Matt McDonough de Talbot Frameworks nous parle de sa création originale – et préférée – de matériaux mixtes, le Dalsnibba
Chaque année en Norvège, il y a une course depuis Geirangerfjord jusqu'à une montagne appelée Dalsnibba », explique le fondateur, propriétaire et constructeur de cadres de Talbot Frameworks, Matt McDonough. Je visite beaucoup la région parce que nous y avons des amis de la famille et j'ai escaladé la montagne à plusieurs reprises.
C'est magnifique, et c'est ainsi que ce vélo porte le nom.'
Il y a loin de l'atelier de McDonough dans le sud de Londres aux fjords de l'est de la Norvège, mais l'esprit de la montagne se manifeste dans le Dalsnibba, une machine d'escalade légère et ultra-rigide.
‘C’est le premier vélo à matériaux mixtes que j’ai jamais fabriqué – un prototype, si vous voulez’, dit-il. « J'ai commencé à construire des cadres à oreilles, puis à souder des filets, et maintenant la plupart de nos travaux se font au TIG. Il s'agit d'un filet brasé, cependant, car vous obtenez cette finition plus lisse sur les cosses bilaminées. Le carbone vient d'Enve, le triangle principal est filamentaire et les haubans sortent d'un moule.'
Bi le bi
Le terme "bilaminate" désignait à l'origine les constructeurs de cadres ajoutant une feuille supplémentaire, souvent à motifs ou estampillée d'un logo, sur une cosse de fonte régulière comme touche esthétique, ajoutant ainsi une autre couche ou laminant la cosse. Aujourd'hui, le terme est plus couramment appliqué lorsque deux tubes plus courts sont brasés ensemble pour créer un manchon dans lequel des tubes séparés sont brasés ou collés. Dans le cas du Dalsnibba, ces tubes provenaient d'Enve, basé dans l'Utah. Les tubes supérieur, inférieur et de selle sont enroulés filamentairement, un processus par lequel des fils de carbone sont enroulés autour d'un mandrin cylindrique avant d'être imprégnés de résine époxy et durcis.
Ce processus est souvent privilégié dans les conceptions en carbone à oreilles, car les tubes à enroulement filamentaire peuvent être fabriqués avec des tolérances plus strictes que leurs homologues enveloppés ou moulés. Cela dit, les haubans sont moulés en raison de leur forme de triangle plus complexe, et les bases, comme les cosses, sont visiblement en acier.
«À moins que vous ne pesiez presque rien, nous avons tendance à construire des Dalsnibbas avec des bases en acier», ajoute McDonough, faisant allusion au fait que, contrairement à de nombreux constructeurs, il fait du Dalsnibba l'un des trois modèles «standard» du Gamme Talbot - bien que chacun soit toujours fabriqué sur mesure. "L'acier fait une énorme différence dans la rigidité de la zone du boîtier de pédalier, donc les bases sont Columbus Life."
Ailleurs, le tube de direction et le boîtier de pédalier proviennent de Paragon Machine Works, un atelier d'usinage basé en Californie populaire auprès des constructeurs de cadres indépendants, et les cosses sont en T45, un alliage d'acier de qualité aérospatiale. Pour réduire le poids, les tubes qui composent les cosses ont été tournés sur un tour, à l'intérieur et à l'extérieur, pour enlever l'excès de matière, avant d'être finis à la main avec quelques fioritures semi-ornées. En tant que tel, le cadre global pèse 1 250 g, ce qui est très compétitif pour un cadre qui est à peu près à moitié en acier.
Bien que les cadres de Talbot Frameworks commencent à 1 650 £, peinture comprise, le Dalsnibba coûte 3 000 £, il n'est donc pas surprenant que McDonough ait décidé de le spécifier avec des pièces exotiques.
'La fourche est une fourche de route Enve 2.0 et le kit de finition est en carbone Fizik', explique McDonough. 'Le groupe est Dura-Ace Di2, même si j'ai échangé
quelques composants, et les roues sont tubulaires. '
La fourche et le kit de finition ont été assortis par le peintre de Dalsnibba, un artiste basé à Bristol connu sous le nom de Dokter Bob (bien que McDonough réalise la majorité de la peinture de Talbot). Il est incroyablement frappant à la lumière du soleil, un bleu métallique profond et scintillant et de l'argent mithril, mais regardez au-delà de l'esthétique et ce sont des parties plus discrètes qui attirent l'œil.
Les étriers de frein ne sont pas les Dura-Ace 9000 attendus, mais les Eecycleworks Eebrakes de fabrication américaine, qui pèsent un peu moins de 200 g par jeu avec plaquettes. Le pédalier est le SiSL2 de Cannondale, et les roues sont manifestement sans marque, à l'exception de quelques gravures sur les moyeux.
'Les freins sont de l'argent ridicule, environ 700 £, mais ils pèsent moins de 200 g. J'ai utilisé beaucoup de freins légers, mais ceux-ci fonctionnent vraiment ! Le
Le pédalier SiSL2 est beaucoup plus léger que Dura-Ace [483g contre 632g] mais toujours très rigide, et les roues sont des jantes Light Bike liées à des moyeux Extralite.’
Les moyeux Extralite sont presque inquiétants à l'avant de 48 g, à l'arrière de 134 g (en revanche, les moyeux Dura-Ace 9000 pèsent respectivement 120 g et 248 g) et les jantes tubulaires de 24 mm de profondeur du fabricant asiatique Light Bike arrivent à 320 g.. Avec les rayons, les roues pèsent moins d'un kilo, ce qui signifie que la construction globale est de combien ?
« Il pèse 6,2 kg et coûte environ 8 000 £ de construction complète », déclare McDonough d'un ton neutre. «C'est une géométrie entièrement personnalisée, mais il s'agit à peu près d'un tube supérieur efficace de 54 cm. C'est des trucs «ensoleillés» - j'ai d'autres vélos pour le quotidien - mais j'aime vraiment celui-ci. C'est bien fait, vraiment léger. C'est un vélo cool. '
talbotframeworks.co.uk
