Les concepteurs du disque Specialized Venge Vias disent que c'est comme un "couteau chaud dans du beurre". Et pour une fois, le battage marketing a raison
Il est difficile de savoir quand les vélos de route aérodynamiques sont vraiment devenus une chose, mais dans le creuset attisé par le Cervélo Soloist en 2001, un vélo se démarque: le S-Works Venge.
Créé en partenariat avec McLaren Applied Technologies, le Venge original était censé économiser 23 watts à 45 km/h, ou ouvrir un écart de trois mètres sur un sprint de 200 m disputé à 70 km/h. Depuis lors, chaque vélo aérodynamique digne de ses rapports de tube de 3: 1 est venu avec une liste séduisante de chiffres pour lui donner du crédit. Donc, pour ceux qui sont sous l'emprise de ces chiffres, voici les nouveaux chiffres de Venge: 116 secondes plus rapides que votre vélo de route moyen sur 40 km à une vitesse de vent de 40 kmh, dont - selon l'ingénieur aérodynamique de Specialized, Cameron Piper - '16 secondes vient depuis les barres et 12 secondes supplémentaires depuis le cockpit intégré et l'acheminement interne des câbles.'
Quoi qu'il en soit, c'est rapide. Pourtant, je suis plus un traditionaliste du vélo, donc il y a toujours une partie de moi qui se demande si tout cela est pertinent pour les cyclistes normaux au travail. La Vengeance a changé tout cela. En fait, et je n'utilise pas ces mots à la légère, je pense que cela m'a en fait convaincu que je voulais un vélo aérodynamique. Frappe ça. J'ai besoin d'un vélo aéro. Tant que c'est aussi bon.
Récompense ultime
Repensez à la première fois où vous avez ressenti le souffle d'être sur un coureur, ce sentiment d'un changement absolument sismique dans les performances entre celui-ci et votre BMX ou VTT, et vous aurez une idée de la façon dont J'ai ressenti ça quand j'ai pédalé pour la première fois sur la Venge. L'accélération initiale, et chaque accélération par la suite, a été incroyablement rapide.
C'est une pièce d'ingénierie en carbone assez monumentale, lisse mais anguleuse, bulbeuse mais maigre, et elle pèse un poids non négligeable de 7,82 kg, mais à partir de la position debout, elle sort du piège comme un vélo la moitié de son poids. La machine comparable la plus proche que j'ai connue à ces bas régimes est la Fuji SL 1.1 (numéro 53), qui fait un travail similaire car elle ne pèse que 5,11 kg. Cependant, contrairement au Fuji, qui s'installe ensuite dans un modèle effort/récompense assez linéaire, le Venge donne l'impression d'avoir caché des postcombustion dans les haubans, les choses semblant presque plus sans effort plus je pédalais vite. Les vents contraires sont soudainement devenus des choses dans lesquelles se délecter, pas craindre, et même dans les ascensions, les prouesses aérodynamiques du Venge ont surpassé ses lacunes dans les enjeux de poids. À chaque virage, j'avais l'impression qu'un vélo me pressait de changer de vitesse et d'aller plus vite. Ce n'est peut-être pas une surprise, du moins pour les ingénieurs du Venge.
«La chose la plus difficile à laquelle nous nous sommes attaqués sur le Venge était de réduire la traînée à 0 °, ou de front», explique Eric Schuda, responsable de la catégorie route de Specialized. "La réduction de la traînée à 0 ° est ce qui donne à tout le monde le sentiment" Putain de merde, ce truc est rapide "lorsqu'ils sautent sur le vélo."
Ce n'est pas juste une astuce bon marché. Piper explique que les ingénieurs de Venge ont également pu "réduire la traînée dans la plage de lacet de +/- 15°", un fait validé dans les tests indépendants du magazine allemand Tour. Lors de ce test, le Venge a côtoyé 14 autres vélos de route aérodynamiques haut de gamme à divers angles de lacet, et à égalité pour la première place avec le Trek Madone 9.9 en termes purement aérodynamiques.
Les téléspectateurs aux yeux d'aigle remarqueront que le Venge Tour testé était en fait la version jante-étrier qui a fait ses débuts en 2015, ce qui nous mène sur un territoire intéressant…
Par où commencer ?
