Le premier modèle à moins de 1 000 £ de cette ambitieuse marque britannique ramène la construction de vélos à la maison
À première vue, l'Aprire Inverno pourrait simplement être un autre vélo de démarrage beau et étonnamment bon marché, mais approfondissez un peu plus et vous découvrirez que cela pourrait être le début de quelque chose de beaucoup plus excitant.
Quand Phil Dempsey a commencé Aprire il y a cinq ans dans le sud-ouest de Londres, c'était à la suite d'une carrière en Extrême-Orient en tant qu'ingénieur dans l'industrie du vélo. Il avait les contacts, il avait les compétences en ingénierie et il avait la passion de faire cavalier seul, ayant réalisé qu'il pouvait mieux faire les choses lui-même. Alors il l'a fait, et Aprire est né. La construction a été lente, mais comme le dit Dempsey, "Je suis ingénieur, je ne peux pas faire de marketing pour le caramel". Les cadres en carbone et en aluminium sont fabriqués en Asie selon ses normes rigoureuses et expédiés au Royaume-Uni pour la peinture et la construction. Maintenant, cependant, il est temps de grandir, et pour ce faire, Aprire ramène une grande partie de sa fabrication au Royaume-Uni, où les avantages de la délocalisation se traduiront par une plus grande agilité, une meilleure productivité et des cadres en carbone avec une empreinte carbone plus faible.
'L'idée de ramener le carbone au Royaume-Uni en est une, le contrôle de la qualité; deuxièmement, nous pouvons réduire les délais de livraison; et troisièmement, les coûts sont presque les mêmes - nous serons un peu plus que la Chine, c'est inévitable, mais le fait que nous puissions le faire rapidement, et faire des choses sur mesure également, signifie que cela a du sens.'
Une grande partie de ce que Dempsey a appris du carbone est entrée dans le cadre en aluminium de l'Inverno, qui, bien qu'il s'agisse sans aucun doute d'une offre soucieuse de son budget, arbore une conception de tube de direction conique unique et une réduction intelligente des chocs (mais toujours rigide) selle et bases. Les tubes principaux sont du standard 6061 standard (un matériau que Dempsey pense être de loin préférable à l'alliage de qualité 6066 que nous voyons souvent venir de Chine maintenant), mais en spécifiant des éléments sur mesure, l'Inverno roule comme une machine plus chère. C'est un cadre qui est dans le pipeline depuis près d'un an, mais grâce aux aléas de la fabrication chinoise et aux longs délais de livraison, il vient tout juste d'être lancé - en fait, il aurait dû être disponible depuis environ une semaine au moment où vous lisez cette. [Juin 2015]
‘Ramener la fabrication est intéressant et si vous le faites correctement, cela peut être fait avec succès. Mais si vous courez avec la moindre inefficacité, vous êtes bourré - l'idée chinoise de l'efficacité consiste simplement à envoyer plus de gens dessus, et nous ne pouvons pas faire cela ici. '
Dempsey prévoit d'avoir suffisamment de capacité dans la nouvelle usine d'Aprire pour qu'il y ait également de l'espace pour fabriquer des cadres pour d'autres petites marques. Cela se produit déjà en Italie, où de nombreux cadres de vélo d'un large éventail de fabricants sortent d'un petit nombre d'usines - ils sont tous construits selon les spécifications et le design de leur propre marque, mais ils ne sont pas nécessairement construits par la marque elle-même. "Nous nous préparons pour 30 000 cadres en carbone par an et 200 000 en aluminium", déclare Dempsey, "Aprire ne représentera qu'une petite partie de ce que nous fabriquons".
En ce qui concerne le carbone, un point de différence pour Aprire sera qu'il pourra produire ses propres tubes et cosses en carbone, plutôt que de s'appuyer sur des offres prêtes à l'emploi achetées en Chine. Les tubes et les cosses seront ensuite assemblés par le processus tube à tube, qui finit par être plus léger et, s'il est fait correctement, peut être plus solide qu'un monocoque.
Quoi qu'il en soit, revenons au vélo en main, l'Inverno. Il coûte 650 £, il a un groupe complet Shimano Sora à neuf vitesses (il a même le pédalier Sora rarement vu), des roues Mavic Aksium (bonne affaire) et un kit de finition de marque Dedacciai et Ritchey. La fourche est en carbone avec un tube de direction conique en carbone, et les vélos de production seront livrés avec des œillets de garde-boue (nous avons testé un modèle de pré-production). Tous les cadres Aprire sont peints au Royaume-Uni et il est juste de dire que l'Inverno ne ressemble vraiment pas à une offre économique - le mélange d'aluminium bleu et non peint confère au vélo un véritable air de classe.
Prenez la route et malgré les pneus de 23 mm - qui, habitués à 25 mm ou plus, ont l'air très minces - l'Inverno fait un bon travail pour absorber le bourdonnement de la route. Ces haubans divisés et façonnés au travail? Nous pensons que oui. Et à un kilogramme complet de moins que le vainqueur du test de groupe de 500 £ du dernier numéro, il fait un bond en avant avec l'urgence d'un vélo plus cher. L'équipement Sora fonctionne assez bien et à ce prix, les roues Mavic sont une véritable aubaine.
L'Aprire Inverno commence à 650 £ pour le modèle testé ici et monte à 1 195 £ pour un vélo équipé de Shimano Ultegra. Notre choix, cependant, serait la version à 11 vitesses Shimano 105 à 995 £.
Spécification
| Aprire Inverno Sora | |
|---|---|
| Cadre | Aprire 6061 Alu, fourche tout carbone |
| Groupe | Shimano Sora |
| Freins | Shimano Sora |
| Pédalier | Shimano Sora, 50/34 |
| Cassette | Shimano Sora, 11-28 |
| Barres | Dedacciai |
| tige | Dedacciai |
| Tige de selle | Ritchey |
| Roues | Mavic Aksium |
| Pneus | Mavic Aksion, 25c |
| Selle | Prologo Kappa |
| Contact | apirebicycles.co.uk |
