Un polyvalent agile et réactif avec des freins à disque exceptionnels
Conçu pour offrir des performances légères à ce que Specialized appelle "l'une des solutions les plus rapides et les plus économiques", le Tarmac combine un cadre à posture agressive avec un mélange d'équipements Shimano Ultegra et 105 pour des performances haut de gamme, y compris des freins à disque hydrauliques.
En mettant l'accent non seulement sur la puissance mais aussi sur le confort, le Tarmac devrait s'avérer un bon pari pour les amateurs de sensations fortes sur de longues distances, que votre préférence penche vers la course ou plus vers les sports vallonnés.
Frameset
L'approche "Rider-First Engineered" de Specialized pour son jeu de cadres Tarmac signifie que chaque taille de cadre est proportionnellement identique, pas seulement modifiée dans quelques tubes, ce qui, en théorie, tire le meilleur parti de la conception du cadre, quelle que soit votre taille.
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Un tube supérieur aplati se rétrécit légèrement lorsqu'il se courbe vers le bas, tandis que les haubans se rétrécissent en haut pour réduire les vibrations ressenties dans la selle. La tige de selle en carbone est ajustée proprement et facilement au moyen d'une came cachée à l'intérieur du tube de selle.
Le triangle du cadre arrière est maintenu aussi petit que possible, pour permettre une distribution efficace de la puissance. Le câblage est interne partout, et il y a un ajusteur de barillet pratique sur le câble du dérailleur arrière.
L'aspect général de la peinture noire mate est élégant, mais c'est un cochon à garder exempt de traces de doigts grasses et de résidus de produits de nettoyage.
Groupe
Il y a un bon mélange de Shimano Ultegra et 105 à bord du Tarmac - le premier utilisé pour le pédalier 52/36 et les mechs avant et arrière, le second utilisé pour la cassette 11-28.
Les capots plus hauts des commandes de freins à disque hydrauliques BR-785 de Shimano sont de plus en plus courants sur les vélos de ce budget, et comparables à Ultegra dans leurs performances (l'équivalent de 105 est la configuration BR-505).
La cassette omniprésente 11-28 offre un équipement pour chaque occasion - ou au moins un pour chaque occasion que nous avons vécue lors de nos essais.
Kit de finition
Parmi les kits de finition de marque propre Specialized, la selle Toupe est la vedette du spectacle, offrant un confort toute la journée dans un ensemble axé sur la performance. Bien sûr, les selles sont une affaire personnelle, mais nous vous encourageons à en essayer une.
Ailleurs, l'alliage est utilisé pour le guidon de 420 mm, qui a une chute confortable de 125 mm, et pour la potence de 100 mm au quotidien.
Le carbone est utilisé pour la tige de selle qui, sous cette forme de 27,2 mm, isole admirablement l'arrière des vibrations.
Roues
Les roues Axis Elite spécifiques aux disques fonctionnent plus qu'adéquatement lorsqu'il s'agit d'accélérations percutantes, et facilitent également le travail sur la plupart des collines que vous trouverez sur un trajet moyen au Royaume-Uni.
Cependant, les pneus 24c S-Works Turbo sont un point faible. Il n'y a pas l'adhérence absolue pour faire tout le crédit à la réactivité du cadre - du moins pas dans les températures plus basses que nous connaissons les matins d'hiver lumineux.
Mais ce n'est pas grave, car les pneus sont l'une des parties les plus faciles et les moins chères d'un vélo à mettre à niveau.
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Le trajet
Il y a beaucoup à dire sur les avantages à long terme d'acheter votre propre selle Specialized Toupe et de l'échanger entre vos vélos, ou de la transporter lorsque vous en achetez une nouvelle, comme vous le feriez avec vos pédales.
Si vous le faites déjà, la sensation instantanément accommodante de la perche à rails chromés et de conception ergonomique donne au Tarmac l'impression d'être à la maison dès le départ et vous aide vraiment à maintenir le confort lorsque vous montez en selle.
