Une machine solide et économique qui ne fait pas trop de compromis pour maintenir le prix bas
Pinnacle décrit son vélo comme étant conçu pour les conditions routières britanniques et offrant un équilibre entre un vélo sportif plus droit et quelque chose d'un peu plus sportif.
De même, il offre de la place pour des pneus 25C avec protections ou 28C sans. Certains choix de composants intelligents ont permis de maintenir le prix bas, mais cela affectera-t-il les performances d'un vélo ?
Le cadre
Le Dolomite fait de la place pour des pneus 25C avec garde-boue ou des modèles 28C plus larges seuls, ainsi que des supports pour porte-bagages avant et arrière.
Cela en fait un vélo pratique et polyvalent pour une utilisation quotidienne, s'adaptant facilement aux conditions hivernales ou prenant des sacoches pour les trajets quotidiens ou les randonnées légères.
Ses tubes sont assez simples dans leurs profils et les soudures sont fonctionnelles plutôt que belles. Le tube traité thermiquement 6061, T6 est à double ou triple épaisseur pour réduire son poids.
Le cadre lui-même est relativement léger sur la balance, bien que cela soit quelque peu perdu en raison des composants plus lourds qui le suspendent.
Nous pensons qu'avec un peu de masse, cela pourrait faire un vélo assez vivant, à la fois dans son accélération et sa qualité de conduite, bien que la construction rende cela difficile à juger à l'avant du cadre est un gros tube de direction surdimensionné et du carbone fourchette.
Cependant, pour réduire le coût, il est doté d'un pivot droit en alliage de 1 pouce, ce qui annule légèrement l'efficacité de la conception pour garder l'avant du vélo sans flexion.
Les câbles de transmission sont acheminés à l'intérieur, avec des renforts soignés vers le tube diagonal où ils transpercent l'extérieur.
Groupe
Evans a enrôlé les manettes 105 légèrement plus anciennes de la série 5700 pour la Dolomite. Ils offrent 10 vitesses, une de moins que la dernière gamme 5800.
Néanmoins, cela suffira à la plupart des cyclistes et ils fonctionnent très bien, tout comme les dérailleurs avant et arrière assortis.
Le pédalier est un modèle en alliage assez basique et indescriptible. En utilisant un boîtier de pédalier conique carré tout aussi basique, il est là pour réduire les coûts. Cependant, avec ses plateaux compacts, il fait un travail passable.
La cassette 12-28 à l'arrière est un bon choix, ce qui signifie que vous perdez un rapport très élevé tout en conservant une répartition des rapports pas trop espacée.
Les freins de la marque Promax offrent un arrêt raisonnable et comportent des plaquettes de cartouche, ce qui les rendra légèrement moins chers à remplacer ou à mettre à niveau.
Kit de finition
Il est rare de voir autre chose qu'un guidon court et peu profond sur un vélo comme celui-ci et Pinnacle ne voit clairement aucune raison de contrer cette tendance, et nous non plus.
Avec une chute minimale vers la section inférieure des barres, il est facile de descendre pour réduire la puissance du balancement dans les virages.
La potence est assez agréable à regarder et la tige de selle à deux boulons est robuste et facile à régler. Cependant, nous pensons que certains cyclistes peuvent ne pas s'entendre avec la selle étroite.
Roues
Si le manque de budget apparaît quelque part sur la liste des kits de Pinnacle, c'est au niveau des roues assez basiques. Avec 32 rayons, ils sont probablement assez robustes, mais ils ne sont pas les plus légers.
Par conséquent, la mise à niveau du vélo prend un peu de temps. Les pneus Kenda Kriterium sont d'une qualité respectable et ne se trouvent normalement pas sur un vélo aussi abordable.
Les jantes sont relativement larges, ce qui les aide à prendre une forme légèrement arrondie, aidant à étendre leur zone de contact et à tirer le moindre morceau d'adhérence du caoutchouc.
Le trajet
La première chose que vous remarquez à propos du Pinnacle est son châssis très bas. Avec beaucoup de standover, il est facile de monter à bord et de se pencher une fois que vous y êtes.
