'est pas un problème et le Le SS26 est un vélo vraiment agréable à conduire, en particulier sur de longues distances. Il est lisse, confortable et léger, et ressemble à une extension naturelle du cycliste.
Il y a place à l'amélioration, mais dans l'état actuel des choses, vous pourriez dépenser beaucoup plus et vous retrouver avec beaucoup moins. Si Tifosi peut continuer dans cette veine avec ses prochaines sorties, je pourrais, comme son nom l'indique, devenir un peu fan.
Spécification
| Tifosi SS26 | |
|---|---|
| Cadre | 56cm |
| Groupe | Campagnolo Chorus |
| Freins | Campagnolo Chorus |
| Pédalier | Campagnolo Chorus |
| Cassette | Campagnolo Chorus |
| Barres | Alliage Deda Zero100 |
| tige | Alliage Deda Zero100 |
| Tige de selle | Deda Superzero carbon |
| Roues | Miche SWR Full Carbon RC |
| Selle | Selle Italia SLR Flow |
| Poids | 7.24kg |
| Contact | chickencyclekit.co.uk |