Le Tarmac ne déçoit pas lorsqu'il est rapidement inséré dans le 52x11 pour une descente en ligne droite d'un demi-mile, générant en douceur un élan vers l'avant pour aider ce que la gravité fournit déjà.
Mais la route B sur laquelle nous roulons transmet une bonne quantité de vibrations désagréables à travers le tube de direction de 120 mm jusqu'à la tige et les barres courtes en alliage.
Cela ne gâche pas la conduite, mais c'est plus apparent que beaucoup d'autres vélos que nous avons montés sur notre boucle de test. L'arrière, cependant, reste non seulement une zone sans engourdissement, mais prouve également que le Tarmac a toujours le pouvoir d'exciter lorsque nous atteignons la première montée.
Le garder dans le grand anneau, quitter la selle et lui donner "full Cav" pour une pente de 300 mètres met en évidence à quel point le vélo se sent connecté à la route.
La réponse de l'arrière est rapide, l'avant à direction rapide ne semble pas trop nerveux lorsqu'il est lancé d'un côté à l'autre. Mais nous reconnectons ensuite notre postérieur avec la fabuleuse selle Toupe pour le prochain kilomètre tout en ayant un mot tranquille avec nous-mêmes.
L'angle de tête de 73,4 ° du Tarmac le place dans le domaine de la direction rapide, et le vélo ne déçoit pas lorsque vous le tirez d'une crête, placez vos mains sur les gouttes, faites comme Cancellara et avalez les rebondissements et virages d'un slalom sur piste de campagne.
La réactivité de l'avant est si bonne que nous pourrions aussi bien saisir l'essieu (en fait, cela pourrait être plus confortable que le guidon Specialized de notre propre marque dont notre vélo d'essai est équipé).
Ce sentiment de connectivité lorsque vous sprintez sous une charge importante est amplifié lorsque vous laissez les freins seuls et que vous vous fiez à la vitesse de réaction rapide du pilote et de la machine pour lire la route devant vous.
Le Specialized est agile, et ses freins hydrauliques sont aussi bons que les freins à disque de vélo de route lorsque nous avons besoin de réduire un peu la vitesse.
Il n'y a pas d'histoires, juste une excellente modulation de la vitesse à un doigt, le goût de l'adrénaline dans la bouche s'estompe et nous nous accroupissons pour profiter d'une chute de 500 mètres à 30 mph sans oscillation du vélo.
La tige de selle en carbone de 27,2 mm fonctionne bien avec la selle pour lisser les vibrations à haute fréquence. Le seul domaine de manipulation qui pourrait faire l'objet d'une mise à niveau est celui des pneus - il y a certainement de la place pour des pneus plus volumineux que le caoutchouc 24c fourni.
Notes
Cadre: Conçu pour un transfert de puissance optimal. 8/10
Composants: Un mélange de Shimano Ultegra et 105. Solide. 9/10
Roues: Les roues Axis Elite fonctionnent bien - dommage pour les pneus. 7/10
The Ride: Exceptionnellement réactif mais au détriment du confort. 8/10
VERDICT
Le Specialized est agile tandis que ses freins hydrauliques sont aussi bons que les freins à disque de vélo de route
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Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 537mm | 539mm |
| Tube de selle (ST) | 462mm | 462mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 610mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 368mm | 370mm |
| Tube de direction (HT) | 120mm | 120mm |
| Angle de tête (HA) | 73 | 73.4 |
| Angle d'assise (SA) | 74 | 74.6 |
| Empattement (WB) | 970mm | 972mm |
| BB drop (BB) | 71.5mm | 71mm |
Spécification
| Compétition Tarmac spécialisée | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en carbone Fact 10r, fourche en carbone S-Works FACT |
| Groupe | Shimano Ultegra |
| Freins | Disque hydraulique Shimano SR-785 |
| Pédalier | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-28 |
| Barres | |
| tige | Spécialisé, alliage |
| Tige de selle | Specialized Comp, carbone, 27,2 mm |
| Roues | Axis Elite Disc |
| Selle | Gel Toupe Comp spécialisé |
| Poids | 8.28kg (52cm) |
| Contact | specialized.com |
