La marque suisse ajoute des freins à disque à sa machine de course aérodynamique
Scott est un grand partisan des freins à disque sur les vélos de route depuis un certain temps maintenant, donc sa dernière décision - repenser son cadre Foil populaire pour accueillir les freins à disque - est une déclaration claire que la marque suisse ne voit que l'avenir de freinage de vélo de route dans un sens.
Le responsable de la conception de Scott pour le projet Foil Disc, Benoit Grelier, explique que le Foil est désormais le vélo de course complet, ajoutant un contrôle aux attributs d'aérodynamisme, de rigidité et de confort déjà obtenus par le Foil à frein sur jante.
Ce n'était pas un simple cas de boulonnage de différents freins sur le même cadre, cependant. Scott a vu le changement des freins à disque comme une opportunité pour une refonte en profondeur, il y a donc des différences marquées à la fois visiblement et sous la surface.
« Les vélos à frein à disque souffrent en moyenne d'un désavantage aérodynamique de 3 watts par rapport aux vélos à frein sur jante », déclare Grelier. "Nous avons donc apporté des modifications incrémentielles au nouveau cadre Foil Disc pour le récupérer."
La fourche est nettement différente par rapport aux générations précédentes du Foil. Côté disque, le profil de la fourche se renfle pour protéger le frein à disque du vent, et Scott exploite la décision de l'UCI d'assouplir la règle du rapport 3: 1 en intégrant des carénages autour des axes traversants.
Un levier de brochette amovible améliore encore l'aérodynamisme, tout comme la possibilité d'utiliser des pneus plus larges - le nouveau Foil peut accepter des pneus jusqu'à 30 mm de large.
Le triangle avant du Foil est sensiblement le même que la conception des freins sur jante, mais la forme du triangle arrière a été modifiée - en partie en ce qui concerne l'aérodynamisme, mais surtout pour faire face à la force de freinage asymétrique des disques. La base de chaîne côté non-entraînement est plus robuste et les deux ont été allongées à 410 mm pour préserver la ligne de chaîne de la transmission.
Le confort est pris en charge via la conception éprouvée de Scott (le Foil reste après tout le seul vélo aérodynamique à avoir remporté Paris-Roubaix) Construction "Comfort Zone" - les haubans sont minces et tombants et le tube de selle est à dos plat, dans le but d'encourager une certaine flexion verticale sur un sol accidenté.
Malgré tous les changements pour tenir compte des disques, le jeu de cadres HMX Foil (conception de niveau premium de Scott) ne gagne que 40 g par rapport à son homologue de frein sur jante pour garantir que la déclaration impressionnante de Grelier selon laquelle "tous les cadres Scott pèsent moins de 1 kg" reste vrai.
Nous sommes impatients de passer un peu de temps à bord du jeu de cadres dans un examen approprié, car le nouveau disque Foil semble être une perspective passionnante.
Pourtant, Scott a peut-être rendu le cadre un peu trop bon - Grelier a mentionné que les cadres Addict de l'équipe professionnelle Orica-Scott prenaient la poussière parce que les coureurs utilisent le Foil dans presque toutes les situations de course.
