Vous n'avez jamais réellement possédé une potence Moots RSL, vous en prenez simplement soin pour la prochaine génération
Le titane est un métal spécial pour fabriquer un vélo. Léger là où l'acier est lourd, lisse là où l'aluminium est dur, un vélo en titane bien construit suscite un zing énigmatique lorsqu'il est monté.
Mais un cadre en titane finement réglé peut perdre une partie de sa magie s'il est associé à un kit de finition de qualité inférieure.
Du moins, c'est le point de vue du constructeur de cadres en titane basé aux États-Unis, Moots, et la raison pour laquelle il a créé la potence RSL très chère.
Même lorsqu'il a commencé à utiliser de l'acier en 1981, Moots a reconnu l'intérêt de concevoir des potences assorties à ses cadres.
« Une potence bien construite sert d'extension du cadre en termes de sensation de conduite », déclare Jon Cariveau, directeur marketing chez Moots.
‘En 2010, nous avons introduit le cadre de route RSL. Cela signifie Race Super Light et c'est notre modèle le plus performant, donc l'année suivante, nous avons introduit cette potence.
‘Nous pensions que nous pouvions aller beaucoup plus léger que notre potence normale mais, comme toujours avec les produits Moots, le principe de conception fondamental était une durabilité à toute épreuve.’
La lumière fantastique
Avec un poids de 120 g, la RSL n'est pas beaucoup plus lourde que les tiges en carbone ou en alliage les plus légères des principaux fournisseurs de composants tels que 3T, Deda et Ritchey, et comparée à d'autres tiges en titane, elle est parmi les plus légères là.
« Nous avons sorti la tige en réponse à l'industrie, qui à l'époque produisait des tiges qui devenaient ridiculement légères, alors nous voulions montrer ce que nous pouvions faire », déclare Cariveau.
Il poursuit en expliquant que Moots pourrait être encore plus léger, mais cela commencerait à compromettre la rigidité, la sensation de conduite caractéristique du titane et la réputation de Moots en matière de durabilité.
‘En l’état, nous avons une confiance totale dans la qualité de cette tige. Vous pourriez l'écraser et il ne se tordrait pas ou ne se plierait pas », dit-il.
L'apparence simple du RSL dément la complexité de sa production.
Chaque pièce est fabriquée en interne à Steamboat Springs, Colorado, et soudée au TIG à la main, créant des coutures à double passe presque parfaites.
La qualité compte
Cela explique en partie le coût de la potence, mais une autre raison est la qualité des matériaux utilisés.
«Les boulons sont en titane 6/4 et la plaque frontale est en aluminium, mais la majeure partie de la potence est en titane 3/2,5 spécialement sélectionné», explique Cariveau.
3/2.5 fait référence au pourcentage d'aluminium et de vanadium ajouté au titane, ce qui lui confère une résistance et une ductilité supplémentaires.
« Nous utilisons 3/2,5, plutôt que 6/4, car 3/2,5 est disponible dans une sélection beaucoup plus large de diamètres et d'épaisseurs de paroi, nous sommes donc mieux en mesure d'ajuster les caractéristiques de la tige », dit-il.
Après sa création réussie en 2011, la tige est restée inchangée, Moots ressent-il donc le besoin d'une mise à jour ?
« Rien dans un futur proche », déclare Cariveau. "Ici, chez Moots, nous sommes d'avis:" Si ce n'est pas cassé, ne le réparez pas."
À une époque où la plupart des marques convoitent l'innovation par-dessus tout, c'est une attitude rafraîchissante.
Et si les gens continuent de payer le même prix qu'un vélo de route d'entrée de gamme pour une seule potence en titane, alors pourquoi Moots changerait-il quelque chose ?
