L'esthétique est peut-être traditionnelle, mais ce n'est pas un vélo conventionnel
Le Durnario fait partie de la ligne d'endurance de Storck, ce qui signifie qu'il a été conçu pour de longues journées en selle - peut-être dans un sport, où le confort est aussi important que la vitesse.
Pour de nombreuses marques, l'étiquette d'endurance est une excuse pour introduire des tubes étrangement incurvés, une géométrie lâche et des solutions d'amortissement innovantes, mais la première impression du Durnario est qu'il a l'air résolument traditionnel.
Les tubes sont droits et minces, se transformant les uns dans les autres de manière magnifiquement homogène.
Il a certainement l'air élégant parmi une masse de cadres avec des jonctions de tubes carrées, et la peinture blanche brillante lui confère une sophistication qui l'aide à se démarquer dans une mer de vélos noirs.
Vous ne verrez pas beaucoup de vélos Storck sur les routes de Grande-Bretagne et, pour moi, cela ajoute à l'attrait d'une marque qui se niche quelque part entre le créneau entièrement personnalisé et le marché de masse.
Au cœur de la tenue allemande se trouve son fondateur, Marcus Storck, dont la tendance est de s'en tenir strictement à ses propres convictions et programmes plutôt que de suivre le reste de l'industrie.
C'est une attitude qui a bien fonctionné pour lui au fil des ans, et ses créations lui ont valu de nombreuses distinctions.
Je n'ai eu que de bonnes expériences sur les vélos Storck, et j'espérais que le Durnario Pro serait plus ou moins le même que celui que j'avais préparé pour le premier essai.
Hauts feux
Sortir le Durnario de sa boîte dans le bureau des cyclistes, la première chose que j'ai faite a été de maudire discrètement Marcus Storck dans ma barbe.
Pourquoi insiste-t-il pour utiliser des pattes arrière horizontales ?
En fait, je connais la raison pour laquelle - Storck insiste sur le fait que cela permet un transfert de puissance plus efficace car la roue est naturellement forcée dans les bases - mais la réalité est que cela nécessite des doigts très agiles (qui deviennent alors sales) pour rentrer ou sortir la roue arrière.
Heureusement, mes premiers reproches ont été rapidement oubliés une fois que j'ai sorti le Durnario sur l'une de mes boucles vallonnées préférées autour de la côte sud.
Il y a une partie de la balade, au début, que j'apprécie toujours et qui m'en dit long sur un vélo. La route plonge dans une descente rapide et raide et si vous êtes assez courageux pour ne pas freiner lorsque vous touchez le fond, vous pouvez vous frayer un chemin assez haut sur la colline de l'autre côté avant que l'élan ne s'épuise et que vous deviez commencer à pédaler.
J'ai pointé le Storck vers le bas de la colline et me suis caché derrière les barreaux. Mes doigts caressaient les leviers de frein pour me préparer, mais je n'avais pas besoin de frotter la vitesse car elle semblait stable, descendant avec équilibre et équilibre.
Tous les sourires
J'ai atteint la brève section plate à pleine vitesse et je souriais encore largement alors que je naviguais vers le haut après la porte sur la gauche qui est ma référence pour une bonne course.
C'était encore cinq ou six longueurs de vélo avant que la gravité ne l'emporte et j'ai dû tourner les manivelles pour continuer à avancer.
Ici aussi, le Durnario a impressionné. Avec une pente atteignant environ 14 %, j'ai dû broyer les pédales, mais la partie inférieure du cadre s'est avérée inflexible, ce qui signifie que peu de mes efforts ont été perdus pour fléchir le boîtier de pédalier.
La puissance délivrée était aussi affirmée et précise que la conduite l'avait été lors de la descente précédente. Les choses avaient bien commencé.
Ce n'est que peu de temps après que j'ai découvert que si j'avais eu besoin de freiner dans cette première descente rapide, j'aurais pu me retrouver dans une situation difficile.
L'air humide de ce matin d'automne avait rendu la surface de freinage en carbone des jantes DT Swiss RC28C un peu glissante, et en arrivant à un carrefour, j'ai attrapé les leviers Ultegra avec (je pensais à l'époque) une force suffisante, pour continuer à dépasser la ligne blanche et s'arrêter en dérapage à mi-chemin sur la route. Heureusement, rien ne venait.
Je ne veux pas rendre service aux roues DT Swiss, car cet incident particulier était en grande partie de ma faute.
J'avais déjà conduit un vélo à frein à disque et j'avais mal évalué le gouffre entre les performances de freinage du disque et de l'étrier sur le mouillé.
Une fois que j'ai réajusté mes attentes, je n'ai plus eu de problèmes. En fait, les roues DT Swiss se sont avérées un excellent ajout à la construction et, une fois passé le décalage initial sur le mouillé, la force de freinage était parfaitement adéquate.
Bonnes vibrations
Au fur et à mesure que les manèges passaient, j'ai pris de plus en plus conscience que j'appréciais vraiment mon temps sur le Storck.
Que je sois sorti pour un court trajet ou une longue journée en selle, le cadre de 890 g et la fourche de 330 g (7,2 kg au total) se sont combinés pour offrir une conduite animée qui ne m'a jamais laissé en lambeaux à la fin.
La résonance des vibrations venant de la route ressemblait plus à une grosse caisse qu'à une cymbale, à tel point que j'ai ressenti les chocs, mais plutôt qu'une onde de choc à haute fréquence qui secouait mon corps, ils ressemblaient plus à un bruit sourd, rapidement amortis et traités.
Je trouve ce dernier beaucoup plus agréable et moins fatigant dans l'ensemble, et Storck a prouvé qu'il était possible de conserver le confort du pilote malgré une tige de selle assez épaisse de 31,6 mm.
Difficile à reprocher
Pour tous ceux qui envisagent d'investir dans un Durnario Pro, je peux dire que j'ai eu du mal à trouver de vrais défauts.
Quelques mises en garde pourraient être le tube de direction, qui n'est pas trop généreux à 138 mm, donc les cyclistes moins flexibles pourraient potentiellement nécessiter une pile d'entretoises, et ai-je mentionné ces décrocheurs horizontaux? Ils ne le font vraiment pas pour moi.
Cependant, aucun des deux n'est suffisant pour nuire à la qualité de la conduite.
C'est un vélo sans fioritures, qui parle franchement, reflétant la personnalité de l'homme qui l'a créé.
Spécification
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Cadre | M |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | Shimano Ultegra |
| Pédalier | Shimano Ultegra |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Barres | Storck RB260 |
| tige | Storck ST115 |
| Tige de selle | Storck MLP150 |
| Roues | DT Swiss RC28C |
| Selle | Selle Italia SLS |
| Poids | 7.2kg |
| Contact | storck-bicycle.cc |
