Le dompteur de pavés fatigué de Trek a tous les ingrédients dont vous avez besoin pour une expérience sportive heureuse
Le Domane, dit Trek, a tout pour plaire: "Vitesse époustouflante, confort de course et stabilité incroyables, même sur les durs pavés des Flandres et de Roubaix."
Alors, est-ce le vélo que vous voudriez sous vous pour entreprendre ces sportives qui suivent les routes des Classiques pavées ? Portant du caoutchouc 32c volumineux et doté d'une technologie d'amortissement des vibrations, il pourrait y avoir un certain kilométrage dans ce…
Frameset
La principale caractéristique du jeu de cadres du Domane est son système de découplage IsoSpeed. À l'arrière du vélo, une bascule à la jonction du tube de selle et du tube supérieur permet aux deux tubes du cadre de se découpler, permettant au tube de selle de fléchir en réponse aux changements de surface de la route.
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Un système similaire est utilisé à l'avant, ce qui permet au pivot de fléchir, éliminant ainsi la piqûre des bosses. Surtout, il ne fléchit pas latéralement, donc en théorie ne fait rien au détriment de la précision de la direction.
Le cadre lui-même est construit à partir du carbone Optimum Compaction Low Void (OCLV) de Trek, qui vise à atteindre un équilibre entre légèreté, résistance et rigidité.
Le Domane présente la géométrie "endurance fit" de Trek, avec un tube de direction plus haut que les modèles de course de l'entreprise pour une meilleure stabilité. Un angle de tête mesuré de 71,3° le place fermement dans le camp de la "géométrie d'endurance".
Les axes traversants sont utilisés à l'avant et à l'arrière, pour réduire la flexion sous tension au niveau des fourches et des haubans arrière. Il y a aussi un dégagement suffisant pour les pneus 32c que ce vélo utilise.
Que vous vouliez installer des pneus plus larges ou non, il y a de la place pour les pneus de cyclocross entre la fourche et les haubans.
Groupe
Le SL5 est équipé d'un groupe Shimano 105. Il peut s'agir de composants de niveau intermédiaire, mais tout fonctionne bien. Parfois, il est préférable d'avoir une approche unifiée d'un groupe, plutôt que d'ajouter un pédalier plus performant au détriment d'une cassette bas de gamme, par exemple.
Le Domane a un pédalier compact 50/34 et 105 mechs à l'avant et à l'arrière. Les manettes RS505 de Shimano (équivalentes à la norme 105) actionnent les dérailleurs, tandis que les leviers de frein actionnent les disques hydrauliques.
Une cassette 11-32 offre un large choix de vitesses, tandis que même la chaîne provient du groupe fiable de Shimano.
Kit de finition
La marque maison Bontrager de Trek fournit le kit de finition, avec un kit en alliage acceptable au niveau du cockpit composé d'une potence de 100 mm et d'un guidon compact avec un diamètre confortable de 400 mm, et un rembourrage en mousse Isozone encore plus confortable.
Les barres plus étroites permettent une réponse rapide et un effet de levier suffisant à l'avant. La tige de selle en deux parties est l'offre « ride-tuned » de Bontrager, avec un capuchon de selle en carbone surdimensionné recouvrant le tube de selle allongé.
Il vaut la peine d'essayer le modèle de taille que vous avez choisi dans un magasin de vélos, car le mât de selle a une limite d'extension maximale qui peut ne pas vous convenir, même avec la bonne taille de cadre.
En plus de cela, vous trouverez une selle Affinity Comp qui est également conçue pour le confort.
Roues
Exceptionnellement pour Trek, les roues Bontrager ont été évitées sur le Domane, au profit de Vision Metrons à section profonde.
Leur section de 40 mm ne nous a causé aucune difficulté par vent de travers. Le caoutchouc Bontrager R2 autour de leur circonférence améliore également les niveaux de confort, mais pas au détriment de trop de performances.
Même à basse pression, la direction et l'adhérence sont suffisamment inspirantes pour affronter les virages les plus difficiles.
Sur la route
Tout tient sur le Domane. Ce n'est pas trop souvent que nous trouvons immédiatement une bonne position de conduite confortable, mais le Trek offre une position assez droite qui donne également l'impression qu'il répondra à une grande puissance.
La tige de selle raide nous place visiblement juste au-dessus de l'avant, tandis que les capots de freins hydrauliques de Shimano offrent un endroit agréable où nos mains peuvent se reposer.
Un certain nombre de choses ont frappé à la maison dans les 10 premiers milles de notre trajet. Premièrement, les pneus 32c du Domane changent clairement la donne - c'est révélateur de passer autant de temps sur des pneus si gros; normalement, nous réserverions du caoutchouc aussi large pour briser les allées cavalières.
