La réponse directe de la Superstar légère à la puissance absorbée fait honte à certains vélos de course haut de gamme
La société italienne Cinelli fournit le cadre pour une construction aussi méditerranéenne que l'huile d'olive. Très souvent, les fabricants de vélos apposent un drapeau italien sur quelque chose et doublent le prix, en espérant que les gens verront les rayures rouges, vertes et blanches comme une marque de qualité.
C'est rarement le cas, mais en plus du cadre de moins de 8 kg, il y a le kit de Selle Italia, Campagnolo, Vittoria et le propre kit de finition carbone de Cinelli. Nous n'avons pas vu de vélo plus italien depuis un moment et tout se tient très bien.
Facturé comme un polyvalent avec la capacité de courir et un penchant pour l'escalade, il sape également la plupart de ses rivaux directs jusqu'à un kilo. Mais comment ça roule ? Découvrons…
Frameset
Le pli distinctif du tube supérieur est la première chose qui attire l'attention en termes de cadre. Cinelli dit que cette « courbe horizontale » vise à empêcher la déformation de l'empattement lors de fortes accélérations, en maintenant l'angle du tube de direction constant.
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Également dans le but de garder le cadre rigide dans les zones clés, des moules en plastique sont utilisés dans la fabrication à l'intérieur de la coque du boîtier de pédalier et du tube de direction pour comprimer les couches de carbone pendant qu'elles durcissent.
Cela est censé augmenter la résistance et minimiser le poids, car moins de résine est nécessaire dans ces zones critiques, tandis que le dégagement du cadre a été augmenté par rapport au modèle de l'année dernière pour accueillir des pneus 28c.
L'acheminement des câbles est interne et le cadre est prêt à passer aux câbles électroniques Shimano Di2 ou Campagnolo EPS.
Bien que présenté comme un vélo d'endurance, les concessions à une puissance optimale se poursuivent à l'arrière, où un petit triangle de cadre arrière est facilité par des haubans qui dépassent du bas du tube de selle.
Les bases à profil profond, quant à elles, garantissent que les pertes de pédalage sont réduites au minimum absolu.
Groupe
Lancé l'année dernière, le groupe Potenza à 11 vitesses de Campagnolo est à égalité avec Shimano Ultegra. Un pédalier 52/36 se combine avec une cassette Campag 11-27 et une chaîne Campag pour fournir la transmission, tandis que les manettes Potenza s'occupent des changements de rapport et du freinage.
Si vous n'avez jamais fait de vélo équipé de Campag, vous serez étonné de voir à quel point les capots de frein sont plus ergonomiques que les systèmes Shimano !
Kit de finition
Le kit de finition Cinelli est utilisé partout, avec un guidon Neos en carbone de 420 mm et une potence en carbone de 120 mm - une bonne configuration pour notre cadre de taille M.
Une tige de selle en carbone de 27,2 mm garantit une certaine flexibilité dans le département des sièges, tandis qu'une selle Selle Italia, profonde avec une coupe importante en son centre, est juste du côté ferme de la flexibilité.
Roues
Plus de kit Campagnolo dans ce département avec une paire de roues Zonda. La jante C17 de la paire de roues 2017 présente un diamètre de 22,5 mm, permettant des pneus plus larges qu'auparavant.
Le laçage asymétrique des rayons arrière, avec deux fois plus à droite que du côté opposé à la roue libre, est destiné à augmenter la rigidité latérale. Les pneus Corsa 28c de Vittoria sont des ceintures, promettant une longue durée de vie avec peu de perte en termes d'adhérence.
Enfin, bien qu'il s'agisse d'un stratagème marketing, les parois bronzées du caoutchouc de Vittoria garantissent que ce vélo reçoit plus que le regard admiratif étrange des autres cyclistes.
Une fois que vous avez la chanson Carpenters avec laquelle ce vélo partage son nom hors de votre tête, il y a beaucoup à aimer ici.
Sur le plan du design, nous adorons les pneus à flancs de gomme et, d'un point de vue ergonomique, les capots de frein Campag sont difficiles à battre, d'après notre expérience.
