Examen de la roue Zipp 454 NSW

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Examen de la roue Zipp 454 NSW
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Vidéo: Examen de la roue Zipp 454 NSW

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Vidéo: Zipp 454 NSW carbone à pneu (sous-titres en français) 2024, Mars
Anonim

La paire de roues la plus avancée de Zipp à ce jour, la 454 NSW, se tourne vers la nature pour résoudre le problème des roues aérodynamiques et des vents de travers

Lors de mes tests des nouvelles roues Zipp 454 NSW, on m'a souvent demandé: "Ce sont les roues de baleine ?"

Cela suggère que Zipp a réussi à faire passer le message concernant la nouvelle paire de roues, avec sa technologie dérivée des nageoires de baleine. Mais s'agit-il simplement d'une stratégie marketing ?

Nous avons déjà couvert le dernier concept de roue aérodynamique de Zipp dans notre "First Look" (cliquez sur la page suivante pour un aperçu complet de la technologie), mais au cas où vous l'auriez manqué, voici un bref récapitulatif: La mission de Zipp pour le 454 NSW n'était pas simplement de rendre quelque chose plus rapide en réduisant la traînée, mais plutôt de se concentrer sur la stabilité pour une plus grande facilité d'utilisation dans des conditions venteuses.

En tant que tel, le fabricant affirme que le 454 NSW n'est pas beaucoup plus rapide que son 404 NSW actuel en termes de traînée aérodynamique, mais il a une force latérale nettement inférieure.

Dans les essais en soufflerie, le 454 NSW, qui mesure 58 mm au maximum, présente une force latérale similaire à son 303 Firecrest moins profond (profondeur de jante de 45 mm), selon Zipp.

La référence aux baleines concerne les Hyperfoils qui créent le profil de jante en dents de scie visuellement saisissant, un principe basé sur les tubercules des nageoires pectorales d'une baleine à bosse, qui permettent à cet énorme animal de tourner dans un rayon étroit dans l'eau. Zipp appelle sa technologie inspirée de la nature "biomimétisme".

Tête à tête

J'ai eu la chance pendant que je conduisais les 454 NSW d'avoir également accès aux 404 NSW de Zipp pour faire des comparaisons directes. Le même jour, dans les mêmes conditions, sur la même boucle variée autour de mon terrain de jeu local, il ne semblait pas y avoir de différences claires dans ma vitesse pour une puissance donnée.

C'est exactement ce que Zipp avait suggéré. Ma région natale du Dorset a cependant une abondance de hautes haies avec des lacunes qui vous exposent fréquemment aux rafales latérales. C'est là que les 454 ont commencé à révéler leur supériorité - il y avait une amélioration notable par rapport à la 404 en termes de stabilité. Ce n'était pas un test scientifique, et je n'avais pas d'anémomètre pour évaluer si les rafales étaient de même mesure, mais en général, je peux dire que je me sentais plus capable de tenir ma ligne sur les 454 un jour où les vitesses du vent étaient citées dans la plage de 12 à 21 mph.

J'ai ensuite pris les commandes d'un camp d'entraînement en Espagne, où une autre opportunité fortuite s'est présentée. Par coïncidence, je me suis retrouvé à rouler avec un ami qui avait la même forme et le même poids que moi, et qui roulait sur la même marque et le même modèle de vélo, même jusqu'au groupe (Cannondale SuperSix Evo, frein sur jante Sram eTap, depuis tu as demandé). La seule différence significative dans nos configurations respectives était les roues - il utilisait le populaire Ksyrium Elite de Mavic (qui, par coïncidence, a également un poids très similaire - un poids revendiqué de 1 550 g par rapport au 454 NSW revendiqué 1 525 g).

Sur une descente rapide au cours d'un trajet, nous avons pris un virage et avons été soudainement frappés par de forts vents latéraux. Au cours de ces quelques secondes, mon ami s'est bien éloigné de sa ligne et je me suis également préparé à l'inévitable, mais à ma grande surprise, cela ne s'est jamais vraiment produit. Du moins, pas avec une telle férocité. De plus, pour le reste de cette descente, il semblait qu'il était plus harcelé par les rafales que moi, défiant la logique étant donné

les 454 sont presque trois fois plus profonds que les Ksyrium Elites. Ce fut une impressionnante validation dans le monde réel de la capacité du 454 NSW.

Les performances de freinage sur le sec étaient superbes. Les patins de frein gémissent doucement lorsqu'ils mordent dans la surface texturée en carbure de silicium, offrant une sensation progressive, constante et prévisible. D'après mes tests, je pense que seules les dernières jantes Enve SES (également avec une surface de freinage moulée et texturée) correspondent aux performances par temps sec du Zipp. Sur le mouillé, je dirais que les Enves ont toujours l'avantage, mais c'est marginal, et je pense que ces deux marques sont au-dessus de leurs concurrents à jantes en carbone, quelles que soient les conditions météorologiques.

La rigidité et le poids semblent secondaires dans ce test, mais le 454 NSW n'a pas non plus ignoré ces aspects importants. Zipp a créé une roue aérodynamique vraiment rapide qui résiste bien aux rafales, mais elle est également suffisamment rigide pour offrir une puissance suffisante dans un sprint et, à 1 578 g la paire sur notre balance, elles sont également très pratiques dans les montées.

Le 454 NSW est un superbe polyvalent. Je ne peux pas m'empêcher d'être un peu déçu du manque de compatibilité des pneus tubeless, car à mon avis, cela ne ferait qu'ajouter à ses performances, et bien sûr, il y a le petit problème du prix de 3 500 £ - c'est une prime de environ 1 200 £ par rapport à la 404 NSW - mais vous pouvez acheter en toute sécurité en sachant que vous aurez rarement besoin de laisser ces roues dans le garage.

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