Vous pourriez gagner du poids sur 105, mais pour le prix, il est difficile de voir comment Shimano pourrait produire quelque chose de mieux que cela
Cette revue couvre le groupe Shimano 105 5800, désormais abandonné. Pour le dernier groupe à 11 vitesses, ne manquez pas notre test complet du Shimano 105 R7000. Vous n'êtes pas sûr de ce que vous cherchez ? Rendez-vous sur notre guide d'achat des groupes Shimano
Envisagez-vous de passer à 11 vitesses ou de construire un vélo à partir de rien ? Nous avons testé les groupes d'entrée de gamme à 11 vitesses de Shimano, SRAM et Campagnolo pour voir comment ils fonctionnaient. Tout d'abord, le groupe Shimano 105.
Si vous voulez qu'un travail soit bien fait, faites-le vous-même. Cela peut sembler grossier, mais lorsqu'il s'agit de choisir un vélo, très souvent, les compromis liés à l'achat de la cheville sont tout simplement trop grands, alors faire cavalier seul - spécifier chaque pièce autour d'un cadre de votre choix - a beaucoup de sens. Cela ouvre également tout un monde de choix de cadres, tels que le Kinesis Aithein que nous avons testé dans le numéro six, ou le Niner RLT que nous avons examiné dans le numéro deux – de superbes cadres qui nécessitent votre contribution.
Ce groupe est l'option d'entrée de gamme à 11 vitesses de Shimano. En magasinant, vous devriez pouvoir construire un vélo à partir de zéro avec l'un de ces éléments pour moins de 2 000 £, en utilisant un cadre et une fourche vraiment sympas; si vous possédez déjà un beau vélo avec un groupe moins cher, c'est la meilleure façon de mettre à niveau. Faites-le vous-même (vous aurez besoin d'outils pour boîtier de pédalier et de chaîne, de coupe-câbles et éventuellement de nouvelles clés Allen) ou travaillez avec votre magasin de vélos local pour installer les pièces de manière professionnelle.
Freins
Les freins de nouveau style de Shimano utilisent un mécanisme à double pivot avec les deux pivots placés de chaque côté du pneu, plutôt qu'un placé au centre. L'avantage pour le cycliste est à la fois un étrier de taille réduite mais, plus important encore, une réponse plus linéaire pour une puissance accrue. Cela signifie également que Shimano peut proposer ce frein en tant qu'option de montage direct pour les cadres aérodynamiques, où le frein arrière est positionné sous les haubans. Bien que vous puissiez utiliser ces étriers avec n'importe quel levier de vitesses, ils fonctionnent mieux avec les leviers Shimano 105, Ultegra ou Dura-Ace STI, qui tirent la bonne quantité de câble pour assurer une bonne puissance et une bonne modulation.
Shifters
Les 105 manettes à 11 vitesses sont beaucoup plus fines dans la main que la génération précédente à 10 vitesses et elles sont à la fois extrêmement confortables et étonnamment sûres - vous ne craignez jamais de les faire glisser. Le remplacement des câbles est également plus facile, grâce au câble d'engrenage entrant par le côté. Les câbles eux-mêmes sont sûrement responsables de la sensation de changement de vitesse incroyablement légère - toute la friction des incarnations précédentes a disparu pour être remplacée par une sensation ultra-légère rappelant les anciens systèmes de câbles externes. Les câbles de remplacement ne sont pas bon marché, cependant, à 30 £ pour un ensemble d'extérieurs à faible frottement et d'intérieurs enveloppés de polymère.
Transmission
Le nouveau pédalier 105 est une véritable œuvre d'art. De l'extérieur, il ressemble beaucoup aux versions Ultegra ou Dura-Ace; retournez-le et vous verrez qu'il arbore également une grande partie des mêmes détails, avec des plateaux fortement usinés conçus pour augmenter la rigidité, améliorer les changements de vitesse et gagner du poids. Nous avons passé le plus de temps sur la version 52/36, qui est une combinaison brillamment polyvalente. Il est également disponible en variantes compactes standard 50/34 ou 53/39 (toutes ont le même cercle de boulons pour que les anneaux puissent être échangés facilement), et en gris clair ou gris foncé (photo). Les pédaliers triples ne sont pas inclus dans cette incarnation de 105 (bon débarras - 11 vitesses et un petit plateau à 34 dents offrent de nombreuses options de sortie de prison) et il n'est disponible qu'avec un axe standard de 24 mm - si vous voulez pour utiliser un boîtier de pédalier BB30, vous aurez besoin d'adaptateurs. Si, toutefois, vous utilisez un cadre avec un boîtier de pédalier fileté standard, vous avez de la chance: la conception du boîtier de pédalier externe Shimano est la plus fiable du marché.
La cassette est disponible en 12-25, 11-28 ou 11-32 - une assez petite sélection mais vous pouvez toujours spécifier une cassette Ultegra si vous voulez quelque chose de différent. Si vous avez une ancienne paire de roues à 10 vitesses que vous aimeriez utiliser sur une nouvelle construction, nous sommes désolés mais vous ne pouvez pas - le pignon supplémentaire signifie un corps de roue libre plus large, vous devrez donc vous assurer que vos roues sont compatibles 11 vitesses. Le mécanisme arrière est le seul composant du groupe qui semble plus conforme au prix budgétaire de 105. Il est fonctionnel plutôt que souhaitable, mais il fonctionne bien et est disponible dans les options de cage moyenne ou courte - la version courte permet jusqu'à un plus grand pignon de 28 dents à l'arrière; la version cage moyenne est nécessaire au-delà. Le mécanisme avant 105 est la véritable révélation du groupe: c'est une merveille d'ingénierie qui se déplace plus rapidement que n'importe quelle itération précédente - ou n'importe lequel de ses concurrents - une fois configuré correctement. Absolument irréprochable.
Global
Vous pourriez gagner du poids sur 105, mais pour le prix, il est difficile de voir comment Shimano pourrait produire quelque chose de mieux que cela. Il change de vitesse, transfère la puissance et vous ralentit brillamment, et bien que les coûts de maintenance en cours soient supérieurs à ceux des versions précédentes (principalement des câbles - la longévité de la chaîne semble à peu près la même), c'est toujours une bonne affaire. Franchement, nous aurions du mal à justifier de payer plus pour un groupe mécanique.
Classement - 5/5
Freins Poids: 388 g Prix: 70 £
Leviers de frein Poids: 489 g Prix: 180 £
Poids du pédalier: 756 g Prix: 120 £
Poids de la cassette: 272 g Prix: à partir de 40 £
Dérailleur avant Poids: 89 g Prix: 27 £
Dérailleur arrière Poids: 228 g Prix: 37 £
Poids de la chaîne: 265 g Prix: 22 £
TOTAL Poids: 2 487 g Prix: 496 £
Contact: madison.co.uk
Pour voir les autres avis sur les groupes:
Critique Campagnolo Athéna
