Un smoothie Sora de course en aluminium de Trek
La société américaine de vélos Trek a adopté une approche légèrement différente de celle de son compatriote et rival Specialized avec son arme de route abordable, la Trek 1.2.
Le nouveau vélo de Trek offre, ou du moins le discours marketing de l'entreprise le prétend, "une conduite rapide et aérodynamique pour le passionné passionné ou l'amateur d'aluminium à la recherche d'une conduite testée par le peloton, confiante et fluide".
Le 1.2 partage déjà beaucoup avec la gamme de course haut de gamme et beaucoup plus chère de Trek, donc avec Sora aussi, nous étions impatients de découvrir à quel point cette machine était vraiment bonne…
Frameset
La technique du tube de cadre en aluminium de Trek est censée équilibrer la résistance avec des économies de poids. Le tube en caisson au niveau du tube diagonal - pour plus de rigidité lors de la mise hors tension - est soudé à un tube de direction de 150 mm.
À partir de là, un tube supérieur plus plat à section carrée s'étend vers sa jonction avec un tube de selle arrondi plus traditionnel. Il y a des raccords et des œillets pour les garde-boue et un porte-bagages arrière, élargissant l'attrait du vélo au-delà de l'étiquette de coureur que Trek lui a donnée.
Tous les câbles des freins et des dérailleurs du 1.2 sont acheminés vers l'extérieur avec des ajusteurs de barillet facilement accessibles à la tête du tube supérieur. Les angles relativement aigus de la tête et du tube de selle offrent une conduite prévisible.
La géométrie du cadre «H2» de Trek est appliquée partout, ce qui soulève légèrement l'avant du vélo par rapport aux options plus racées de l'entreprise. Ce n'est pas une mauvaise chose si le confort tout au long de la journée figure en tête de votre liste de priorités.
Groupe
Le Trek est équipé pour la plupart de composants Shimano Sora, y compris les manettes, le pédalier 50/34, les mécanismes avant et arrière.
Il n'y a pratiquement pas eu de réduction des coûts, même la cassette et la chaîne 11-28 sont Sora - en fait, seuls les freins sont des articles sans marque. Les options d'engrenage sont légèrement plus limitées que nous ne le souhaiterions, cependant - 34-28 étant le plus petit rapport en montée.
Cependant, nous avons constaté que la cassette à rapport plus court se déplaçait facilement et de manière transparente. Cependant, si vous envisagez d'acheter le Trek 1.2, nous prendrons en compte un peu d'argent supplémentaire pour une mise à niveau des freins.
Les étriers Shimano 105 sont une aubaine pour le moment, coûtant 27,49 £ de Wiggle au moment de la rédaction, et constitueraient le remplacement idéal pour ceux (franchement pas très bons) que le vélo porte actuellement.
Kit de finition
Compensant l'avant assez haut du 1.2, se trouve une paire de guidons en alliage très peu inclinés, idéaux pour une position de conduite offensive sans vous coûter cher en termes de confort.
La selle Montrose Comp de Bontrager assise sur elle est douillette et dispose d'un rembourrage suffisant sur ses épaules. Nous avons été impressionnés par son confort longue distance et son flex adéquat.
Roues
La paire de roues TLR de Bontrager est prête pour le tubeless, ce qui signifie que vous pouvez monter un jeu de pneus sans chambre à air les plus récents sur ces jantes en alliage.
Bien que les roues elles-mêmes soient conçues pour être durables et sans entretien, la première chose que nous ferions serait de proposer à Trek un échange de caoutchouc, de retirer les pneus T1 et de les confier au turbo trainer..
En version 25c, ils offrent une conduite confortable, mais les virages en toute confiance sont compromis par le choix de caoutchouc proposé ici.
Le trajet
La sensation générale alors que nous descendons vers une limite de 30 mph est que cela ressent chaque pouce du coureur en alliage - la maniabilité est assurée, prévisible et nous avons déjà l'impression que nous pourrions passer beaucoup de temps en selle avec à peine un mal.
Avant que nous le sachions, un panneau de signalisation clignotant nous avertit que nous roulons à 32 mph et que ralentir le vélo à la vitesse s'avère plus difficile qu'il ne le devrait. En fait, le manque relatif de puissance de freinage disponible est remarquable.
Cela dit, la facilité avec laquelle il couvre la distance dans le confort est un vrai point positif, et malgré un choix de vitesses légèrement restrictif, il vous oblige à attaquer les plats avec un engagement sérieux.
C'est le deuxième vélo le plus léger testé, battant juste le Specialized de 2g. Nous avons également trouvé qu'il était facile de réduire la puissance dans certains sprints, la paire de roues TLR tournant avec une certaine rapidité, aidée par une excellente connexion entre les manettes Sora, le pédalier et les mechs - il est avantageux de spécifier un vélo de manière si uniforme.
L'atout du Trek est la facilité avec laquelle il maintient son sang-froid à travers à peu près tout ce que vous lui lancez.
Les virages en descente plus serrés sont un simple cas de freinage (du mieux que vous pouvez), basculez-le et visez-le au sommet - la courbe qu'il suit autour du virage est exactement ce que vous demandez et attendez; pas de drame, juste un arc confiant dans le virage et un sprint hors de la selle jusqu'au suivant.
Le nombre de retours que nous avons ressentis est comparable à celui de l'Allez - une connexion directe avec la route avec peu de dureté.
La géométrie du vélo permet une position tête en bas pour ajouter un peu d'agressivité à vos virages, ce qui est encore plus convaincant lorsque vous positionnez l'entretoise du casque sur le dessus de la potence, plutôt qu'en dessous.
Les pneus Bontrager T1 fournis n'inspiraient pas confiance dans la tenue de route, et la moto bénéficierait certainement d'une mise à niveau du caoutchouc.
ÉVALUATIONS
Frame: Léger et solide avec plus qu'un clin d'œil au confort. 9/10 Composants: Le kit Sora ne s'étend malheureusement pas aux freins. 6/10 Roues: "Oui" aux essieux mais un gros "non" aux pneus. 7/10 Le trajet: Rapide. C'est pourquoi ces freins doivent être triés. 8/10
Le Trek 1.2 à 750 £ est un vélo populaire, et il est facile de comprendre pourquoi. Des composants généreux pour le prix et des performances globales décentes en font un smoothie Sora de course en aluminium. Assurez-vous simplement de prévoir dans votre budget une mise à niveau des freins et des pneus.
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 534mm | 534mm |
| Tube de selle (ST) | 506mm | 506mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 629mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 382mm |
| Tube de direction (HT) | 150mm | 150mm |
| Angle de tête (HA) | 73 degrés | 73 degrés |
| Angle d'assise (SA) | 73,7 degrés | 75 degrés |
| Empattement (WB) | 978mm | 981mm |
| BB drop (BB) | N/A | 68mm |
Spécification
| Trek 1.2 | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en aluminium Alpa série 100, fourche de route en carbone Trek |
| Groupe | Shimano Sora |
| Freins | Alliage, double pivot |
| Pédalier | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassette | Shimano Sora, 11-28 |
| Barres | Bontrager Race VR-C, alliage |
| tige | Bontrager Elite, alliage |
| Tige de selle | Bontrager, alliage, 27,2 mm |
| Roues | Pneus Bontrager TLR, Bontrager T1 25mm |
| Selle | Bontrager Montrose Comp |
| Poids | 9.36kg (54cm) |
| Contact | trekbikes.com/gb |
