Très amusant à piloter et à seulement quelques roues du jour de la course d'être légitimement rapide
Il y a un certain type de nerd du vélo orienté course pour qui l'arrivée du catalogue RJ Chicken & Sons représente un véritable événement.
Pendant des années, ils ont importé toutes sortes de vélos et d'équipements européens exotiques sur notre île souvent grise.
Tifosi, le mot italien pour fan de sport, est la marque maison de l'entreprise. Après s'être forgé une solide réputation de vélos sans tracas parmi les cyclistes de clubs du pays, nous étions ravis de voir à quel point leur coureur à petit budget pourrait être rapide.
Le cadre
Beaucoup de travail a été fait pour façonner les différents tubes du Tifosi. Le dessous du grand tube diagonal est aplati, tout comme la partie la plus haute du tube supérieur, probablement pour améliorer leur rigidité en torsion.
Les bases sont courtes et épaisses. Un manque relatif de longueur garantit que la roue arrière reste rentrée vers le tube de selle et maintient l'empattement au minimum pour un virage rapide.
Leur profil robuste résiste à la torsion sous la pression des pédales. Se terminant par une paire de pattes à clapet soignées, la forme des bases fournit une zone importante pour la soudure de jonction entre les deux, augmentant encore la rigidité.
Les soudures sur le cadre sont soignées et fonctionnelles, tout comme la finition. Équipées d'un pivot conique en aluminium, les lames en carbone de la fourche ne présentent aucun mouvement latéral notable.
Le cheminement des câbles allie esthétique et praticité. Alors que la conduite de frein arrière reste à l'extérieur du cadre, les câbles d'engrenage sont soigneusement acheminés à l'intérieur, entrant juste derrière le tube de direction et sortant par un orifice soigné juste avant la coque du boîtier de pédalier.
Groupe
La plupart des emplacements du groupe Tifosi sont remplis par les composants 105 de la série 5800 ultra-fiables et extrêmement compétents de Shimano.
Comme c'est une pratique assez courante, un couple a été remplacé dans le but de maintenir le prix de détail du vélo bas.
Le principal d'entre eux est le pédalier. Deuxième composant le plus cher, après les leviers de vitesses-freins intégrés, il est un peu dommage de passer à côté des excellents pédaliers et plateaux Shimano.
Le modèle Gossamer de FSA est un remplaçant suffisamment performant, mais pas aussi rigide, joli ou fluide.
Les étriers Tektro R312 prennent en charge les fonctions de freinage. Ceux-ci sont suffisamment abordables pour être échangés, et même les modèles les plus basiques de Shimano augmenteraient la puissance de freinage.
Kit de finition
La selle Selle Royal Seta est longue et plate, ce qui vous permet de vous déplacer facilement d'avant en arrière sur toute sa longueur.
Cela convient au caractère du vélo, qui récompense les changements de position réguliers. Les barres ont également une belle forme, avec les capuchons et les gouttes à portée de main.
La tige de selle est un modèle à deux boulons sûr et facilement réglable. Avec un diamètre de 31,6 mm, il est peu probable qu'il fasse grand-chose pour amortir les vibrations des routes.
Roues
Les vélos à ce prix ont tendance à s'en tenir à des essieux assez conventionnels, et le Tifosi ne fait pas exception.
Cependant, avec 24 rayons conventionnels raisonnablement clairsemés qui renforcent les jantes Weinmann légères et relativement étroites, il n'y a certainement pas de graisse inutile.
Même avec des pneus à tringle métallique, ils gagnent facilement en vitesse. Le caoutchouc Lugano de Schwalbe est exactement le type de pneus que vous vous attendez à trouver à bord.
Suffisamment résistants et adhérents, les échanger contre quelque chose de plus léger et de plus flexible serait le moyen le plus simple et le plus rentable d'améliorer la vitesse et la maniabilité de ce vélo.
Le trajet
Le Tifosi a l'air racé à la fois sur le papier, en raison d'un empattement court et d'un angle de tête raide, et dans la chair, grâce à ses tubes de forme radicale et à sa peinture agressive.
En se penchant pour saisir les barres, on a immédiatement eu l'impression de monter à bord d'un vrai vélo de course, ce que notre cerveau associe normalement à des machines plus chères. Ce qui est idiot car les angles d'un vélo n'ont pas besoin d'avoir d'effet sur son coût.
