Quelle est la prochaine étape dans le monde des gains marginaux ?
Au cours des dernières années, il y a eu un mouvement constant dans l'industrie vers une intégration accrue. C'était d'abord des jeux de direction intégrés, qui se sont plutôt bien passés, puis un malin a eu l'idée d'intégrer des guidons et des potences. Aujourd'hui, divers fabricants intègrent de plus en plus de leurs vélos.
Les dernières photographies du nouveau vélo aérodynamique Specialized Venge prises au Tour de Suisse montrent le vélo avec une potence, une tige de selle et des freins intégrés. La version frein à disque a également sa propre paire de roues spécifique pour correspondre au cadre. Je peux maintenant entendre les cris des gens qui s'exclament que c'est un gros escroquerie de vous enfermer dans l'achat de leurs produits, mais je ne peux pas m'empêcher de penser que nous sommes tous à des kilomètres derrière le niveau d'intégration que nous devrions avoir.
Si j'entrais chez mon concessionnaire Ducati local avec 8000 £, je roulerais sur un vélo complet - tous conçus pour fonctionner ensemble et construits dans la même usine. Pouvez-vous imaginer si vous achetiez votre cadre là-bas mais que vous deviez ensuite vous rendre à un autre endroit pour le moteur, ailleurs pour les roues ? Vous leur diriez qu'ils étaient fous, mais pour une raison quelconque, avec les vélos, nous le prenons en quelque sorte.
Dans le monde toujours surmené de l'aérodynamique, chacun semble avoir ses propres idées sur ce qui fonctionne le mieux et sur la façon dont il mesure sa magnificence. Que se passe-t-il si vous combinez un cadre qui fonctionne mieux à 10 degrés de lacet avec une paire de roues qui fonctionne au mieux à 30 degrés ? Vous avez désormais perdu votre gain théorique de 30% sur 200km à 45km/h ? Où sont passés tous mes watts ?
Alors bien sûr, il y a la panique de savoir si les articles conviendront même du tout. De quel boîtier de pédalier ai-je besoin pour installer mon double de 24 mm dans mon cadre OSBBRIGHTPRESSFIT ? Toute une industrie est apparue pour aider les gens à insérer des chevilles carrées dans des trous ronds. L'intégration supprime également l'élément de salir quelque chose. J'ai monté des cadres fabuleux qui ont été visiblement gâchés par les mauvaises roues (pas de mauvaises roues - les mauvaises). Un pari de 8000 £ ne me semble pas très amusant.
Certes, il y a très peu de fabricants qui savent comment construire un vélo complet, mais Specialized et Trek sont la plupart du temps là-bas - la seule chose qu'ils n'ont pas est un groupe mais s'ils y mettent leur esprit à lui, sûrement il ne peut pas être loin. Je pense qu'il ne faut pas du tout craindre l'intégration. Je pense que nous devrions l'adopter.
