Nouveau Giant TCR Advanced SL dévoilé

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Nouveau Giant TCR Advanced SL dévoilé
Nouveau Giant TCR Advanced SL dévoilé

Vidéo: Nouveau Giant TCR Advanced SL dévoilé

Vidéo: Nouveau Giant TCR Advanced SL dévoilé
Vidéo: Le Team CCC dévoile le Giant TCR Advanced SL 2024, Mars
Anonim

Pas de surprises ici - le nouveau TCR est plus léger, plus rigide et plus confortable

Giant vient de dévoiler ses mises à jour 2016 pour le TCR Advanced SL - son concurrent GC haut de gamme - qui bénéficie désormais d'un rapport rigidité / poids de premier ordre pour les cyclistes qui veulent grimper et sprinter comme les pros. Pour ce faire, l'ensemble du cadre TCR a été soigneusement réduit et le poids a été réduit de 12 % (181 g) pour le jeu de cadres. Les couches de carbone ont été affinées, les bords ont été lissés et les tubes ont été stratégiquement réduits en profil pour donner un poids de cadre de 856 g.

C'est léger, mais pas le plus léger, et Giant tient à souligner qu'atteindre le poids minimum absolu n'était pas l'objectif du TCR, malgré le développement et la campagne de l'équipe Team Giant-Alpecin WorldTour.

Virage Giant TCR Advanced SL
Virage Giant TCR Advanced SL

‘N’importe qui peut construire un vélo léger. N'importe qui peut construire un vélo rigide, mais il faut une expertise particulière pour les combiner afin d'obtenir un rapport rigidité / poids maximal », déclare Erik Klemm, concepteur mondial en chef sur route de Giant lors du dévoilement du vélo à Majorque. «Certains des vélos que nous avons testés par rapport au TCR sont plus légers, mais ils ne sont pas à moitié aussi rigides à cause de cela. En fin de compte, ce sont nos capacités supérieures d'ingénierie et de fabrication qui nous ont permis d'obtenir le meilleur rapport rigidité/poids.'

Avec cet objectif à l'esprit, certaines parties du nouveau TCR (en particulier le grand tube diagonal à section carrée et le boîtier de pédalier "PowerCore") ont conservé leur caractère costaud au nom de la rigidité du pédalage.

Combinée avec la géométrie compacte que Giant a lancée en 1997 (qui a été initialement interdite par l'UCI) et une nouvelle fourche composite plus légère (de 30 g), la maniabilité s'est avérée directe et agile lors de notre essai de deux jours dans les montagnes de Majorque. Cette positivité de la direction et du freinage a été facilitée par le repositionnement du roulement inférieur du tube de direction pour être plus aligné avec la jonction du tube de direction avec le tube diagonal, ce qui, selon Giant, fournit une transmission plus directe des forces et entre les deux.

Escalade Giant TCR Advanced SL
Escalade Giant TCR Advanced SL

L'Advanced SL conserve la tige de selle intégrée vue sur le modèle précédent, mais avec un profil révisé avec un bord de fuite plus arrondi, ce qui lui permet d'être fabriqué avec moins de matériau, tout en améliorant la conformité et le confort du pilote un peu. Avec tout cet accent mis sur la rigidité, ce n'était pas la plus somptueuse des randonnées sur le terrain accidenté minimal que nous avons rencontré, mais une journée en selle n'a donné lieu à aucune plainte de confort.

Un domaine où Giant n'est pas allé en ville sur le TCR est l'aérodynamique. Leur modèle Propel a cette base largement couverte, et le plus grand fabricant de vélos au monde n'a pas poursuivi les gains aérodynamiques avec le TCR. Mais les mécaniciens bricoleurs seront ravis de noter que le cheminement des câbles sur le TCR a été repensé pour une installation plus facile.

Le TCR Advanced SL est taillé à partir du composite haut de gamme de fibre de carbone Toray T800 de Giant mélangé à la propre résine de Giant (par opposition à l'utilisation de pré-imprégné comme le font de nombreux autres fabricants). La nouvelle gamme TCR comprend également le TCR Advanced Pro, qui comprend la même tige de selle intégrée que l'Advanced SL, et le TCR Advanced, qui est livré avec une tige de selle standard. Les deux sont construits avec de la fibre de carbone Toray T700.

Giant WheelSystems

Moyeu Giant TCR WheelSystem
Moyeu Giant TCR WheelSystem

Pour compléter le nouveau TCR, Giant a également lancé sa nouvelle gamme WheelSystems - un autre ingrédient important dans sa recette rigidité-poids. Il existe six variantes de roues disponibles, trois avec une profondeur de jante de 30 mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) et trois offres aérodynamiques de 50 mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Tous comportent ce que Giant appelle Dynamic Balanced Lacing, où les rayons opposés reçoivent différentes tensions lorsqu'ils sont statiques, qui s'égalisent ensuite pour donner une tension uniforme lorsqu'une charge de pédalage est appliquée, améliorant la rigidité et l'efficacité de la transmission de la roue, selon Giant. Il y a également une augmentation de 2 mm de l'angle de contreventement côté entraînement des rayons (ce qui signifie que les rayons sont plus éloignés de la verticale lorsque la roue est vue de l'avant), ce qui, selon Giant, donne plus de rigidité latérale à la roue, améliorant le contrôle dans les virages et en descente.. Les SLR 0 et SLR 1 sont des roues en composite et la SL 1 est en alliage.

Selles géantes

Selles Giant Contact
Selles Giant Contact

Aussi dévoilée à Majorque, une nouvelle gamme de selles de Giant (les Contact SLR et Contact SL) qui utilisent la « technologie Particle Flow » pour réduire les points de pression et augmenter le confort. L'idée est qu'au lieu de simplement se comprimer comme de la mousse, le rembourrage des selles se repositionnera («flux») en fonction des contours et des forces spécifiques appliqués par votre derriere. De plus, les détaillants Giant proposeront un système d'ajustement qui utilise une selle spéciale sur un vélo statique pour mesurer où votre poids est porté, une connaissance précieuse qui peut ensuite être utilisée pour choisir la bonne forme de selle en fonction de votre flexibilité et de votre style de conduite.

Contact: Giant Bicycles

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