Cervelo prend les choses hors route, mais après une inspection minutieuse, le nouveau vélo de gravier semble être tout à fait la machine de la route
C'était il y a presque un an lorsque le Cervélo C5 a éclaté, et cela s'est avéré être un peu un choc.
La marque canadienne avec un accent laser historique sur la performance et la vitesse aérodynamique s'est éloignée de la route et dans la région nébuleuse d'une conduite d'endurance lâche avec des persuasions hors route.
C'est cependant bien plus qu'un ajout au nouveau genre de vélos "gravier".
C'est en fait la tentative de Cervélo de repenser la façon dont un vélo doit être conçu pour l'endurance.
Géométrie modifiée
Dans la même veine que les vélos qui se situent carrément dans le secteur du gravier, le C5 présente une géométrie légèrement modifiée pour une conduite d'endurance normale couplée à un dégagement des pneus plus large et à des freins à disque.
Le C5 a été le deuxième saut de Cervélo dans les disques pour la route, après la sortie du disque R3, bien que la marque ait depuis lancé des modèles équipés de disques dans sa gamme de vélos aérodynamiques et légers.
Surtout, alors que nous aurions pu nous attendre à voir un cadre R5 grossièrement réutilisé pour être utilisé avec des freins à disque, la série C était une refonte complète de la façon dont les freins à disque pouvaient modifier et améliorer le caractère d'un vélo.
« Nous avons remarqué un changement dans le paysage du cyclisme sur route: de nombreux cyclistes adorent participer aux gran fondos et ne veulent pas courir », déclare Phil Spearman, chef de produit mondial.
« Malheureusement, le sport cycliste a souvent échoué à la pratique du vélo en termes de conception de vélo. »
La solution de Cervélo avec le C5 a été de se concentrer sur le confort et la polyvalence, ainsi que sur la stabilité.
Ceux-ci peuvent être des concepts vagues dans la construction de vélos, et Spearman tient à établir exactement ce que cela signifie pour Cervélo.
‘En soulevant le tube de direction, nous espérons éradiquer la situation dans laquelle les cyclistes empilent de nombreuses entretoises de casque sur la série R, car cela fait
une balade nerveuse, dit-il.
Angle plus lâche
Non seulement le tube de direction du C5 est plus haut que celui de la série R, mais l'angle est également plus lâche.
Les bases arrière sont légèrement plus longues et la position du boîtier de pédalier a été abandonnée. Tout cela signifie que le C5 devrait se comporter de manière plus prévisible et avec plus de stabilité que la série R, ayant perdu un peu de la sensation racée de cette dernière.
Bien que la C5 plaise certainement à un plus large éventail de scènes de conduite, elle manque sans doute d'un peu d'engagement envers les pistes de gravier plus lâches pour lesquelles les GT Grade ont été conçues.
Le dégagement maximal des pneus, par exemple, est de 30 mm relativement maigre, par rapport au dégagement qui permet des pneus de 35 mm et au-delà sur de nombreux vélos de gravier purs.
« Évidemment, le gravier a été pris en compte tout au long du développement, mais nous préférons dire que le vélo est une surface mixte », explique Spearman.
'Toutes les meilleures routes des États-Unis semblent être en terre, nous l'avons donc construite pour pouvoir rouler sur ces surfaces, mais ce chemin de terre à voie unique n'est vraiment pas aussi exigeant qu'un sérieux sentier de gravier. Donc, c'est principalement conçu pour la conduite sur route. '
Cavalier en douceur
À première vue, j'ai eu quelques critiques sur le C5. Le coloris marron n'est pas particulièrement attrayant, et je craignais qu'il ne paraisse rapidement daté.
Le prix aussi semblait hors de proportion avec l'offre. Le groupe Dura-Ace, le pédalier Rotor et la paire de roues HED Ardennes sont tous d'excellents composants, mais avec un prix total de plus de six mille dollars, j'ai estimé que le jeu de cadres à lui seul devait coûter entre 3 500 et 4 000 £.
Cela a certainement mis beaucoup d'attentes sur les performances de la moto.
Le vélo m'a fait un sacré choc quand je l'ai mis sur la route pour la première fois. C'est en grande partie parce qu'il ne ressemblait pas du tout à un vélo de gravier - il ressemblait à un vélo de course.
Il est relativement léger à 7,55 kg, et avec une grande rigidité à l'arrière, il a atteint une vitesse où normalement un vélo à disque d'endurance aurait une sensation de robustesse.
Il y avait cependant des inconvénients. La rigidité de la C5 était un avantage en ce qui concerne à la fois la descente et la maniabilité générale, mais cela signifiait également que la moto pouvait sembler un peu dure.
Bizarrement, il semblait très bien absorber le gravier hors route, mais sur un tarmac rugueux – du genre que l'on trouve un peu partout en Grande-Bretagne – j'ai ressenti un peu trop de secousses. Le vélo a piétiné les perturbations plutôt que de les franchir.
Cela mis à part, le Cervélo C5 était généralement un plaisir à conduire. Il s'est bien comporté sur tous les terrains et je me suis retrouvé à plonger sur des sentiers de gravier avec un sentiment de contrôle total.
De même en montagne, le vélo est descendu avec stabilité, et l'avant plus haut ne l'a pas rendu souple ou moins réactif.
L'heure de la décision
Après avoir passé quelques semaines en compagnie du C5, mes impressions sur celui-ci ont changé.
Au début, il me semblait un peu insuffisamment cuit - un vélo tout-terrain qui ne semblait pas s'engager suffisamment dans la conduite hors route - mais plus je passais de temps avec, plus je le considérais comme un excellente solution au problème d'amener la conduite sur route performante à un public plus large.
Il offre un point d'entrée à la capacité d'ingénierie de très haut niveau de Cervélo, mais sans obliger les cyclistes à se contorsionner à la géométrie des vélos de course professionnels.
Est-ce que j'aimerais posséder un Cervélo C5 Dura-Ace Disc ? Certainement.
Est-ce que je paierais 6 199 £ ? C'est une question plus délicate.
| Modèle | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupe | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Écarts | Freins à disque hydrauliques Shimano BR-RS805, Manettes Shimano ST-R685, Pédalier Rotor 3D+ BBright |
| Roues | Roues HED Ardennes LT Plus Disc |
| Kit de finition | Guidon, potence et tige de selle FSA K-Force, Selle Fizik Antares VS |
| Poids | 7.55kg (56cm) |
| Prix | £6, 199 |
| Contact | derby-cycle.com |