Heureusement, l'accélération initiale semble correspondre aux références racées de la moto. Sur la route Avec une fourche conique en carbone à l'avant, logée dans un tube de direction trapu, le CK3 Giro est bas et méchant.
Cela place instantanément le pilote dans une position relativement à plat, conçue pour une conduite plus rapide.
Les roues relativement légères et le cadre inflexible signifient que rien ne l'empêche de propulser le cycliste vers l'avant.
À première vue, le tube diagonal à profil variable du Tifosi est suffisamment grand pour être confondu avec du carbone.
Fabriqué avec ce qui semble être des parois assez minces, il semble amortir les vibrations à l'avant, tout en résistant à la torsion des efforts sur les barres.
Alors que la moitié inférieure du vélo est musclée, la partie supérieure (haubans et tube supérieur) est nettement plus fine.
L'idée ici est d'amortir les chocs et d'augmenter le confort. Cela fonctionne assez bien et le vélo n'est certainement pas inconfortable, mais la conduite est définitivement ferme, ce qui est ajouté par le tube et la tige de selle surdimensionnés.
Bien que le marketing puisse dire "sportif", il y a certainement une bonne partie de l'ADN de course dans le maquillage des Tifosi.
Ce n'est pas une mauvaise chose, même si nous préférons faire une course critique d'une heure dessus plutôt qu'une épopée de 100 miles.
Définitivement un vélo qui accélère avec plaisir, ce serait rassurant de pouvoir s'arrêter aussi vite. Malheureusement, les freins nécessitent une bonne pression pour obtenir une grande puissance de freinage.
Ils sont également dotés de ressorts de rappel beaucoup plus solides que les modèles Shimano équivalents, ce qui nous a fait mal aux mains lors de descentes prolongées.
La géométrie serrée et l'avant bas signifient que le Tifosi est heureux de contourner les virages plats aussi étroitement que la traction fournie par les pneus relativement basiques le permet.
La géométrie assez agressive rend la prise en main difficile si vous n'avez pas une flexibilité décente, tandis que sa maniabilité nerveuse conviendrait mieux à un pilote expérimenté et consciencieux.
Cela signifie que si vous cherchez un vélo pour développer votre condition physique à partir d'une base basse, accumuler de gros kilomètres ou tenter une première sportive, vous serez probablement mieux servi ailleurs.
Cependant, ceux qui cherchent à se lancer dans les profondeurs, ou les cyclistes plus jeunes et plus flexibles avec des aspirations compétitives mais des budgets limités, trouveront un vélo très amusant à conduire et à seulement un ensemble de roues le jour de la course loin de être légitimement rapide.
Notes
Cadre: En un mot: rigide. Soulignant ses références racées. 8/10
Composants: Principalement Shimano 105 mais pas le pédalier. 8/10
Roues: Les jantes élancées Weinmann ajoutent du rythme et non du poids. 8/10
The Ride: Animé. Peut-être un peu trop pour un pilote inexpérimenté. 8/10
VERDICT
Les angles rapides signifient une conduite rapide sur ce pilote à petit budget qui n'est qu'à un jeu de roues du jour de la course d'être véritablement rapide
Géométrie
Réclamé | Mesuré | |
---|---|---|
Tube supérieur (TT) | 547mm | 545mm |
Tube de selle (ST) | N/A | 505mm |
Tube descendant (DT) | N/A | 628mm |
Longueur de la fourche (FL) | N/A | 382mm |
Tube de direction (HT) | 155mm | 150mm |
Angle de tête (HA) | 73 | 73 |
Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73.5 |
Empattement (WB) | 977mm | 980mm |
BB drop (BB) | N/A | 69mm |
Spécification
Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
---|---|
Cadre | TFX ULTRA Aluminium, fourche à lames en carbone |
Groupe | Shimano 105 5800, 11 vitesses |
Freins | Tektro R312 |
Pédalier | FSA Gossamer, 50/34 |
Cassette | Shimano 105 5800, 11-28 |
Barres | ONE Sport Compact |
tige | ONE Sport |
Tige de selle | ONE Sport |
Roues | Weinmann Flier/ONE KT |
Selle | Selle Royal Seta |
Poids | 9.08kg (taille M) |
Contact | tifosicycles.co.uk |