Premier aperçu : Canyon Ultimate CF Evo

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Premier aperçu : Canyon Ultimate CF Evo
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Vidéo: Premier aperçu : Canyon Ultimate CF Evo

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Vidéo: Каньон Ultimate CF EVO. Первые впечатления! 2024, Mars
Anonim

Canyon Ultimate CF Evo vaut près de 12 000 £ de gentillesse en carbone

Canyon a du passé en ce qui concerne les coureurs légers. En 2004, il a produit le projet 3.7, un tout petit rien à seulement 3 784 g.

Basé autour d'un cadre en carbone Canyon F10 épuré qui portait la désignation Ultimate, il était apparemment praticable, bien qu'il y ait eu des compromis.

Pour commencer, l'ensemble de la barre du groupe, le mécanisme avant, était exclusif - et même dans ce cas, il avait un mécanisme avant Dura-Ace "réglé", limé et percé pour ne peser que 65 g.

Et il y avait plus qu'une simple bizarrerie en plus.

Le levier de vitesses avant était monté sur le tube inférieur comme au bon vieux temps; il n'y avait que 16 vitesses; les freins avaient à peu près autant d'effet de levier qu'une paire de ciseaux à ongles; la tige de selle et la selle monobloc n'avaient aucun réglage; les manivelles Fly Sports Propeller Titanium étaient sujettes aux pannes, et les cales des pédales AeroLite étaient pratiquement impossibles à marcher.

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C'était un superbe exercice de relations publiques à une époque où les moins de 7 kg étaient considérés comme très légers, mais il n'a jamais été mis en production. Comme les temps ont changé.

« Nous travaillons sur l'Ultimate CF Evo depuis environ deux ans et demi », déclare Nick Allen, responsable du marché britannique de Canyon.

‘La version 10.0 SL [photo] a été présentée pour la première fois à Eurobike il y a 18 mois, et ce n’est que maintenant que nous avons été en mesure de la mettre en production.

'Mais ce n'est pas seulement un vélo pour faire la une des journaux légers - nous voulions qu'il conserve les caractéristiques qui ont rendu l'Ultimate si populaire.'

En effet, la dernière révision d'Ultimate a été très bien accueillie chez Cyclist. Mettez l'Evo contre elle et en silhouette, vous ne remarquerez pas beaucoup de différence.

Mais choisissez cette configuration Evo 10.0 SL et vous commencerez à comprendre ce qui la rend si spéciale. Il ne pèse que 5,14 kg sur la balance Cyclist.

« Je pense que votre balance doit être calibrée », déclare Allen. «C'est un vélo de moins de 5 kg. Quelqu'un a dû utiliser trop de colle pour baignoire !

'Un cadre moyen pèse 665 g, contre 790 g pour l'Ultimate CF SLX. La fourche est 5g plus légère à 270g. Ce qui est vraiment effrayant, c'est que ce vélo aurait pu être encore plus léger.'

Qu'est-ce que ça donne ?

Nous n'avons pas été en mesure de vérifier le poids du cadre, mais si les Allemands sont fidèles à leur parole, cela signifie que l'Ultimate CF Evo est sans doute le cadre de production le plus léger au monde, battant le Cervélo Rca de 2 g tout en coûtant £ 4 650 moins à 2 949 £.

Cependant, Allen tient à souligner que l'aspect poids est davantage un sous-produit du projet Evo: 'Canyon voulait répondre à la question, "Dans quelle mesure pouvons-nous arriver à créer le vélo de route parfait?" donc, même si le poids en faisait partie, il s'agissait davantage de l'ensemble du paquet.

'L'allégement du cadre était un domaine, nous avons donc récupéré autant de matériau que nos ingénieurs étaient à l'aise, et utilisé différentes fibres et boulons en titane.

‘La seule différence externe est le support du mécanisme avant, qui est maintenant en carbone et moulé dans le cadre.’

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Allen estime que le CF Evo conserve les niveaux de rigidité, de maniabilité et de confort de l'Ultimate CF SLX. Il conserve également la configuration du tube de selle à manchon en élastomère, qui, selon l'intuition, est plus lourde qu'un tube de selle ordinaire.

Dans ceci est inséré le VCLS 2.0 de Canyon, une tige de selle de style ressort à lames qui est encore une fois plus lourde qu'un type de carbone ordinaire.

Ajoutez à cela une potence en alliage que l'on trouve sur les vélos Canyon de moins de 1 500 £ et vous pourriez commencer à vous demander ce qui se passe.

« Chaque pièce a été choisie pour une raison: ce devait être la pièce la plus performante et la plus légère pour ce que nous voulions qu'elle fasse », déclare Allen.

'Par conséquent, la potence - cela témoigne de la qualité de la potence que nous pensons qu'elle est, quel que soit le niveau de vélo sur lequel elle est installée - et la tige de selle sont là parce que lorsque vous mettez un jeu de roues comme Lightweights sur un vélo ça change totalement la qualité de conduite.'

Canyon soutient qu'il voulait spécifier des composants tels que les roues tubulaires rigides Meilenstein Obermayer de Lightweight pour leurs performances de niveau course, mais sans créer une conduite inconfortable.

Le compromis était de mettre un ensemble de tige de selle avec beaucoup de flex intégré, et un combo tige et barre relativement svelte pour un bon amortissement des chocs.

Cependant, c'est la limite des concessions faites à l'aspect pratique ou au prix.

Les freins sont des Fibula THM en carbone de 145 g avec des patins de frein Tune, les manivelles sont des Clavicula SE de haut niveau de THM de 291 g et les pneus sont des boyaux Continental Podium TT, de 225 g chacun et d'une largeur de 22 mm potentiellement choquante.

Tot cette liste en termes de prix – 4 500 £ pour les roues, un grand pour les freins, un autre grand pour le pédalier et 140 £ pour les pneus – et l'étiquette de 8 999 £ ressemble presque à une bonne affaire.

Heureusement, si c'est trop bon marché pour vous, il y a toujours le wattmètre SRM et le Sram eTap Ultimate 10.0 LTD pour 11 599 £.

Qui arrive même alors à 5,8 kg réclamés. Canyon sait-il quelque chose sur les changements de règles UCI que nous ne savons pas ?

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