Le disque Trek Domane 4.3 est l'avenir, et il suffit d'un tour pour le réaliser
Lorsque Trek a lancé le Domane en 2012, il était conçu comme un gobbler de pavés de la saison Classics, adapté aux talents du pilote superstar de Trek de l'époque, Fabian Cancellara. Avec deux victoires au Tour des Flandres et une à Paris-Roubaix, cela a clairement fonctionné pour lui. Mais avec le passage aux freins à disque, est-ce que ça marche aussi pour les simples mortels ?
Le cadre
Par où commencer ? Trek n'est pas connu pour casser les moules, mais un rapide coup d'œil sur le Domane vous dit que ce n'est pas un vélo ordinaire.
Le grand sujet de discussion du Domane a toujours été le découpleur IsoSpeed, qui permet aux haubans et au tube de selle de se déplacer indépendamment les uns des autres dans les plans vertical et avant-arrière.
Trek affirme que le système permet jusqu'à 35 mm de conformité, parfait pour les routes accidentées, tout comme vous obtenez dans les classiques.
En 2012, lorsque le Domane est sorti pour la première fois, IsoSpeed était un concept plutôt original. Mais maintenant, avec des vélos comme le Giant Defy et le Cannondale Synapse, la conformité est moins un USP.
Ce qui est unique, c'est la géométrie du Domane. Plus le boîtier de pédalier est bas, plus le vélo est stable, et alors que nous sommes habitués à voir des chutes de boîtier de pédalier (la distance entre le centre du BB et les axes de roue) d'environ 70 mm, le Domane a un énorme 80 mm de goutte - en fait, nous l'avons mesuré à 82 mm sur notre taille 54.
Cela se traduit par une sensation de rouler bas entre les roues et une grande confiance dans les virages. À cette mesure s'ajoute l'empattement qui, à plus de 100 cm, est énorme pour un vélo de 54 cm.
Encore une fois, plus de longueur signifie plus de stabilité et plus de marge de manœuvre lorsque la vitesse augmente ou que vous commencez à vous fatiguer. Ajoutez des moyeux boulonnés à l'avant et à l'arrière pour augmenter la rigidité latérale, et vous avez un vélo qui se comporte comme aucun autre vélo de route que nous ayons jamais monté, avec une précision extrême en descente.
Composants
Vous avons-nous dit à quel point nous aimons le 105 à 11 vitesses de Shimano ? Dommage que Shimano ne fabrique pas de freins hydrauliques au niveau 105 - Trek a opté pour le Hy/Rd, qui utilise des câbles pour actionner un étrier hydraulique.
Ces étriers finissent par être un peu encombrants, mais ils fonctionnent et offrent un bon compromis - une puissance de freinage qui n'est pas aussi complète que l'hydraulique complète, mais nettement plus puissante que les disques à câble.
Le kit de finition Bontrager est un bon équipement, y compris la tige de selle en carbone, mais la potence de 90 mm est un peu courte pour nous et les barres ont une forme étrange avec plus de portée que la plupart.
Roues
L'un des deux seuls vélos testés avec des essieux boulonnés, nous sommes définitivement d'avis qu'ils sont une bonne chose, en gardant les disques de frein au bon endroit entre les plaquettes pour arrêter le frottement. Mais mon Dieu, sont-ils laids.
Les essieux à cliquet à remontage sur le Saracen sont minuscules par rapport aux leviers à dégagement rapide utilisés ici - oui, vous actionnez un levier puis déroulez l'ensemble de l'essieu. C'est une conception qui vient directement des vélos de montagne et dans cette application, cela semble exagéré.
Les roues Bontrager sont prêtes pour le tubeless et une paire de roues décente pour tous les jours, tout comme les pneus R1 Hard-Case - vous voudrez éventuellement passer à quelque chose de plus léger, plus souple et plus adhérent, mais c'est un bon début.
Le trajet
Nous aimons beaucoup parler de chiffres chez Cyclist, et bien que cela puisse être perçu comme ennuyeux, cela indique vraiment ce que vous pouvez ressentir sur la route. Dès que nous avons vu la géométrie du Domane, nous avons été ravis de voir à quelle vitesse nous pouvions l'accaparer.
La disposition longue et basse du vélo est incroyablement indulgente - un monde loin des vélos de course capricieux et rapides qui doivent être apprivoisés par une paire de mains stable.
L'IsoSpeed fonctionne définitivement et atténue les gros coups et le bourdonnement de la route, mais ne vous attendez pas à un tour de fauteuil - le Domane est toujours un vélo de route avec l'efficacité et le transfert de puissance à la base.
Et bien qu'il soit au milieu du peloton en ce qui concerne le poids, nous n'avons pas senti que le Domane était lent une fois à la vitesse - en fait, la zone de boîtier de pédalier rigide vous encourage vraiment à sauter hors de la selle et à sprinter.
Nous avions des doutes sur les freins TRP Hy/Rd, mais la combinaison de 105 manettes confortables et d'un freinage hydraulique puissant mais contrôlable s'est avérée un succès inattendu.
Ce n'est pas une configuration légère et technologiquement, il est susceptible d'être remplacé dans un an ou deux, mais pour le moment, c'est un bon compromis. Comme nous en avons discuté dans l'introduction, nous sommes entrés dans ce test avec un esprit ouvert, cherchant à voir ce qui est possible lorsque vous combinez des freins à disque et des vélos de route.
Avec le Domane Disc, Trek a produit un vélo qui brise véritablement le moule et roule plus vite, et avec plus de confiance que n'importe quel vélo de route à frein sur jante que nous avons testé. Le Domane est-il un aperçu du futur ? Nous le pensons.
Frame - Empattement long + boîtier de pédalier très bas=le futur - 10/10
Components - Joli mélange de kits Shimano, TRP et Bontrager - 8/10
Roues - Roues tubeless-ready décentes avec essieux boulonnés - 8/10
Le manège - Un manège rapide et excitant - 9/10
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 542mm | 538mm |
| Tube de selle (ST) | 500mm | 505mm |
| Tube descendant (DT) | 604mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 382mm | |
| Tube de direction (HT) | 160mm | 160mm |
| Angle de tête (HA) | 71.3° | 71.3° |
| Angle d'assise (SA) | 73.7° | 73.4° |
| Empattement (WB) | 1, 010mm | 1, 015mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 82mm |
Spécification
| Trek Domane 4.3 disque | |
|---|---|
| Cadre | 400 Series OCLV Carbon, IsoSpeed, fourche à disque en carbone Trek IsoSpeed avec axe traversant de 15 mm |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | TRP Hy/Rd cable/hydro disc |
| Pédalier | Shimano RS500, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Barres | Bontrager Race Blade VR-C |
| tige | Bontrager Race Lite |
| Tige de selle | Bontrager Carbon |
| Roues | Disque Bontrager Tubeless Ready |
| Pneus | Bontrager R1 Hard-Case Lite 25mm |
| Selle | Bontrager Paradigm 1 |
| Contact | trekbikes.com |
