Gardez une bonne adhérence sur la route et évitez les crevaisons avec les meilleurs pneus de vélo de route d'hiver
Avec la pluie qui réduit l'adhérence et entraîne les débris sur la route, les conditions hivernales obligent les pneus à travailler plus fort pour éviter les crevaisons et vous empêcher de glisser.
Pas le moment de rouler sur un ensemble de pneus légers et fragiles, une paire de pneus tout-terrain adhérents peut vous aider à traverser l'hiver et le printemps jusqu'à ce que l'été revienne.
Cependant, aujourd'hui, monter des pneus d'hiver ne signifie pas se résigner à quelque chose de mou. Les meilleures options équilibrent maintenant l'adhérence et l'usure, la sensation et la durabilité. Invariablement encore un peu plus lourdes que les bandes de roulement de course d'été, il existe néanmoins de plus en plus de nombreuses options pour les speedsters.
Et n'oubliez pas le tubeless. Si vous avez des jantes compatibles, échanger vos chambres à air contre une généreuse portion de produit d'étanchéité pourrait aider à sceller de nombreuses crevaisons avant même que vous ne sachiez qu'elles se sont produites. Vous pouvez en savoir plus avec le guide du cycliste sur les pneus tubeless ici
Lorsque vous choisissez des pneus d'hiver, il vaut également la peine d'envisager d'aller un peu plus large que la normale. Non seulement la surface de contact plus large offrira plus d'adhérence et de confort, mais elle vous permettra également d'exécuter en toute sécurité des pressions plus faibles pour faire face aux conditions grasses. Bien sûr, vérifiez le jeu sur votre cadre et votre fourche.
Quelles que soient les options que vous choisissez, vous trouverez ci-dessous une sélection des meilleurs pneus de vélo de route d'hiver tels que déterminés par l'équipe de Cyclist.
Les meilleurs pneus vélo route hiver
Goodyear Vector 4Seasons
Frappant ce juste milieu entre une solidité rassurante et pas trop lourd, ces pneus tubeless de Goodyear sont assez résistants pour survivre à un hiver britannique, mais assez légers pour que vous les gardiez probablement une fois l'été enfin arrivé.
Décrite comme "tubeless complete", cette solution se situe à mi-chemin entre les vrais systèmes tubeless qui ne nécessitent pas de produit d'étanchéité et les modèles tubeless-ready qui en ont besoin.
Fondamentalement, vous insérez une petite giclée de 40 ml de produit d'étanchéité et la densité supérieure à la moyenne de la construction du pneu évite qu'une trop grande partie ne soit gaspillée pour sceller le pneu en place. En laissant suffisamment de place pour guérir automatiquement les coupures, il en résulte des niveaux de sécurité rassurants et un poids global décent du système de 290 grammes pour le pneu 25c, plus 40 grammes pour le scellant.
Jolis et adhérents sur la route, les Vector 4Seasons sont conçus pour fonctionner au mieux avec des jantes de largeur moderne, qui donneront un profil agréablement lisse au pneu. Ils sont également heureux de travailler avec des jantes à crochet conventionnelles ou le style sans crochet affleurant de plus en plus populaire sur les roues de gravier et de cyclocross.
Ayant une préférence personnelle pour les pneus massivement larges, il est également bon de les trouver dans des tailles allant jusqu'à 32c, ce qui est encore rare parmi les modèles de course de qualité. Bien sûr, il serait difficile de décrire les Goodyear comme bon marché, mais compte tenu de leurs excellentes performances et de l'improbabilité d'une coupure ou d'une entaille, nous pensons que de nombreux cyclistes trouveront qu'ils en valent la peine.
Vittoria Rubino G+
Ce n'est pas une tâche facile de choisir un pneu de la gamme Vittoria, car il y a tellement d'excellentes options. Nous avons opté pour le Rubino, mais cela aurait facilement pu être la Corsa avec son plus grand biais de course.
La majeure partie de la gamme a maintenant été mise à niveau pour inclure du graphène dans le composé, promettant une adhérence et une durabilité supérieures sans ajouter de résistance au roulement - Vittoria pousse cette substance miracle comme le Saint Graal pour les pneus.
Rubino est tout au sujet de la résistance à la crevaison et pour ces mauvaises journées d'hiver, il a un boîtier renforcé de 120 TPI surmonté du composé de caoutchouc 3C qui a un centre légèrement plus dur et des épaules plus douces dans le but de prolonger la durée de vie, le tout qui a bien fonctionné lors des tests.
Lisez notre avis sur le pneu Vittoria Rubino G+ ici
Hutchinson Fusion 5 Storm
Nous n'avions pas grand chose à dire sur ces pneus Hutchinson Fusion 5 lors de l'examen, commentant à quel point ils étaient plus légers que la plupart des configurations à pneus, même s'ils ne concédaient pas grand-chose en termes de protection contre les crevaisons.
Le caoutchouc était souple et, en prime, ils sont également compatibles tubeless. Un excellent pneu qui équilibre les besoins de l'hiver avec les besoins de rouler vite. De plus, être compatible tubeless est un gros bonus.
Lire notre avis sur les pneus Hutchinson Fusion 5 ici
Pirelli P Zero Velo 4S
Mieux connu pour les pneus de voiture, Pirelli a replongé dans le monde du cyclisme avec la gamme P Zero, y compris le 4S, son caoutchouc polyvalent et toutes saisons pour les quatre saisons de l'année.
Pirelli affirme que sa couche de fibres d'aramide aide à réduire les crevaisons tandis que sa conception de rainures fonctionnelles permet une meilleure adhérence, en particulier sur le mouillé.
