Les vélos à freins à disque arrivent vite et bien, mais le nouveau Specialized Tarmac Disc en est un avec une différence
Lorsque Specialized a dévoilé le nouveau Tarmac l'année dernière, le vélo n'aurait vraiment pas pu avoir un meilleur départ dans la vie. En l'espace de quelques mois, il a porté Vincenzo Nibali à la victoire au Tour de France et Alberto Contador à la victoire à la Vuelta a Espana. Mais le vrai changeur de jeu, selon Specialized, était le vélo qu'aucun pro n'était autorisé à conduire - le Tarmac Disc.
«Le Tarmac a toujours été un vélo de course de race pure», déclare Chris Riekert de Specialized. "Je pense que lorsque nous avons lancé le Tarmac Disc en mai dernier, le vélo à disque était peut-être considéré comme un vélo pour les passionnés de club, car vous ne pouviez pas le piloter."
Contrairement à de nombreuses marques, cependant, Specialized n'a pas limité les freins à disque à sa gamme d'endurance et a équipé son pilote phare du Grand Tour de la nouvelle technologie. Après trois ans de développement, la société n'a pas rogné sur le Tarmac Disc et n'a ajouté qu'un poids minimal par rapport au modèle de frein sur jante. Cette construction complète ne pèse que 7,05 kg, juste au-dessus de la limite de poids minimum de l'UCI. Plus important encore, Specialized a tenté de rendre la qualité de conduite et la maniabilité identiques. Pour y arriver, cependant, il a fallu réinventer la roue. "L'une des clés pour amener les freins à disque sur le Tarmac était de garder les bases courtes", explique Riekert. L'idée est que les bases courtes préservent la maniabilité nette et racée du Tarmac conventionnel. «C'était vraiment difficile. Tous les fabricants produisant des freins à disque précisent actuellement que vous devez avoir une longueur de base d'au moins 420 mm pour pouvoir utiliser une largeur d'essieu arrière de 135 mm et conserver un changement de vitesse correct. Mais le Tarmac a une base beaucoup plus courte de 408 mm, et il était crucial de la conserver pour préserver les sensations de la moto. »
Pour résoudre le problème potentiel de la ligne de chaîne, Specialized a conçu une toute nouvelle roue. 'Notre marque de roues, Roval, a travaillé sur la technologie de la cassette pour amener la cassette à l'intérieur pour maintenir la chaîne en ligne afin que nous puissions raccourcir la base de 12 à 16 mm sur toute la plage de tailles pour garder cette extrémité arrière aussi serrée que possible et assurer le vélo se comporte toujours de la même manière que la version avec frein sur jante », déclare Riekert.
Alors que le moyeu Roval CLX 40 reste à 135 mm de large (standard pour les moyeux de frein à disque, contre 130 mm pour les moyeux de frein sur jante), Specialized a en fait déplacé le corps de roue libre de 2,5 mm vers l'intérieur pour créer une ligne de chaîne plus droite tout en utilisant le bases plus courtes. Cela signifie que la position de la cassette par rapport aux plateaux est la même que pour le frein sur jante Tarmac, mais oblige actuellement les propriétaires à utiliser la paire de roues Roval, qui est livrée en standard avec le cadre."Nous espérons sincèrement que si les Treks, les Colnagos et les Pinarellos commencent à comprendre cela, nous pourrons tous commencer à développer des roues à plus grande échelle", déclare Riekert. Nous devrons attendre et voir si d'autres marques suivent ou non l'exemple de Specialized, mais avec des freins à disque qui seront testés dans le peloton plus tard cette année, le Tarmac Disc pourrait bien être monté par un vainqueur du Tour de France plus tôt que nous le pensons.
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