Critique du disque Simplon Pavo Granfondo

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Critique du disque Simplon Pavo Granfondo
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Vidéo: Critique du disque Simplon Pavo Granfondo

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Anonim
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Un polyvalent très performant, mais le Simplon Pavo Granfondo Disc manque de caractéristiques exceptionnelles

Simplon peut sembler être une marque qui est sortie spontanément du bois, mais c'est en fait un vétéran du monde du cyclisme. Il a commencé sa vie en Autriche en 1930, mais ce n'est qu'en 1961 qu'il a acquis le nom de Simplon et a commencé à commercialiser des vélos haut de gamme sur mesure.

Bien qu'il s'agisse d'une marque autrichienne, le nom vient du col du Simplon en Suisse. Au cours des années 1950, la qualité de l'ingénierie suisse était de plus en plus respectée et le fondateur de Simplon, Josef Hämmerle, n'aimait pas croire que les vélos autrichiens n'étaient pas aussi bons. Il a nommé le vélo d'après le col du Simplon pour indiquer que la qualité de construction était aussi bonne que tout ce que les Suisses pouvaient offrir, et en quelques années, il vendait également des vélos en Suisse et en Allemagne.

Bien que beaucoup de choses aient changé au cours des années qui ont suivi, Simplon reste dans la famille Hämmerle et se concentre toujours sur le marché haut de gamme. Le Pavo Granfondo Disc se situe au milieu de sa gamme, destiné au cycliste sportif ou d'endurance, mais comme tous les autres vélos de Simplon, il est totalement personnalisable. Essentiellement, bien que Simplon ne fabrique plus de cadres sur mesure, il fabrique des vélos sur mesure - le principal argument de vente de la marque.

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Simplon permet à un client de choisir son engrenage, la taille des composants et les spécifications de la roue. Les barres et la potence sont pour la plupart de la propre marque de Simplon et peuvent être choisies dans toutes les longueurs et formes, tandis que les roues peuvent être choisies parmi n'importe quelle gamme de DT Swiss (bien que d'autres marques de roues soient disponibles avec des options de frein sur jante).

« C'est comme une salle d'exposition de voitures », déclare Kevin Burton, directeur des ventes au Royaume-Uni. "Vous choisissez ce que vous voulez et vous le faites livrer au détaillant." La marque insiste toujours sur le fait que la commande est passée par un détaillant standard et que le vélo y est livré plutôt que d'adopter un modèle directement au consommateur. «Nous n'allons pas en ligne. Nous sommes tous des briques et du mortier », déclare Burton.

Le cadre est fabriqué en Extrême-Orient, mais a été conçu et développé en Autriche. Simplon a collaboré avec des sociétés d'ingénierie locales, partage une soufflerie avec l'équipe Sauber F1 (bien que ce vélo n'y ait pas été développé) et sponsorise une équipe Pro Continental - Team Baby Dump. Le sponsor en titre est un site Web d'achat de fournitures pour bébés, et il a aidé l'équipe à acquérir une réputation considérable - elle a été élue "l'équipe professionnelle la moins bien nommée" l'année dernière.

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Choisir et choisir

À première vue, le Pavo Granfondo a une forme légèrement générique - il semble qu'il pourrait s'agir d'un modèle de série d'une usine d'Extrême-Orient. En y regardant de plus près, cependant, il devient clair que le vélo est bien fini. Le travail de peinture est un mélange de bleu profond et clair qui se démarque vraiment par une journée ensoleillée. La fourche et les haubans fins donnent un look sobre, aidés par la pince de tige de selle cachée et le câblage hydraulique interne subtil. Il s'en tire presque avec une sensation traditionnelle malgré l'ajout de disques.

Mes premières impressions sur la route étaient que la moto avait une sensation de légèreté et de réactivité. J'ai dû baisser les yeux lors de ma première sortie pour confirmer qu'il s'agissait en fait d'un disque d'endurance à section profonde plutôt que d'un coureur de frein sur jante plumeux. Il a bien pris de la vitesse avec n'importe quelle petite entrée de puissance et a eu l'impression de flotter au-dessus de la route plutôt que d'être traîné sur le tarmac. Cette rigidité s'est également traduite par une maniabilité précise, et j'étais heureux de repousser les limites de la traction des pneus dans les virages.

À 870 g, le Pavo Granfondo est léger pour un cadre de disque. En plus de cela, le cadre offre une qualité de conduite très bien équilibrée. Alors que j'ai remarqué une bonne quantité de retours et une réponse rigide aux efforts de pédalage, cela a filtré les pires imperfections de la route.

Le cadre a eu un peu de mal à répondre aux efforts de pédalage les plus puissants. Lorsque je me dirigeais vers la barre des 1 000 watts dans les sprints ou que je me hissais sur des rampes extrêmement raides, j'ai remarqué une certaine flexion à l'arrière du Simplon qui provoquait un délai momentané entre la mise en œuvre d'un gros effort et la réception d'une réponse en termes de accélération. Il n'était pas là à des vitesses inférieures ou perceptible au seuil d'effort, confirmant qu'il s'agit d'un vélo mieux adapté aux cyclistes qui recherchent la vitesse et le confort plutôt qu'aux coureurs à fond.

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Argent, argent, argent

La paire de roues a joué un grand rôle dans les performances globales de la moto, et j'ai attribué une grande partie de la qualité de conduite aux jantes en carbone légères de DT Swiss et aux pneus sans chambre Schwalbe Pro One. L'inconvénient est que cette spécification ajoute près de 1 000 £ au prix de construction global par rapport à la paire de roues "standard", amenant le prix total dans un domaine où je sentais que le Simplon ne représentait pas un rapport qualité-prix particulièrement bon.

Même l'option d'entrée de gamme, avec un groupe mécanique Shimano Ultegra et des roues en alliage DT Swiss R24, coûte près de 4 000 £. Les jantes en carbone font grimper le prix jusqu'à 4 850 £. Pour cet argent Je pourrais m'attendre à un vélo testé sur le WorldTour avec Dura-Ace. Cela suggère que soit le prix du cadre Simplon est très élevé, soit que Simplon facture près du prix de détail complet pour les composants.

J'applaudis l'adhésion de Simplon au commerce via un détaillant - il y a des avantages certains pour le client en termes de qualité de construction et de service après-vente, et nous devons protéger notre commerce de vélos de base - mais en ces jours de coupe- composants de prix sur internet, une marque doit proposer quelque chose de vraiment remarquable pour obtenir des prix haut de gamme, et je ne suis pas convaincu que le Pavo Granfondo soit tout à fait à ce niveau.

C'est un véhicule polyvalent très performant avec une qualité de conduite similaire à celle du Canyon Ultimate CF SLX, mais il n'excelle dans aucun domaine. Pour les purs grimpeurs parmi nous, cependant, un coup d'œil sur le site Web du Simplon révèle un vélo Pavo 3 Ultra avec un poids de cadre de seulement 750 g. Maintenant, il y a peut-être un vélo pour se passionner.

La spécification

Modèle: Simplon Pavo Granfondo Disc

Groupe: Shimano Ultegra 6800

Déviations: Freins à disque hydrauliques Shimano BR-RS805, rotors Shimano RT-99 160mm/140mm IceTech, manettes Shimano ST-R685

Roues: DT Swiss RC 38 Spline C db

Kit de finition: Guidon et potence Simplon Erg Carbon, tige de selle Simplon Pavo, selle Selle Italia SLR Flow

Poids: 7,45 kg

Prix: £4, 850

Contact: simplon.com

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