Leur configuration à volume élevé et basse pression prend n'importe quelle bouchée de la route, nous laissant suffisamment rafraîchis pour ne pas nous soucier d'un arrêt au café.
Deuxièmement, bien que cela semble être un détail insignifiant, le montage de coussinets en mousse directement sur les dessus de guidon du Domane (avant qu'ils ne soient enveloppés dans du ruban adhésif) signifie que vous pouvez rouler avec vos paumes sur les dessus de barre pendant des kilomètres avec aucune des vibrations qui remontent souvent vos poignets dans cette position.
Au-delà de ces deux observations, l'impression qui ressort est qu'il s'agit d'un vélo qui est de loin le plus stable des quatre que nous testons.
Son empattement est le seul à pousser au-delà de la barre du mètre, et un angle de direction très facile à vivre et un tube de direction haut permettent d'expédier les kilomètres dans le confort et la confiance.
Cependant, cela se fait légèrement au détriment de l'excitation. Les collines présentent également un problème. Oui, il y a un engrenage 34x32 à portée de main si vous avez du mal, mais un paquet pesant 8,60 kg ne vous met pas sur le devant de la scène pour commencer. Ceci dit, Paris-Roubaix n'est pas la course la plus vallonnée du monde…
Construit pour la distance
L'impression dominante est celle d'un vélo qui prévient admirablement la fatigue et est conçu pour la distance.
En termes de maniabilité, ce que nous recherchons également, c'est un vélo qui se comportera avec les meilleurs, en particulier dans un groupe de cyclistes sportifs de niveaux de maniabilité potentiellement différents.
Une fois que vous avez intégré les performances de virage légèrement plus lourdes du Domane, tout s'enclenche, mais vous devez effectuer votre freinage à l'avance pour les virages en descente.
Ce qui ne veut pas dire que vous ne pouvez pas tirer le SL5 en peu de temps - ses butées hydrauliques sont assez puissantes pour presque arrêter le vélo avec un freinage à deux doigts, tandis que des entrées de freinage plus petites et plus fines sont facilement appliquées.
Il est gratifiant de constater que le découpleur IsoSpeed à l'avant n'a aucun effet sur la précision de la direction. Il fait bien son travail d'élimination des vibrations sur les voies piquées, mais son fonctionnement est difficile à remarquer dans les virages.
Encore une fois, nous recherchons ici un pivot solide et prévisible. Avec 1,5 pouce (les Américains épris du système impérial) d'entretoises de potence avec lesquelles jouer, il est très facile de s'abaisser à l'avant pour une position de conduite plus agressive.
Un angle d'assise de près de 75 degrés vous fait avancer naturellement sur les barres, donc tous les ingrédients sont là pour une expérience sportive heureuse, vous amenant à chaque arrêt d'alimentation avec un fessier beaucoup moins engourdi que la plupart de ceux qui vous entourent.
C'est un tirage au sort, mais si vous appréciez le confort par-dessus tout, achetez un Domane cette minute. Si vous envisagez des parcours vallonnés et que vous aimez le goût de l'adrénaline dans votre bouche, essayez quelque chose de différent.
Notes
Frame: Sa construction unique offre flex et confort à la pelle. 9/10
Composants: Shimano 105 de niveau intermédiaire. Bon si. 7/10
Roues: Les cerceaux à section profonde ajoutent aux niveaux de confort élevés. 8/10
The Ride: Super facile sur votre corps sans jamais être ennuyeux. 8/10
VERDICT
Le dompteur de pavés fatigué de Trek a tous les ingrédients dont vous avez besoin pour une expérience sportive heureuse
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Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 530mm | 532mm |
| Tube de selle (ST) | 475mm | 475mm |
| Tube descendant (DT) | N/A | 624mm |
| Longueur de la fourche (FL) | N/A | 386mm |
| Tube de direction (HT) | 145mm | 145mm |
| Angle de tête (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Angle d'assise (SA) | 74.2 | 74.8 |
| Empattement (WB) | 1003mm | 1002mm |
| BB drop (BB) | N/A | 72mm |
Spécification
| Trek Domane SL5 Disque | |
|---|---|
| Cadre | Cadre en carbone OCLV série 500, disque en carbone Domane |
| Groupe | Shimano 105 |
| Freins | Disques hydrauliques Shimano RS505 |
| Pédalier | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Barres | Bontrager Race Lite IsoZone |
| tige | Bontrager Pro |
| Tige de selle | Capuchon de mât de selle en carbone Bontrager Ride Tuned |
| Roues | Vision Metron 40 Disc |
| Selle | Bontrager Affinity Comp |
| Poids | 8.6kg (52cm) |
| Contact | trekbikes.com/gb |
