Trek lance le Madone radicalement repensé

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Trek lance le Madone radicalement repensé
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Vidéo: Trek lance le Madone radicalement repensé

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Anonim

L'aérodynamisme rencontre la maniabilité dans le nouveau produit phare Trek Madone

Le Madone a une longue histoire chez Trek, introduit au plus fort du succès du Tour de Lance Armstrong et nommé d'après son ascension d'entraînement préférée. Malgré une décennie de nombreuses refontes, cette nouvelle série Madone 9 a été la révision la plus drastique à ce jour.

Après avoir présenté l'Emonda super léger la saison dernière, l'attention s'est éloignée de l'ancien coureur phare de Trek, et beaucoup ont émis l'hypothèse qu'il pourrait disparaître complètement de la gamme. Plutôt que de rigidifier les bases et de réduire de quelques grammes le poids, Trek a redéfini les objectifs d'un vélo de course aérodynamique, le confort et la maniabilité étant tout aussi prisés que l'analyse en soufflerie.

Découpleur Trek Madone série 9
Découpleur Trek Madone série 9

La refonte la plus frappante par rapport à la conception précédente du Madone est l'ajout du système de découpleur IsoSpeed, utilisé uniquement auparavant avec le cadre Trek Domane à pavés. Le système IsoSpeed utilise un roulement pour permettre une certaine liberté de mouvement entre le tube de selle et le tube supérieur. "Vous obtenez tout un tas de conformité avec le mât de selle du Madone", explique Ben Coates, chef de produit Trek Road, "Le vélo aérodynamique le plus plaint actuellement sur le marché est le Giant Propel qui a environ 13 mm de déviation sur le test standard de l'industrie de 300 lb de charge, mais le nouveau Madone a près de 20 mm de déflexion - presque le double. '

L'ingénierie a été complexe, avec un tube interne maigre dissimulé attaché à l'IsoSpeed qui crée plus de flexion au niveau du mât de selle, tandis qu'un tube externe crée la rigidité et l'avantage aérodynamique nécessaires aux fins de course du vélo. Le Madone utilise également une nouvelle technologie exclusive pour prendre l'avantage sur les formes de tubes aérodynamiques, mais continue d'utiliser la gamme de carbone OCLV de Trek.

En ce qui concerne les performances contre le vent, le cadre a beaucoup à offrir. Le Madone précédent, malgré ses tubes conventionnels discrets, était l'un des leaders de l'industrie de la soufflerie. Pour ce cadre, cependant, Trek a clairement adopté une approche plus drastique de la conception, mais a également intégré l'ensemble du vélo dans un système aérodynamique.

Guidon intégré Bontrager Trek Madone série 9
Guidon intégré Bontrager Trek Madone série 9

« Pour ce vélo, tout était une question d'intégration, et chez Trek, nous pouvons le faire à un niveau beaucoup plus élevé grâce à notre lien avec Bontrager », explique Coates. Il n'est donc pas surprenant que le vélo soit équipé de roues Bontrager Aeolus D3 et d'une barre et d'une potence intégrées, et Trek a utilisé ces composants tout au long du processus de conception pour optimiser les performances en tant qu'ensemble - à tel point que le cadre n'est compatible qu'avec ce modèle. de guidon. Le vélo a été testé dans son ensemble et même avec des bouteilles en place - le seul vélo de route à être testé et conçu pour être utilisé avec deux bouteilles d'eau. Trek prétend avoir expérimenté 140 conceptions de cadre et positions de bouteille d'eau différentes avant de s'installer sur les positions fixes qui sont maintenant définies sur le vélo pour créer la traînée la plus faible.

Il n'est pas surprenant que le vélo ait subi des cycles de CFD (Computational Fluid Dynamics) et d'analyse en soufflerie, Trek utilisant un pilote factice tout au long pour simuler avec précision la nature de la conduite dans le monde réel. Sans surprise, Trek affirme que le vélo est le plus aérodynamique du marché, mais uniquement dans une gamme d'angles de lacet (l'angle auquel le vent frappe le cycliste et le cadre) en dehors de 0° et 5°.

Étonnamment, le Madone n'a pas de fils exposés à l'avant du vélo et un seul câble de frein arrière de 5 cm à l'arrière. « Les boîtiers de câble standard ajoutent jusqu'à 40 g de traînée [environ 5 watts à 50 km/h] », explique Coates.«Si vous cachez ces câbles, vous les libérez en fait. Tout était axé sur la performance et l'intégration.'

Frein avant Trek Madone série 9
Frein avant Trek Madone série 9

Les freins, qui sont de conception propre à Trek, sont tous deux cachés du vent. C'est le frein avant, cependant, où l'ingénierie la plus exceptionnelle a été employée. Le haut de la mécanique du frein avant étant dissimulé dans le tube de direction, Trek a dû concevoir des volets extensibles de chaque côté du tube de direction qui s'ouvrent pour s'adapter à la réglementation CPSC (Consumer Product Safety Commission) sur la plage de mouvement de la fourche. Coates explique que l'amplitude de mouvement dépasse celle normalement expérimentée en conduite, mais elle jouera un rôle important en permettant des manœuvres à basse vitesse.

Trek a également beaucoup investi dans les autres critères de performance du vélo, en particulier la maniabilité. En utilisant 14 jauges de contrainte sur tout le cadre et trois accéléromètres triaxiaux, Trek affirme avoir quantifié la capacité de maniement et de virage du Madone d'une manière que les normes de l'industrie actuellement populaires ne mesurent pas entièrement. Après avoir expérimenté diverses options de configuration différentes, Trek affirme que les virages du Madone ont le même caractère que son cadre léger Emonda et promet de dominer le marché de l'aéro en matière de prise de virage et de maniabilité.

Malgré toutes les innovations et les caractéristiques aérodynamiques, le vélo est légèrement au-dessus du poids minimum UCI et notre cadre de 56 cm avec feu arrière et supports Garmin pesait exactement 7 kg.

Conduite de la série Trek Madone 9
Conduite de la série Trek Madone 9

Le cadre sera livré avec deux options de base pour la géométrie, avec un H1 pour une configuration de course agressive et un design H2 plus détendu davantage axé sur le marché de l'endurance. Le H1 sera entièrement fabriqué dans l'usine Trek du Wisconsin.

Le Madone a déjà été utilisé par l'équipe Trek Factory Racing et sera probablement le vélo de choix pour le Tour de France la semaine prochaine. Les prix au Royaume-Uni ont été confirmés, avec l'édition limitée Race Shop équipée de Dura Ace Di2 haut de gamme (identique au vélo de l'équipe Pro) coûtant 9 750 £. Le cadre seul coûtera 4 100 £ pour le design H1 et 3 350 £ pour le H2, la différence de prix étant attribuable au fait que le H2 est produit en Extrême-Orient et utilise de la fibre de carbone de la série 600 plutôt que la série 700 plus rigide. Le cadre d'entrée de gamme coûtera 4 500 £ avec les roues mécaniques Shimano Ultegra et Bontrager Paradigm Elite.

Contact: Trek

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