Le poids semble un peu plus gros, probablement en raison du pédalier de base avec les roues.
Pas trop agressif mais pas trop droit non plus, la position dictée par la géométrie se sent instantanément sur l'argent pour la facturation sportive de la moto.
Sur la route
Avec ses roues de poids modéré, la Dolomite hésite un peu à gagner en vitesse. Avec des cerceaux de base, il n'y a pas grand-chose à faire à ce sujet à part pédaler plus fort ou acheter des pneus neufs et plus sophistiqués.
Pourtant, une fois que vous vous mettez à la vapeur, le vélo fonctionne bien et se comporte bien étant donné que l'avant est légèrement plus bas et que les haubans sont plus courts par rapport à des rivaux similaires.
La maniabilité est également probablement améliorée par l'angle de tête légèrement plus raide. Il est toujours beaucoup plus tempéré que certains, mais certainement assez rapide pour changer de bord lorsque cela est nécessaire pour être engageant et amusant à piloter.
Malgré un tube supérieur relativement long, la hauteur du tube de direction et une tige de longueur moyenne permettent de tout garder à portée de main. Cela nous a permis de nous déplacer continuellement entre les hauts, les capots et les gouttes pour nous mettre dans la meilleure position pour le moment.
Bien que ça se passe bien sur un tarmac plus lisse, sur des surfaces plus rugueuses, la conduite n'est pas la plus indulgente. Il secoue légèrement bien que compte tenu du prix bas, ce n'est pas plus choquant que ce à quoi vous vous attendiez.
Manipulation
Alors que l'avant du cadre comporte un tube de direction surdimensionné, la fourche a un pivot de diamètre standard.
C'est logé via un casque réducteur qui fait la différence. Un peu effrontément, le vélo est répertorié comme ayant un pivot conique sur le site Web.
La jonction entre celui-ci et le gros cadre n'est pas l'aspect le plus esthétique du vélo. Cela pourrait également être la raison du degré moyen de flexion détectable vers l'avant. Ce n'est pas assez pour être énervant mais c'est quand même un point négatif.
Vers l'arrière du vélo, il y a peu de mouvement, ce qui signifie que les efforts sur les pédales sont efficacement traduits, bien que tirer sur les barres soit moins gratifiant.
Bien qu'il n'y ait que 10 vitesses au lieu des 11 trouvées sur le dernier groupe 105, nous n'avons pas vraiment manqué le dernier pignon de la cassette bien que l'action des leviers de vitesse et de frein ne soit pas aussi agréable que sur les dernières manettes.
Nous aurions probablement pris un groupe Tiagra complet et actuel à la place, bien qu'à ce prix cela aurait pu être exagéré.
Notes
Cadre: Sans fioritures. Ce vélo est conçu pour être pratique et abordable. 7/10
Composants: Rentable et parfaitement utilisable. 7/10
Roues: Basiques et robustes mais pas des plus légères. 7/10
The Ride: Retenu mais toujours amusant une fois qu'il est à la hauteur. 7/10
VERDICT
Une machine solide et économique du géant Evans qui ne fait pas trop de compromis au nom de la réduction des coûts
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 560mm | 560mm |
| Tube de selle (ST) | 500mm | 505mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 635mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 382mm |
| Tube de direction (HT) | 160mm | 162mm |
| Angle de tête (HA) | 72 | 72 |
| Angle d'assise (SA) | 73 | 73 |
| Empattement (WB) | N/A | 1008mm |
| BB drop (BB) | 75mm | 74mm |
Spécification
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Cadre | 6061-T6 à triple épaisseur, fourche en carbone |
| Groupe | Shimano 105 5700 |
| Freins | Étrier à double pivot Promax avec plaquettes à cartouche |
| Pédalier | Cône carré en alliage, 50/34 |
| Cassette | Shimano HG-500, 12-28 |
| Barres | Pinnacle |
| tige | Pinnacle |
| Tige de selle | Pinnacle twin bolt, micro réglage, 27.2mm |
| Roues | Double paroi, moyeu en alliage KT |
| Selle | Pinnacle Race |
| Poids | 9.8kg (taille M) |
| Contact | evanscycles.com |