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Une fois que nous avons finalement cessé de baver sur le vélo dans le garage et que nous l'avons sorti sur la route, l'excellence de sa construction a brillé presque immédiatement.
Nous passons la majorité de notre temps sur des vélos équipés de Shimano, il nous faut donc quelques kilomètres pour nous réhabituer à la manière légèrement différente dont fonctionne le changement de vitesse Campag (une petite palette à l'intérieur du levier de frein et un pouce séparé interrupteur à l'intérieur de la hotte).
Mais à moins de 10 miles de routes en grande partie roulantes, nous sommes parfaitement à l'écoute et nous délectons de la rigidité de l'arrière de la Superstar, transférant les watts à la route avec aplomb.
Au moment où nous avons atteint la première montée, nous sommes déjà impressionnés, mais nous ne nous attendons pas à ce qui va suivre.
Pour le dire simplement, le Cinelli monte positivement les collines. Avec un plus petit rapport de 36-27, s'asseoir et tourner est une option, mais quand un cadre est aussi réactif, vous seriez idiot de ne pas le ceinturer dans le grand anneau à 52 dents.
Avec aucun flex perceptible des roues Campag Zonda, nous gagnons de l' altitude plus rapidement que sur n'importe quel vélo que nous avons monté depuis des mois. En effet, nous n'hésiterons pas à le faire - c'est l'un des meilleurs vélos d'escalade que nous ayons testé depuis longtemps.
Bien que l'avant de la Superstar soit un peu haut, avec un tube de direction mesurant 145 mm, il y a trois entretoises de 8 mm si vous préférez abaisser la potence.
Même avec eux tous sous la potence, le vélo démontre un amour pour les balayeuses, ainsi que pour les virages plus serrés, en partie grâce à une fourche avec un râteau minimal qui donne l'impression d'une réponse immédiate malgré un angle de tête neutre de 72 °.
Une partie avant rigide qui renforce la confiance dans les virages, mais les vibrations sont compensées par le guidon et la potence entièrement en carbone - sans parler de ce pneu avant 28c positivement bulbeux à 85 psi.
Le caoutchouc Corsa de Vittoria envoie juste assez de retour au pilote, tandis que les performances de freinage des étriers Potenza sont superbes.
Le Cinelli est vraiment un cheval noir, possédé par l'amour de l'escalade, un empressement sur les routes plates et roulantes, et une réponse directe à l'entrée qui fait honte à certains vélos de course haut de gamme.
Notre vélo d'essai de taille M pesait 7,38 kg, et pour ce prix, il est peu probable que vous trouviez beaucoup plus léger. Pour citer feu Karen Carpenter, "Bébé, bébé, bébé, bébé, oh bébé, je t'aime vraiment !"
Notes
Cadre: À 7,38 kg, il est incroyablement léger pour un vélo à ce prix. 9/10
Composants: Pièces italiennes superbement conçues. 9/10
Roues: Campag à nouveau avec le caoutchouc ace Vittoria 28C Corsa. 9/10
The Ride: Tout simplement un plaisir total, même l'escalade était amusante ! 9/10
VERDICT
La réponse directe de la Superstar à la puissance absorbée fait honte à certains vélos de course haut de gamme
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Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 550mm | 548mm |
| Tube de selle (ST) | 460mm | 466mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 624mm |
| Longueur de la fourche (FL) | 368mm | 368mm |
| Tube de direction (HT) | 145mm | 145mm |
| Angle de tête (HA) | 72.5 | 72 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.6 |
| Empattement (WB) | 986mm | 985mm |
| BB drop (BB) | 705mm | 70mm |
Spécification
| Cinelli Superstar | |
|---|---|
| Cadre | Cadre et fourche monocoque carbone Columbus |
| Groupe | Campagnolo Potenza |
| Freins | Campagnolo Potenza |
| Pédalier | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Cassette | Campagnolo, 11-27 |
| Barres | Cinelli Neos, carbone |
| tige | Cinelli Neos, carbone |
| Tige de selle | Cinelli Neon, carbone |
| Roues | Campagnolo Zonda |
| Selle | Selle Italian Novus |
| Poids | 7.38kg (taille M) |
| Contact | chickencyclekit.co.uk |
