Un alliage polyvalent Shimano Sora à valeur ajoutée
Specialized ne se cache pas où il va avec le Allez E5 Sport. Il dit qu'il a adopté "l'approche pragmatique" en spécifiant le polyvalent à cadre en alliage avec des composants Shimano Sora, des roues Axis durables et des pneus Espoir Sport économiques.
En combinant une géométrie détendue et une construction visant la longévité au détriment d'une excitation criante au sommet de vos poumons, le plan avec Allez E5 Sport était de créer quelque chose que 90 % des coureurs peut gélifier avec 90% du temps. Ils ont même réduit de 75 £ son prix pour 2017.
Frameset
Le cadre en aluminium de Allez - magnifiquement fini avec des soudures lisses aux jonctions des tubes - est un acte rigide. Sa fourche droite en fibre de carbone FACT élimine une bonne partie des vibrations de la route et ajoute une réponse de direction décente à l'avant. Le tube supérieur incurvé de la marque est pleinement efficace.
Tous les câbles sont acheminés vers l'extérieur, les câbles mécaniques avant et arrière étant équipés de dispositifs de réglage au niveau du tube diagonal pour un réglage précis des rapports à la volée. Un tube de direction court de 120 mm facilite la connectivité avec la route, tandis qu'un triangle de cadre arrière relativement petit vous encourage à appuyer plus fort sur les pédales.
C'est une configuration rigide et tendue; un angle de tête mesuré de 74° s'ajoute à cela, permettant une manipulation rapide, tandis qu'un angle de tube de selle de 73° vous incline vers l'avant, encourageant les gros efforts.
Groupe
Sora est utilisé pour la plupart des groupes Allez, notamment les manettes, le pédalier 50/34 et les dérailleurs avant et arrière.
Le pédalier compact associé à une cassette Sunrace 11-32 économique offre une très large gamme d'options de transmission. Avec Sora, on peut dire qu'avec la bonne cassette, 18 vitesses suffisent.
Cela donne certainement aux nouveaux pilotes une conduite moins compliquée. Les étriers de frein Axis sont très performants dans cet ensemble, offrant une puissance de freinage et une modulation prévisibles dans une construction abordable.
Kit de finition
Le propre kit de finition en alliage de Specialized est utilisé partout et nous l'approuvons. Les barres de chute étroites, de 420 mm de diamètre, sont particulièrement agréables à utiliser, offrant un effet de levier décent et une étendue de guidoline confortablement rembourrée.
Une tige de selle en alliage de 27,2 mm élimine une grande partie des vibrations inhérentes aux cadres en aluminium, tandis que la selle Toupe Sport est - comme toujours - un délice.
Roues
Comme pour le kit de finition, les cerceaux sont conçus pour offrir des milliers de kilomètres sans tracas. Les jantes Axis Sport sont solides, sans flexion et résistantes.
Enveloppés de caoutchouc Espoir Sport, ils offrent une qualité de conduite exceptionnelle. Les pneus 25c montés ici vous permettent de rouler dans les virages en toute confiance, offrant une adhérence solide et absorbant les bosses, contribuant à la sensation générale d'un vélo conçu pour vous permettre de tirer le maximum de plaisir du simple plaisir de rouler.
Le trajet
La conduite de l'E5 sur les premiers kilomètres de notre boucle de test donne l'impression qu'il s'agit d'un vélo conçu pour vous emmener aussi loin que vous le souhaitez avec un haut degré de confort.
Les virages sont pris rapidement, mais avec la plus grande confiance, la nature facile à vivre de la moto se faisant immédiatement remarquer. Même après quelques heures en selle, nos hypothèses initiales sur la qualité de conduite et les niveaux de confort se sont avérées vraies.
Le truc que Specialized a réussi, souvent manqué par d'autres vélos en alliage, est une combinaison de points de contact bien amortis et rembourrés.
Cela n'offre pas beaucoup d'opportunités pour les KOM, mais si vous cherchez un vélo "sans Garmin", sur lequel accompagner vos amis lors de longues balades dominicales, alors c'est tout.
Avec un poids total de 9,38 kg pour notre exemple de taille 52, ce n'est pas un poids, mais il y a encore assez de rigidité sous le tube supérieur pour encourager les gros efforts hors de la selle, et le vélo répond bien à sprints une fois que ces roues robustes sont à la hauteur.
L'escalade est facilitée par le montage d'une cassette 11-32, qui se gélifie particulièrement bien avec le pédalier compact offrant un ratio pour chaque occasion.
En ce qui concerne la manière dont les manettes gèrent l'échange de ces vitesses, nous aurions pu jurer que nous utilisions le groupe 105 de Shimano; Sora a fait un véritable pas en avant en termes de performances et d'esthétique cette année.
Une mention spéciale devrait également être accordée aux freins, les étriers Axis transportant le Allez avec une puissance plus contrôlée que vous ne pourriez pas attendre d'un vélo à 675 £.
Grâce à l'équilibre presque parfait de ce vélo, la maniabilité est superbe. OK, donc il n'excite pas de la même manière qu'un superbike, mais il n'a pas non plus tendance à vous effrayer avec un angle de tête de direction pointu et une nature nerveuse dans les virages.
Il s'agit simplement de pointer un coin et de tourner - particulièrement amusant sur les balayeuses de descente sur notre boucle de test, où le Allez accroché avec des vélos coûtant quatre fois plus cher. La clé de sa nature inspirante est la quantité de commentaires qu'il fournit.
La connexion à l'avant, comme on peut s'y attendre d'après l'angle de tête mesuré de 74°, est directe. Il est également presque entièrement sans vibration. Allez vous communique la surface de la route sans vous sentir dur.
Nous n'avons aucun problème avec les pneus Espoir également. En fait, ils sont bien adaptés à l'ensemble et ajoutent aux niveaux de confort avec 90 psi et une zone de contact bombée agissant comme suspension secondaire.
Notes
Cadre: Beauté en aluminium finement finie avec fourches en carbone. 8/10 Composants: Un mélange de qualité de Shimano Sora, Sunrace et Axis. 8/10 Wheels: Pratiquement indesctuctable, Axis Sports fait un excellent travail. 7/10 Le trajet: Bref ? Confort et joie - tout comme ce vieux chant de Noël ! 8/10
Le Specialized Allez E5 Sport a été conçu pour vous permettre de profiter au maximum du simple plaisir de rouler, et réussit à le faire.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 538mm | 534mm |
| Tube de selle (ST) | 490mm | 490mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 628mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 369mm | 384mm |
| Tube de direction (HT) | 120mm | 120mm |
| Angle de tête (HA) | 73 degrés | 74 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 74 degrés | 73 degrés |
| Empattement (WB) | 974mm | 983mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 72mm |
Spécification
| Allez E5 Sport spécialisé | |
|---|---|
| Cadre |
Cadre en aluminium Specialized E5 Premium Fourche carbone FACT |
| Groupe | Shimano Sora |
| Freins | Axe 1.0 |
| Pédalier | Shimano, 50/34 |
| Cassette | Sunrace, 11-32 |
| Barres | Descente peu profonde spécialisée, alliage |
| tige | Spécialisé, alliage |
| Tige de selle | Spécialisé, alliage |
| Roues | Pneus Axis Sport, Espoir Sport 25c |
| Selle | Body Geometry Toupe Sport |
| Poids | 9.38kg (52cm) |
| Contact | specialized.com |
