Le Delta 20 trouve à peu près le juste équilibre entre fonctionnalité et performance
Genesis décrit le Delta comme une option idéale pour les débutants sérieux et les mains plus âgées qui pourraient être à la recherche d'un vélo d'entraînement pratique et rapide.
Avec un dégagement pour les garde-boue sur toute la longueur, cela semble certainement pratique sur le papier. Cependant, avec ses profils de tube élancés, il ne semble pas non plus traîner un poids inutile.
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Cadre
Le cadre du Delta est extrêmement simple dans son apparence, ce qui est encore souligné par les graphismes minimalistes et le travail de peinture bleu électrique très attrayant.
Cependant, une inspection de ses tubes constitutifs révèle que chacun a été façonné pour répondre à son objectif spécifique. Le tube diagonal, par exemple, commence large et rond au niveau du tube de direction avant d'être écrasé pour s'étendre horizontalement jusqu'au boîtier de pédalier.
Avec les bases aplaties, il est fabriqué à partir d'un alliage d'aluminium 6066 relativement rigide. À l'inverse, le tube de selle, les haubans et le tube supérieur à profil carré sont fabriqués en 6061 légèrement plus tolérant. L'intention ici est d'ajuster chaque zone du vélo en tenant compte de la rigidité ou du confort.
Tous les câbles sont logés à l'extérieur; alors que les options routées en interne sont souvent annoncées pour rationaliser l'apparence d'un vélo, elles rationalisent rarement l'entretien.
Comme de nombreux cyclistes qui achètent des vélos à ce prix ne font que commencer, les câbles externes plus facilement remplaçables semblent judicieux. Avec l'espace pour les garde-boue viennent leurs points de montage sur les pattes, et avec l'ajout d'un adaptateur de collier de tige de selle, ceux-ci permettent également le montage d'un porte-bagages.
Groupe
Cela fait quelques années que les câbles du groupe Tiagra ont été sous couverture. De nos jours, même les Sora les plus humbles sont acheminés sous la guidoline plutôt que de s'agiter au-dessus.
Néanmoins, les similitudes avec les groupes haut de gamme de Shimano sont impressionnantes et c'est formidable de voir le pédalier à changement de vitesse rigide et rapide inclus.
Avec seulement 10 pignons, Genesis a choisi de se passer de la plus petite option 11t possible, mais en vérité, il n'y a pas beaucoup d'occasions où vous ressentirez son absence.
Il y a encore des roadies qui considèrent que tout ce qui est plus grand qu'un pignon à 28 dents est de la triche, mais nous pensons qu'il serait bien d'avoir la clause de sortie d'une cassette à rapport plus large que la Delta 12- 28, pour les zones plus vallonnées.
Sur le plat, cependant, la propagation étroite maintient les sauts entre les 10 rouages agréablement minimes.
Kit de finition
La selle profondément rembourrée est un modèle dans lequel s'enfoncer plutôt que de traîner d'avant en arrière, et une fois que nous nous sommes installés, nous l'avons trouvée très confortable.
Le guidon est court et peu profond, ce qui signifie que ses chutes ne nécessitent pas beaucoup d'étirement, ce qui convient à la personnalité du vélo et signifie qu'il est susceptible d'être utilisé régulièrement.
Ils sont également assez rigides et sont enveloppés dans du ruban adhésif de qualité. La tige est fonctionnelle et présente des graphismes de contour subtils mais attrayants.
Roues
Il est inhabituel de trouver des essieux montés sur des vélos à ce prix qui mettent le feu au tarmac. Ceux sur lesquels roule la Genesis ne font pas exception.
Suffisamment fonctionnels, avec 28 rayons, ils économisent un peu de poids par rapport aux alternatives avec un complément complet de 32, sans jamais suggérer qu'ils seront moins que robustes et facilement réparables.
L'engagement du moyeu arrière se produit 16 fois par tour, ce qui n'est pas particulièrement rapide, bien que cet engagement semble robuste. Les pneus à tringle Kenda Kriterium sont disponibles dans une largeur raisonnable de 25c.
Le trajet
Avec son tube de direction haut et ses cintres courts, tout sur le Delta semble en place pour encaisser les kilomètres sans trop de risque de trop allonger le dos.
