Un pilier du navetteur, mais huit ans après son lancement initial, le Boardman Team Carbon à 1000 £ est-il toujours compétitif ?
Lorsque les vélos Boardman ont été lancés en 2007, sa gamme de vélos de route de grande valeur et bien spécifiés, disponibles exclusivement via Halfords, a immédiatement touché la corde sensible du public cycliste. Avec une offre compétitive au point de 1 000 £ et un réseau de distribution qui s'est avéré être l'un des plus grands fournisseurs Cycle2Work, il n'a pas fallu longtemps pour que les vélos Boardman deviennent une caractéristique régulière sur les routes britanniques. Huit ans plus tard, ce vélo à 1 000 £ est-il toujours le vol qu'il était autrefois ?
Cadre
Boardman, le pilote, a été l'un des premiers partisans de la fibre de carbone (qui peut oublier sa superbike Lotus des Jeux olympiques de 1992 ?) Il n'est donc pas surprenant de voir la matière noire utilisée dans l'équipe Carbon, à un prix où l'aluminium est toujours la valeur par défaut. Le cadre est une monocoque entièrement en carbone, conçue au Royaume-Uni et fabriquée en Asie. Il utilise la même géométrie et sort du même moule que le Pro Carbon plus cher, utilisant la même fibre de carbone unidirectionnelle T700 de marque du géant japonais Toray - la seule différence que nous pouvons voir est que les câbles d'engrenage de l'équipe fonctionnent à l'extérieur. Boardman décrit le Team Carbon comme ayant une «géométrie sportive», ce qui n'a pas de sens; heureusement, nous avons immédiatement trouvé une position confortable, en réglant simplement la hauteur de la selle et de la barre, et en prenant la route. Il n'était pas nécessaire de faire de longues séances de glissement de la selle d'avant en arrière ou de jouer avec des entretoises de casque - à 5 pieds 10 pouces (178 cm), le médium se sentait bien. Le cadre amortit bien les vibrations de la route et est incroyablement léger. Il ne saute pas comme étant particulièrement rigide, mais il n'est pas non plus flexible. Nous utiliserions avec plaisir des composants plus coûteux sur ce cadre, et nous l'utiliserions avec plaisir pour un large éventail d'applications, des trajets quotidiens et des kilomètres d'hiver (il faut des garde-boue) aux courses sportives et sur circuit en milieu de semaine.
Composants
Il n'est pas surprenant de trouver un kit de finition de marque propre sur un vélo à ce prix. La selle, la tige de selle, les barres et la potence Boardman sont toutes de taille appropriée et confortables. Nous avons des inquiétudes quant à la longévité de la selle, mais c'est une petite chose. Boardman spécifie une transmission à 10 vitesses sur le Team Carbon, composée d'un mélange de Tiagra et de 105 composants. Le changement de vitesse sur les leviers Tiagra est merveilleusement fluide et la cassette 12-28 offre une bonne et large gamme. Le freinage n'est pas aussi bon - à partir des capots, la forme du levier est un peu pointue et, combinée aux étriers Tektro profonds (qui laissent de la place pour les garde-boue), la puissance n'est pas excellente par rapport aux vélos équipés de 105 ici. À partir des chutes, où vous auriez besoin de la plus grande puissance de freinage, tout va bien - l'effet de levier supplémentaire fait des merveilles.
Roues
Nous avons continué notre récente série de malchance avec les pneus Conti, crevant l'Ultra Sports arrière de 25 mm lors de notre dernière sortie grâce à une entaille qui a traversé la bande de roulement. Jusque-là, les pneus avaient bien fonctionné sur les routes d'hiver mouillées, sans se plaindre de l'adhérence. L'ensemble de roues lui-même est clairement conçu pour atteindre un prix, mais les jantes CXP22 de Mavic sont un excellent choix et offrent une surface de freinage fiable, alors qu'il n'y avait aucune raison de remettre en question les moyeux sans marque - ils tournaient librement pendant la durée du test et le freehub n'a jamais sauté un battement. Avec 32 rayons à l'arrière et 28 à l'avant (lacés radialement), ces roues d'entraînement devraient rester décentes pendant un certain temps, tout en étant un endroit facile à mettre à niveau et à gagner du poids.
Le trajet
Janvier n'est pas le bon moment pour tester des vélos - les routes mouillées en permanence, les vents violents et l'obscurité perpétuelle ne sont pas une idée d'un bon moment. C'est là que les vélos comme celui-ci sont utilisés, cependant - sur les trajets quotidiens, les week-ends d'entraînement hivernaux humides, les sports d'été et les longues randonnées toute l'année. En effet, partout, tout le temps, quelles que soient les conditions. Le Boardman Team Carbon ne s'est certainement jamais senti mal à l'aise ou nerveux sur des routes mouillées et accidentées, ce qui augure bien pour l'été lorsque les conditions devraient (espérons-le) être meilleures. Notre seul problème était avec les freins - depuis les capots, la puissance manque, donc descendre dans les gouttes est un avantage certain. Heureusement, les barres de descente peu profondes sont très confortables. À 8,5 kg, le Boardman pèse en fait 100 g de moins que le poids annoncé sur le site Web. Ce qui est bien. Sur la route, c'est un vélo solide et fiable auquel il est facile de s'habituer. Bien qu'il s'agisse d'une qualité de carbone moins chère que les vélos plus chers de la gamme Boardman, l'équipe fait un excellent travail pour absorber les vibrations de la route et fournir une plate-forme de pédalage solide. Cela dit, c'est au détriment d'être un vélo passionnant - cela ne vous encourage pas à sprinter à chaque montée ou à voir à quelle vitesse vous pouvez descendre une grande descente. Il ne s'agit pas du vélo ici, il s'agit de vous et le Team Carbon donne l'impression qu'il acceptera avec plaisir tout ce que vous choisirez de lui lancer, qu'il s'agisse d'un sprint puissant de 10 minutes ou d'un trajet en douceur vers le bureau et retour. Avec un bon cadre et un bon ajustement, cela vaut également la peine de le conserver et de le mettre à niveau.
Frame - La fibre de carbone est légère et amortit les vibrations - 7/10
Components - Principalement de marque propre, mais les engrenages Shimano se démarquent - 6/10
Roues - Les moyeux de marque améliorée et les jantes Mavic CXP-22 se combinent bien - 6/10
Le trajet - Solide et discret, mais de meilleurs freins aideraient - 8/10
Géométrie
| Réclamé | Mesuré | |
|---|---|---|
| Tube supérieur (TT) | 555mm | 555mm |
| Tube de selle (ST) | 530mm | 530mm |
| Tube descendant (DT) | 600mm | |
| Longueur de la fourche (FL) | 378mm | |
| Tube de direction (HT) | 160mm | 160mm |
| Angle de tête (HA) | 73 | 72.6 |
| Angle d'assise (SA) | 73 | 72.7 |
| Empattement (WB) | 996mm | |
| BB Drop (BB) | 68 | 68 |
Spécification
| Boardman Team Carbon | |
|---|---|
| Cadre | Toray T700 carbone unidirectionnel, fourche entièrement en carbone |
| Groupe | Shimano Tiagra/105, 10 vitesses |
| Freins | Tektro R540 à double pivot |
| Pédalier | FSA Gossamer Compact, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-28 |
| Barres | Boardman E4P |
| tige | Boardman E4P |
| Tige de selle | Boardman E4P, 31,6 mm |
| Roues | Mavic CXP-22S, 28/32 |
| Pneus | Continental Ultra Sport II, 25c |
| Selle | Boardman E4P |
| Contact | halfords.com |
