Ancien vainqueur d'un test de groupe de vélos en aluminium, est-ce que ça se compare aux freins à disque ?
Lorsque nous avons examiné le Cannondale CAAD10 Racing Edition dans le numéro six (de Cyclist), nous avons été époustouflés par son faible poids, sa puissance incroyable et ses excellentes spécifications. Pour exactement le même prix que ce vélo, Cannondale produit également le Rival Disc équipé de freins à disque super-swish. Déjà vainqueur du test Cyclist, est-il à la hauteur des normes établies par son frère freiné sur jante ? Nous l'avons essayé pour voir comment il se compare…
Cadre
L'ajout de freins à disque n'est pas aussi simple que l'ajout des bons points de montage, mais pour regarder le cadre CAAD10 Disc, il est remarquable à quel point il est proche de la version sans disque, jusqu'à l'arche toujours en cours en place entre les haubans où le frein arrière irait normalement. Le cadre CAAD10 est en aluminium, un matériau auquel Cannondale est associé de manière unique grâce à ses cadres légers et gagnants de la fin des années 90 et du début des années 2000. Il utilise un support de poteau pour le frein arrière, niché à l'intérieur du triangle arrière, ce qui signifie que seuls les bases subissent des forces de freinage supplémentaires, permettant aux haubans de rester minces, ce qui contribue au confort. Il est également intéressant de voir que dans la poursuite du confort - pas le point fort de l'aluminium - Cannondale est resté fidèle à son tube de direction conique de 1,125 à 1,25 pouces plutôt que d'aller au plus commun (et on suppose plus rigide) 1. Fourche conique de 5 pouces. Les forces supplémentaires associées à la mise en place d'un puissant frein hydraulique à l'extrémité d'un bras de fourche auraient pu être une bonne excuse pour passer à la norme plus grasse populaire, mais Cannondale ne l'a pas fait, au nom de la réduction de la fatigue du cycliste. La même chose peut être dite du tube de selle, qui accueille une tige de selle de 27,2 mm plutôt que quelque chose de surdimensionné - cela fléchira légèrement plus que quelque chose d'un diamètre plus grand.
Composants
Le Rival à 22 vitesses de SRAM est probablement le groupe hydraulique le plus abordable. Les capots de levier semblent indéniablement énormes, mais dans la main, ils ne sont en fait pas beaucoup plus gros que les manettes hydrauliques mécaniques de Shimano. La partie supérieure haute est nécessaire pour abriter un réservoir hydraulique, et en conduite, elle se sent vraiment bien, offrant une position supplémentaire de la main et sécurisant une position normale de la main - là où nous atteindrions normalement les chutes dans les descentes, nous sommes moins enclin à sur SRAM. Les changements de vitesse sont précis, mais l'action de changement de vitesse nécessite nettement plus de force que Shimano. Cela pourrait être une mauvaise chose, mais sur des routes accidentées, vous savez où vous en êtes - vous n'allez pas faire de ratés inattendus. Le kit de finition de marque propre de Cannondale est de très bonne qualité, en grande partie inchangé par rapport à l'équipement fourni sur l'édition Racing, à l'exception du guidon, qui est ici une chute ergonomique peu profonde plutôt qu'une chute ronde traditionnelle.
Roues
Notre vélo de démonstration est fourni avec des roues Fulcrum Racing Sport DB, un ensemble uniquement disponible lorsqu'il est fourni dans le cadre d'un vélo complet. Ils utilisent une jante semi-profonde et assez large pour donner aux pneus un bon profil, et des moyeux à disque à six boulons, qui utilisent bizarrement 21 rayons à l'avant et à l'arrière. Cela signifie donc sept rayons rayonnés radialement du côté non-disque à l'avant et 14 rayons du côté disque, entrelacés selon un motif croisé traditionnel pour aider à résister aux puissantes forces de freinage émanant autour du moyeu. A l'arrière, les côtés sont inversés, de sorte que le côté entraînement a des rayons croisés, tandis que le côté disque a des rayons radiaux. Nous sommes plus habitués à voir des rayons croisés des deux côtés avec des roues à disque, pour résister aux forces de pédalage et de freinage, mais nous n'avons eu aucun problème.
Le trajet
Lorsque nous avons testé la CAAD10 Racing Edition à freinage sur jante, nous avons adoré à quel point elle était utile - elle avait Racing dans son nom et la course dans son sang, et chaque composant était choisi spécifiquement à cette fin. Ayant eu une si bonne expérience sur ce vélo, il est inévitable que ce soit ce à quoi nous comparons ce vélo. Parce que ce vélo était si concentré, il a ramené à la maison que le CAAD10 Rival Disc ne l'est vraiment pas. Ainsi, même si nous avons apprécié notre temps dessus, cela nous a laissé un sentiment de conflit. Par exemple, la course sur route est toujours interdite sur les vélos à freins à disque, alors pourquoi conserver les restes du vélo sans disque, comme l'arche entre les haubans qui augmente la rigidité, mais peut-être aussi la dureté ? L'ajout de disques rend un vélo immédiatement plus résistant, comme si vous devriez pouvoir rouler sur des routes de gravier sans problème, mais avec les pneus déclassés de (brillants) Schwalbe Ones à (bon marché) Schwalbe Luganos, nous avons aplati la seconde où nous nous sommes écartés du route et sur une piste cyclable en gravier sans circulation. On avait presque l'impression qu'avec la mise à niveau vers les disques, le vélo était en fait devenu moins polyvalent. Il se sentait toujours rapide - très rapide - et rigide, et pour 1 800 £, c'est un excellent rapport qualité-prix, et certainement un bon choix pour les cyclistes sportifs sérieux. La seule déception était, après avoir été époustouflé par l'édition Racing, à quel point elle était familière - tout comme une bonne moto normale.
Frame - Cadre en alliage haut comme on peut s'y attendre de Cannondale - 8/10
Components - Le groupe hydraulique Rival de SRAM fonctionne bien - 8/10
Wheels - Nombre de rayons étonnamment faible mais fiable - 8/10
The ride - Bon, mais pas aussi excitant que la version sans disque - 8/10
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 560mm | 560mm |
| Tube de selle (ST) | 570mm | |
| Tube descendant (DT) | 602mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 375mm | |
| Tube de direction (HT) | 155mm | 155mm |
| Angle de tête (HA) | 73.0° | 71.5° |
| Angle d'assise (SA) | 73.5° | 73° |
| Empattement (WB) | 993mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 69mm | 71mm |
Spécification
| Disque Cannondale CAAD10 | |
|---|---|
| Cadre | CAAD10 Disc, Smartformed 6069 Alloy, BB30, fourche à disque entièrement en carbone 1.125-1.25 pivot conique |
| Groupe | SRAM Rival Hydraulique 22 |
| Freins | SRAM Rival |
| Pédalier | FSA Gossamer Pro BB30, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Barres | Cannondale C3 alliage 6061 renforcé, compact |
| tige | Cannondale C2 6061 alliage |
| Tige de selle | Alliage Cannondale C3 |
| Roues | Fulcrum Racing Sport DB |
| Pneus | Schwalbe Lugano, 25c |
| Selle | Prologo Kappa Evo STNL |
| Contact | cannondale.com |