« Nous avons lancé le nouveau projet Venge en tant que vélo à disque », déclare Schuda. «Nous avons équipé un cadre entier avec des freins post-montage, l'avons monté en groupe, puis nous nous sommes rendu compte que les freins à disque étaient loin, nous avons donc mis cela en attente et lancé le projet de frein sur jante. Nous sommes ensuite repartis de zéro avec tous les nouveaux outils pour la version disque.'
Le Venge n'a donc jamais été conçu pour être un vélo à étrier sur jante. Et bien que le Venge Disc ressemble à peu près à la version avec frein sur jante, à part l'évidence, il a été subtilement retravaillé, d'une couronne de fourche remodelée au tube de selle re-sculpté. "De plus, nous avons apporté des améliorations à l'analyse des couches qui nous ont permis de réduire le poids", ajoute Schuda.
Un cadre moyen de 56 cm pèse 1 170 g contre 1 300 g pour un cadre de frein sur jante - ce qui n'est pas une statistique à laquelle on s'attendrait souvent pour un vélo à disque. De même, l'élément à disque n'a ralenti le vélo que de quatre secondes sur 40 km par rapport à la version avec frein sur jante.
C'est une bonne nouvelle pour les partisans des freins à disque, mais ce n'est pas tout. Une fois que j'ai dépassé la vitesse pure, ce qui m'a frappé, c'est à quel point le Venge roulait bien. Prenez une poignée des nouveaux leviers de frein à disque eTap de Sram, plongez dans un coin et il glisse comme un lapin sur une piste de chien. Sortez de la selle et serrez sur les barres comme un Greipel possédé et il répond en nature avec un coup de poing rocksteady accompagné d'un whoompf de carbone scything. Pourtant, dans toute cette agression, il y a un minimum de confort.
Il est définitivement plus rigide verticalement qu'un vélo non aérodynamique, mais en tant qu'ensemble, le Venge roule avec une douceur qui manque souvent aux vélos construits uniquement pour la vitesse. Il était parfaitement heureux lors de longues sorties, tout comme mes points de contact.
Façonner l'avenir
Tout ici est à la pointe de la technologie. Cette édition comprend l'eTap sans fil de Sram, un capteur de puissance Quarq, des étriers de frein à disque à montage plat et des pneus et des roues sans chambre à air.
Pour certaines personnes, beaucoup de choses sur cette liste peuvent sembler des embellissements inutiles, mais je défierais quiconque de ne pas trouver de la joie dans les changements de vitesse nets et l'apparence propre d'eTap, les prouesses d'arrêt supplémentaires des freins à disque, le fast- roulement, conduite pratiquement increvable de pneus sans chambre à air et monde auto-motivant de conduite avec puissance. Cependant, il y a un "mais". Malgré tous ces avantages, le Venge court le risque de perdre la merveilleuse simplicité démocratique d'un vélo.
Pour commencer, les freins ont tendance à grincer dans certaines conditions. Ensuite, il y a le montage des pneus tubeless S-Works Turbo, qui, à moins que vous n'ayez un compresseur ou quelques jours de rechange, peut s'avérer être un cauchemar (pour les futurs propriétaires, je recommanderais Silca ou le fond de jante tubeless de Stan comme un must). Et puis il y a le cockpit, qui est difficile à régler pour les pilotes sans trois mains (c'est-à-dire deux pour tenir les outils et un pour se gratter la tête).
En conséquence, je ne peux pas m'empêcher de penser que le Venge sera en quelque sorte limitatif, car il y a tellement de parties et de fonctionnalités ésotériques qu'il vous lie pratiquement à une relation à vie avec votre revendeur Specialized. Schuda explique qu'il "s'inquiète lui aussi à ce sujet", mais qu'une multitude de documents sont disponibles en ligne et auprès des revendeurs si le bricolage est votre truc.
Cependant, même si je crains moi aussi le jour où nous devrons tous amener nos vélos chez un concessionnaire pour se faire entretenir, je vais laisser tomber, car en tant que pilote de vélo de route, je n'ai jamais senti ce rapide. De plus, je doute qu'un propriétaire d'une supercar McLaren P1 s'inquiète de ne pas pouvoir changer les bougies d'allumage.
La spécification
Modèle: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupe: Sram Red eTap HRD
Déviations: Pédalier en carbone S-Works FACT avec capteur de puissance Quarq et roulements CeramicSpeed
Roues: Roval Rapide CLX 64 Disc
Kit de finition: Barres S-Works Aerofly ViAS, potence Venge ViAS aero, tige de selle en carbone Venge FACT, selle Body Geometry S-Works Power
Poids: 7,82 kg (56 cm)
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