Grand Prix Continental 5000
Récemment lancé, le Continental GP5000 promet d'améliorer son prédécesseur, le GP4000, en utilisant la technologie Lazer Grip pour plus d'adhérence, une couche Vectran Breaker supplémentaire pour la résistance à la crevaison et un nouveau composé Black Chili qui réduit la résistance au roulement.
Si cela ne suffisait pas, Continental a également lancé le GP5000 tubeless, qui possède toute la technologie du pneu avec les avantages supplémentaires du tubeless. Fondamentalement, c'est le meilleur pneu polyvalent sur le marché qui a été amélioré.
Lisez notre avis sur les pneus Continental GP5000 ici
Quoi de plus rapide: GP5000 sans chambre à air ou à pneu ?
Schwalbe Durano DD
Portant le nom de DD ou Double Défense, nous devrions à juste titre attendre beaucoup du pilier de Schwalbe.
Cette dernière version a été mise à jour avec un nouveau tissu que Schwalbe appelle Snakeskin, qui s'étend sur toute la largeur du pneu.
Il s'agit d'un tissu monofilament dont on dit qu'il offre une meilleure résistance aux coupures et qu'il arrête les crevaisons par pincement. Il se combine avec la ceinture RaceGuard breaker, faisant du double D l'une des options les plus résistantes à la perforation de Schwalbe.
À 312 g pour un 25c, c'est l'un des pneus les plus lourds de notre tour d'horizon, il n'est donc pas surprenant qu'il se sente un peu plus lent, mais sa protection devrait plus que compenser cela et le composé a donné digne de confiance adhérence sur route mouillée. Cette évolution d'un favori de longue date offre une superbe protection contre les crevaisons, mais n'est pas la plus rapide.
Challenge Strada Open Road
De nos jours, le « fait à la main » peut envoyer des messages mitigés, mais Challenge le présente comme un avantage, car cela signifie que ses pneus ne sont pas vulcanisés, mais que les bandes de roulement sont collées à la main.
Ce que cela signifie en pratique, c'est que le caoutchouc reste plus souple, ce qui est une excellente nouvelle lorsque vous comptez sur ce caoutchouc pour vous donner de l'adhérence.
Comme vous vous en doutez, cela augmente cependant le coût. Disponibles uniquement en 25 mm étonnamment volumineux, ils sont répertoriés comme 300 tpi et ont une couche de disjoncteur (PPS) pour arrêter les crevaisons et pèsent 250 grammes réclamés.
Un patch de contact à chevrons a donné une bonne adhérence et une bonne confiance, en particulier sur les débris de la route avec la souplesse du flanc, l'une des caractéristiques les plus remarquables de la Strada ainsi que la durabilité de la bande de roulement. Bien sûr, les avantages de performance d'un pneu fabriqué à la main ont un prix, mais cela vaut la peine d'être payé.
Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR
Le R3 se situe à un pas du sommet de la gamme Bontrager. C'est un modèle performant et souple, disponible en largeurs de 24 ou 26 mm - nous avons opté pour la plus grande taille et pourtant il ne mesurait que 24,3 mm sur nos roues.
Construit avec la protection Hard-Case Lite de Bontrager intégrée dans la carcasse, il y avait une sensation étonnamment souple au pneu.
Comme avec tous les pneus tubeless, vous pouvez vous permettre d'utiliser une pression légèrement réduite pour donner plus de traction et de confort sans ajouter de résistance au roulement.
Une conception sans bande de roulement fait allusion à un marché cible plus racé, tout comme le poids de 329 g - en gardant à l'esprit qu'il n'y a pas de chambre à air à ajouter. Une excellente introduction aux pneus tubeless, avec des performances rapides et adhérentes dans toutes les conditions
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Roubaix Pro spécialisé
Bien que nominalement un pneu de 23 mm, le Roubaix Pro utilise une carcasse plus volumineuse pour offrir un confort supplémentaire (il mesure plus près de 25 mm de largeur).
Ils sont en effet très résistants tout en restant remarquablement adhérents et ne traînant pas trop sur le tarmac, ce qui en fait un fantastique cheval de bataille hivernal. Résistants et polyvalents à un prix avantageux, leur volume élevé évite les crevaisons par pincement.
Lisez notre critique complète ici
Michelin Pro 4 Endurance V2
Bien que plus lourd que certains pneus, cela ne semble pas ralentir les Michelin. Assez large, la masse supplémentaire est également due à la protection anti-crevaison améliorée qui couvre toute la portée du pneu. Cela semble fonctionner.
La bande de roulement elle-même est également super durable sans céder aucune adhérence, ce qui signifie moins de soucis de glissement ou d'aplatissement. Bon marché pour un pneu performant, leur fiabilité et leur poids démentent une disposition étonnamment racée
Panaracer Race D Evo 4
Les pneus Panaracer fabriqués au Japon continuent d'impressionner à mesure qu'ils évoluent.
Comme son nom l'indique, la Race D est destinée à l'extrémité durable du marché de la course, de sorte qu'elle offre une adhérence élevée dans des conditions humides ou sèches, ce qui est principalement dû au caoutchouc à double composé ZSG.
Evo 4 est la dernière version de la conception Evo, avec une couche perle à perle de matériau « boîtier 3D » plus une ceinture Pro Tite breaker pour empêcher les intrusions de pénétrer dans le corps principal.
Cela permet de minimiser les crevaisons, et à 240 g (taille 25c), ce n'est clairement pas au détriment d'un poids excessif.
Récemment mis à jour pour mieux fonctionner avec les jantes larges on-tren, le volume global a été augmenté. Le résultat devrait être à la fois un roulement plus doux et une transition mieux profilée dans les virages.