Le premier tour de pédale révèle une accélération qui n'est peut-être pas rapide comme l'éclair, mais qui n'est certainement pas non plus freinée par un flex.
La progression est solide et le vélo se sent instantanément stable, tandis que la position tête haute est confortable et permet de surveiller facilement la route sans se tordre le cou.
Monter dans le grand anneau nous rappelle à quel point il est agréable d'avoir un pédalier décent et non un remplaçant bon marché, car la chaîne passe rapidement d'un anneau à l'autre et se met en place avec une autorité rassurante.
Se retrouver avec une plus grande vitesse à pousser révèle également l'une des autres caractéristiques de la moto: sa surprenante rigidité à l'avant. Ni la proue, ni les barres qui y sont attachées, ne semblent très enclines à bouger lorsqu'elles sont tirées dessus.
Non pas que le Delta ait été conçu en mettant l'accent sur la capacité de gagner des sprints, mais c'est une qualité qui rend également les ascensions agressives plus gratifiantes que sur d'autres vélos de poids similaire.
Le revers de la médaille est qu'il serait exagéré de décrire l'avant du vélo comme trop indulgent. Cependant, avec la géométrie inclinant le cycliste vers une répartition uniforme du poids entre l'avant et l'arrière du vélo, nos mains sont restées sans pression et confortables pendant toute la durée des tests.
L'arrière est tout aussi résolu, montrant peu de flexibilité malgré tous nos efforts. La plupart des vélos destinés à la course auront un angle de tête d'environ 73°, mais celui du Delta est plus modéré à 71,5°.
Cela ne ralentira pas le vélo (cela dépend de la vitesse à laquelle vous pouvez pédaler !), mais cela signifie qu'il est un peu moins pressé lorsqu'il change de direction.
Pour la plupart des cyclistes, cela est susceptible d'être rassurant, car cela nécessite moins d'attention pour garder le vélo sur une quille régulière.
La stabilité accrue rend en fait amusant de s'amuser en descendant, car l'empattement et l'angle de tête se combinent pour augmenter la confiance à mesure que la vitesse augmente.
Malheureusement, pour s'adapter au montage des garde-boue, le Delta utilise des étriers Tektro R315 à longue chute qui, bien que compétents, ne sont pas aussi agréables que les modèles Shimano Tiagra plus courts, ce qui gâche légèrement cet effet.
Comme mentionné précédemment, la rigidité du vélo récompense l'effort en le transformant en un élan vers l'avant plutôt qu'en un twang indésirable.
Cela compense le poids moyen du vélo dans la plupart des cas, sauf dans les montées plus longues. L'ensemble de l'ensemble semble solidement fiable et si jamais cela risquait de se traduire par une conduite difficile, sa géométrie et ses points de contact compensent largement.
Notes
Cadre: Bien pensé, offre rigidité et confort. 8/10
Composants: Comprend une belle poignée de Shimano Tiagra. 8/10
Roues: Elles font un travail décent tout en se sentant solides et robustes. 7/10
The Ride: Agréable, confortable et inspirant la confiance. 8/10
VERDICT
Le Delta 20 parvient à trouver le juste équilibre entre fonctionnalité et performance
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 556mm | 545mm |
| Tube de selle (ST) | 520mm | 530mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 640mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 387mm |
| Tube de direction (HT) | 170mm | 165mm |
| Angle de tête (HA) | 71.5 | 71 |
| Angle d'assise (SA) | 73.5 | 73 |
| Empattement (WB) | 1021mm | 1017mm |
| BB drop (BB) | 72mm | 71mm |
Spécification
| Genesis Delta 20 | |
|---|---|
| Cadre | Fourche en aluminium à double renfort en carbone avec pivot conique en alliage |
| Groupe | Shimano 105 5700 |
| Freins | Tektro R-315 chute de 57 mm |
| Pédalier | Shimano Tiagra FC-4700, 50/34 |
| Cassette | Shimano CS-HG500, 12-28 |
| Barres | |
| tige | Genesis AS-007, 7deg |
| Tige de selle | Genesis Alloy 27.2mm |
| Roues | Jantes Alex 28h, moyeux Joytech |
| Selle | Genesis Road Comfort |
| Poids | 9.72kg (taille M) |
| Contact | genesisbikes.co.uk |
